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李一男不“造車”

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李一男不“造車”

自游家入場時機雖晚,卻不是輸在終點。

文 | 觀潮新消費  王叁

編輯 | 杜仲

李一男的新車旅程還沒開始,似乎已經(jīng)結束了。

12月7日,自游家汽車宣布,由于自身的原因,NV在短期內將無法交付?!盁o論如何,我們都會盡好我們的責任,不負大家的信任。我們將在48小時內全額退款?!?/p>

按照官方公布的數(shù)據(jù),有24376名用戶支付了1000元意向金,此次涉及的退款金額達到2400萬元。

為表歉意,官方還將向退款用戶贈送一部自游家NV模型與價值200元的星巴克消費卡。

今年5月,李一男在訪談曾被問及,“造車這條路,如果走不下去了怎么辦。”

他坦言道:“走不下去就走不下去??隙〞y過,你只能回家哭,你還能怎么樣?自殺嗎?我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢,付遣散費,N+1,滿足國家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢不行了就不搞了,先把供應商的錢還了?!?/p>

李一男履行了諾言,誰都沒想到,他的造車之旅結束的如此之快。

01 造車夢終結

去年12月15日,牛創(chuàng)新能源推出全新汽車品牌“自游家”。天才故事并沒有在新能源汽車上延續(xù),自游家倒在了量產交付前夕。

致用戶信中所提及的“NV”車型,于今年10月8日正式發(fā)布。據(jù)悉,新車擁有純電版和增程版車型,其中純電標準續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元,增程版售價為28.88萬元。

可以看到,自游家NV定位于高端路線。據(jù)李一男所說,“我們肯定是做高端,這個是不容置疑的?!?/p>

30萬上下的定價,意味著直面“蔚小理”等造車新勢力。經(jīng)過多年的布局,這三家的月度出貨量已經(jīng)破萬并趨于穩(wěn)定,建立起了穩(wěn)定的用戶群體并積累了口碑。而出貨量更高的特斯拉,在中國建廠之后就不斷將價格下探,給新勢力帶來明顯的壓力。

在這樣的背景下,從高端路線的正面戰(zhàn)場切入,需要產品、生產、營銷等多方面的投入,并嘗試體現(xiàn)出差異化優(yōu)勢。但從此前披露的信息看,自游家NV并沒有更強的競爭力,甚至都沒能開始交付。

在自游家NV的展車尾部,大乘汽車的標識十分顯眼。今年10月初的發(fā)布會上,李一男曾表示:“自游家團隊以軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車,共同提高整車和智能軟件水平。首款產品自游家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產線生產?!?/p>

這也是為什么今天發(fā)布的致用戶信,落款不是自游家不是火星石科技,而是大乘汽車的原因。

有業(yè)內人士透露,自游家官方口中的“自身原因”大概率是因為大乘汽車的造車資質審批未能通過。

按照工信部2020年的發(fā)文,對于停產24個月以上的新能源車企,再次生產需要經(jīng)過工信部的核查,不能保持準入條件或已經(jīng)破產的企業(yè),可能會被撤銷資質。

而自2019年起,大乘汽車金壇工廠就因經(jīng)營困難陷入了停工停產,若想重新開工則需要通過主管部門的審查,極有可能導致自游家NV在短期內無法生產。

此外,自游家母公司火星石科技近期還頻頻被爆即將倒閉,正在籌劃員工遣散工作。雖自游家回應稱傳言不屬實,但運行艱難已是擺在眼前的事實。

李一男也并未就此放棄。據(jù)多家媒體報道,目前火星石科技方面正在與山東國金汽車商談“代工”事宜,但對此消息,火星石科技尚未作出回應。

花了4年時間,李一男組建好造車團隊,但沒選好“代工”。

02 創(chuàng)業(yè)者李一男

在李一男波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)歷程中,自游家還算不上“命運多舛”。

2018年10月19日,成立四年的牛電科技登陸美國納斯達克,牛電科技CEO李彥按下了上市按鈕。而創(chuàng)始人李一男,藏在人群中,燦爛的笑容略顯滄桑。

2014年,摩托車發(fā)燒友胡依林帶著一份智能電動車商業(yè)計劃書穿梭在北上廣深,為創(chuàng)業(yè)項目尋找投資。此時,在金沙江創(chuàng)投擔任合伙人的李一男,正在觀察智能電動車賽道,試圖尋找一個滿意的項目。

這一年,特斯拉進入中國市場,電動汽車才是創(chuàng)投圈更加熱衷的話題。李斌、何小鵬、賈躍亭都在這一年進入新造車領域,還被稱為“特斯拉門徒”。但胡依林并不打算做門徒,他想做一臺達到摩托車質量水準、好看的電動車。

為了融資,胡依林曾在微博給汽車之家創(chuàng)始人李想留言尋求幫助。李想看過胡依林的商業(yè)計劃書后,轉給了明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明。黃明明是汽車之家的天使投資人,他在2014年7月28日,將李一男和胡依林拉到了同一家咖啡廳。

