文｜華夏能源網
三季度業(yè)績不理想，理想汽車開始主動求變以應對危機。
華夏能源網（公眾號hxny3060）獲悉，12月9日，理想汽車（HK：02015）公布第三季度財報，第三季度公司實現營收93.42億元，同比增加20.2%，低于市場預期的96億元；凈虧損16.46億元，去年同期虧損為2150萬元，擴大超過74倍。
與此同時，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想發(fā)布全員內部信，信中發(fā)布人事任命調整：自2023年1月1日起，執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠退出董事會并卸任總裁職務，加入理想汽車流程變革委員會；2022年12月12日起，高級副總裁謝炎將出任理想CTO，全權負責系統(tǒng)與計算群組。
業(yè)績的不如人意加上公司領導層的劇烈變化，理想汽車正在經歷新一輪的陣痛期。
季度虧損再創(chuàng)新高
財報顯示，理想汽車三季度凈虧損達到16.5億元，是上市以來歷史新高，是整個2021年虧損（3.21億元）的5倍以上，環(huán)比更是擴大了156.7%。
華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，來自車輛銷售端的表現，是導致其虧損擴大的重要原因。
理想三季度車輛利潤率僅為12.0%，較去年同期的21.1%以及二季度的21.2%出現明顯下滑。對此，理想方面表示主要與理想ONE有關的存貨撥備及購買承諾損失高達8.03億元。除去這一影響，2022年第三季度車輛毛利率為20.8%。
受車輛毛利率拖累，理想汽車三季度整體毛利率為12.7%，而2021年第三季度為23.3%，2021年第二季度為21.5%。此外，公司銷售成本也在上升，三季度銷售成本為81.6億元，同比增加了36.8%，環(huán)比增加19.1%。
在一系列不太好看的數據背后，是理想汽車目前正在遭遇的困境。
理想汽車在今年之前一直只銷售一款車，即理想ONE。而今年隨著理想L8、L9、L7等車型的公布，理想進入產品多元化發(fā)展新階段。但在產品戰(zhàn)略切換的過程中，理想遇到了麻煩。
由于理想ONE與理想L8兩款產品之間屬于垂直換代關系，新的車型上位勢必擠占原先理想ONE的市場空間。這也導致了理想ONE在第三季度業(yè)績的滑坡。第三季度，理想汽車交付了新車26524 輛，連續(xù)三個季度下滑，較公司交付巔峰時期2021第四季度下滑25%。
不過對此，李想倒很樂觀，他表示：“展望未來，我們樂觀地預計，生產的快速爬坡、嚴格的執(zhí)行和負責任的成本管理，將使我們實現更大的規(guī)模效應并進一步降低成本，重回通向盈利拐點的軌道?！?/p>
理想汽車預計，今年第四季度營收為165.1億元至176.1億元，同比增長55.4%至65.8%。據此計算，理想汽車2022年度的總收入約為441.47億元至452.47億元。若按照理想L9一款45.98萬元的平均價格粗略估算，理想汽車需在今年第四季度至少賣出超過35000輛，這個任務不輕。
人事大調整拉開序幕
為了平順渡過目前的陣痛期，理想汽車的人事調整也在進行中。
理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想發(fā)布全員內部信做出安排，執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會；總工程師馬東輝接替沈亞楠，擔任理想汽車總裁并進入董事會，整體負責研發(fā)與供應群組。此外，沈亞楠所管理的供應團隊（包括供應鏈、制造、質量）將由馬東輝接手管理，商業(yè)團隊（包括銷售、服務、充電網絡）則由李想直接管理。
沈亞楠最初與李想創(chuàng)辦理想汽車時主要負責供應鏈工作，2015年開始擔任理想汽車總裁，至今已有6年時間，負責公司整體商業(yè)策略以及業(yè)務運營，職責涵蓋銷售、售后服務、海外、供應鏈、制造、質量以及充電網絡等。
可以說，除了研發(fā)和技術外，沈亞楠幾乎操盤理想汽車的全部業(yè)務，權力僅次于李想。
受到今年各地疫情的影響，理想汽車供應鏈一直承壓。其中，有幾次交付量明顯下滑，進而影響經營業(yè)績，理想汽車也將原因歸咎于此，沈亞楠在某種程度上成為了擔責的人。
在此次組織架構調整后，沈亞楠將沒有實際經營權力。李想表示，沈亞楠將在未來理想汽車組織進化的過程中，幫助公司“完成最關鍵的從1-10的全面組織升級”。
接手沈亞楠的馬東輝，是理想汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師，此前負責產品研發(fā)群組的工作，其領導的團隊規(guī)模接近4千人，涵蓋造型設計、整車電動、智能空間、智能駕駛、算力架構、研發(fā)運營等多個業(yè)務模塊。
7年來，馬東輝曾主導了理想ONE從0到1的研發(fā)和交付，同時也參與了理想L9、L8、L7等產品的研發(fā)工作。從2019年開始，馬東輝曾帶領團隊完成增程電動、高壓純電、智能空間、智能座艙四大技術平臺的研發(fā)。
此次人事調整后，馬東輝將打通產品從設計到生產交付的整個環(huán)節(jié)，涵蓋產品研發(fā)-采購供應-生產制造-質量安全。
此外，2022年12月12日起，高級副總裁謝炎將代替馬東輝出任理想CTO，全權負責系統(tǒng)與計算群組，這也是理想汽車在一年內第二次更換CTO。今年2月，原理想汽車首席技術官王凱辭去了職務，馬東輝接管了理想汽車的技術研發(fā)工作。
除了上述人事任命，華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，理想汽車還在原有的兩個橫向實體部門（戰(zhàn)略部和產品部）的基礎上，新增五個橫向實體部門，包括：商業(yè)部、供應部、流程部、組織部、財經部。
李想在全員公開信中表示，“從今日起，理想汽車正式啟動面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級。在從0-1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助我們實現了百億收入規(guī)模；而從1-10的發(fā)展階段，質量成為了效率，我們需要用組織升級實現千億收入規(guī)模的突破，向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。”
按此目標，理想汽車若要在2023年實現千億收入，則整個2023年的收入增速至少要超過120%。對理想汽車來說，這將是巨大的挑戰(zhàn)。