后來,胡依林在文章中寫道:李一男聽完整個商業(yè)計劃后直言,“你們格局不夠,方向太窄?!?/p>

一針見血的評論背后,藏著李一男早已下定的決心。他拿出了更加可行的方案,拉來投資,還親自下場。

在胡依林最初的商業(yè)計劃書中,團隊介紹頁面從一開始就空缺著CEO的職位,只有初中畢業(yè)的胡依林,自稱并無能力主導一家企業(yè)。

在認識兩周之后,李一男和胡依林搭檔創(chuàng)業(yè),一個月內組建了團隊,找到了投資,開啟了創(chuàng)業(yè)項目。

2015年6月1日,李一男和小牛N1電動車在牛電科技首場發(fā)布會上一同亮相。6月15日,“小牛電動智能鋰電電動踏板車”登陸京東眾籌,5分鐘內籌資額破500萬,迅速達成項目目標。13分鐘籌資額順利破千萬,還創(chuàng)造了15天眾籌7200萬元的眾籌神話。

創(chuàng)辦北京牛電科技有限公司并擔任CEO,李一男說這是他最后一次創(chuàng)業(yè)。他在發(fā)布會現(xiàn)場感慨地說:“30歲想創(chuàng)業(yè),我中間犯了許多錯誤,也摔過很多跟頭……只要有足夠的任性與執(zhí)著,即便是到了我這樣的年紀,依然有無限的可能?!?/p>

但更大的跟頭很快就來了。2015年6月3日,李一男在深圳機場被警方帶走,原因是涉嫌“華中控股”的內幕交易。2016年1月下旬,李一男被判有期徒刑2年半;2017年12月,李一男刑滿出獄。

李一男的歸來并未給小牛電動帶來經(jīng)營層面的顯著改善。

2018年上半年,小牛電動共銷售12.5萬輛電動摩托車,相比于2017年同期增長83.01%,但其虧損額也暴增至3.15億元,遠超2017年全年。

為此,小牛電動加快了赴美上市的步伐。但其上市的第一道坎,卻是創(chuàng)始人李一男有了污點的履歷。

2018年3月,李一男宣布加盟梅花天使創(chuàng)投并擔任合伙人職務。而小牛電動的招股書上,高管名單中已經(jīng)沒有了李一男,公司首席執(zhí)行官兼董事會主席是李彥。

李一男在牛電科技現(xiàn)場留下了笑容,然后轉身開啟了“最后一次創(chuàng)業(yè)”后的又一次創(chuàng)業(yè)。

03 造車大浪淘沙

曾經(jīng)的天才少年、如今人至中年否認自己是天才的李一男,是自游家能殺入新造車紅海的關鍵。

李一男在采訪中提到,2014年就曾有造車的想法,并預估30億美元可以初步完成這個項目,當時認為自己融不到這個數(shù)額的資金。

開始造車以來,李一男從沒缺過錢。火星石科技曾完成了5億美元的A輪融資,投資方包括IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等。

2021年12月15日,自游家品牌發(fā)布會上,新車亮相不到一小時后,梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春便表達了對李一男再創(chuàng)業(yè)的肯定和支持。

發(fā)布會后,牛創(chuàng)創(chuàng)始人兼CEO李一男和總裁楊敬一起接受了一場持續(xù)一小時的群訪,將“聽君一席話、如聽一席話”的精髓展現(xiàn)到極致。

“小牛電動車和牛創(chuàng)的兩次創(chuàng)業(yè)有什么不同的感悟?”

“真的沒有?!?/p>

“小牛電動汽車的成功經(jīng)驗可否復制到造車上?”

“可能又讓您失望了,其實并沒有。”

“面對硬件很強的競品,有什么優(yōu)勢?”

“我答不上來?!?/p>

“談一下造車的市場目標?!?/p>

“汽車還沒有造出來,現(xiàn)在還沒有資格說市場目標?!?/p>

“現(xiàn)在造車出產品會不會有些晚?”

“肯定是晚的。長江后浪推前浪,哪個浪能行,時間會有正確的答案?!?/p>

“交付多少臺是生死線?”

“如果一個企業(yè)做不成,總不能去跳樓。先把供應商的錢和員工工資給還了,其他不關心?!?/p>

一位自游家的員工在會后向媒體表示,李一男所說的“不知道”、“沒想好”,本質上是說他還沒有想到一個讓自己覺得滿意的答案,或者用一兩句話說不清楚,所以他才會給出這種看似很耿直的答案,并不是說CEO沒有深度思考或者沒想這些問題。

2018年布局、2021年底官宣,相對于擁擠的新能源汽車賽道而言,確實是“晚了”。

除了穩(wěn)占頭名的特斯拉之外,“蔚小理威哪”以排列組合的方式交替占據(jù)著國內市場出貨量的前列。五菱宏光把mini系列玩出花來,比亞迪、吉利加速轉型,百度、小米等科技企業(yè)高調入場,10個位置真的不多。

2020年,新造車成為最危險的風口,一批PPT玩家加速退場。而自游家進場于2021年底,如今只剩下模型。

04 結語

在中國科技圈,很少有人經(jīng)歷過李一男式跌宕起伏的過山車式人生——從任正非接班人到百度CTO三分之一的人選,又在獨自創(chuàng)業(yè)聲望最盛的時候跌入谷底。

創(chuàng)投需要故事,起落才有高潮,技術型天才在商業(yè)領域從來不會如魚得水。

很多人認為李一男能夠成為繼李斌、何小鵬、李想后,第四位創(chuàng)業(yè)造車奇才。但光環(huán)一直都在李一男頭頂上,自游家入場時機雖晚,卻不是輸在終點。

更何況,中國新能源汽車市場也并不缺新品牌。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

李一男

  • 科技早報|李一男旗下自游家官網(wǎng)停止服務 中國電科回應員工怒懟領導安排加班
  • 留給小牛電動的時間不多了

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李一男不“造車”

自游家入場時機雖晚,卻不是輸在終點。

文 | 觀潮新消費  王叁

編輯 | 杜仲

李一男的新車旅程還沒開始,似乎已經(jīng)結束了。

12月7日,自游家汽車宣布,由于自身的原因,NV在短期內將無法交付?!盁o論如何,我們都會盡好我們的責任,不負大家的信任。我們將在48小時內全額退款。”

按照官方公布的數(shù)據(jù),有24376名用戶支付了1000元意向金,此次涉及的退款金額達到2400萬元。

為表歉意,官方還將向退款用戶贈送一部自游家NV模型與價值200元的星巴克消費卡。

今年5月,李一男在訪談曾被問及,“造車這條路,如果走不下去了怎么辦。”

他坦言道:“走不下去就走不下去。肯定會難過,你只能回家哭,你還能怎么樣?自殺嗎?我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢,付遣散費,N+1,滿足國家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢不行了就不搞了,先把供應商的錢還了。”

李一男履行了諾言,誰都沒想到,他的造車之旅結束的如此之快。

01 造車夢終結

去年12月15日,牛創(chuàng)新能源推出全新汽車品牌“自游家”。天才故事并沒有在新能源汽車上延續(xù),自游家倒在了量產交付前夕。

致用戶信中所提及的“NV”車型,于今年10月8日正式發(fā)布。據(jù)悉,新車擁有純電版和增程版車型,其中純電標準續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元,增程版售價為28.88萬元。

可以看到,自游家NV定位于高端路線。據(jù)李一男所說,“我們肯定是做高端,這個是不容置疑的?!?/p>

30萬上下的定價,意味著直面“蔚小理”等造車新勢力。經(jīng)過多年的布局,這三家的月度出貨量已經(jīng)破萬并趨于穩(wěn)定,建立起了穩(wěn)定的用戶群體并積累了口碑。而出貨量更高的特斯拉,在中國建廠之后就不斷將價格下探,給新勢力帶來明顯的壓力。

在這樣的背景下,從高端路線的正面戰(zhàn)場切入,需要產品、生產、營銷等多方面的投入,并嘗試體現(xiàn)出差異化優(yōu)勢。但從此前披露的信息看,自游家NV并沒有更強的競爭力,甚至都沒能開始交付。

在自游家NV的展車尾部,大乘汽車的標識十分顯眼。今年10月初的發(fā)布會上,李一男曾表示:“自游家團隊以軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車,共同提高整車和智能軟件水平。首款產品自游家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產線生產?!?/p>

這也是為什么今天發(fā)布的致用戶信,落款不是自游家不是火星石科技,而是大乘汽車的原因。

有業(yè)內人士透露,自游家官方口中的“自身原因”大概率是因為大乘汽車的造車資質審批未能通過。

按照工信部2020年的發(fā)文,對于停產24個月以上的新能源車企,再次生產需要經(jīng)過工信部的核查,不能保持準入條件或已經(jīng)破產的企業(yè),可能會被撤銷資質。

而自2019年起,大乘汽車金壇工廠就因經(jīng)營困難陷入了停工停產,若想重新開工則需要通過主管部門的審查,極有可能導致自游家NV在短期內無法生產。

此外,自游家母公司火星石科技近期還頻頻被爆即將倒閉,正在籌劃員工遣散工作。雖自游家回應稱傳言不屬實,但運行艱難已是擺在眼前的事實。

李一男也并未就此放棄。據(jù)多家媒體報道,目前火星石科技方面正在與山東國金汽車商談“代工”事宜,但對此消息,火星石科技尚未作出回應。

花了4年時間,李一男組建好造車團隊,但沒選好“代工”。

02 創(chuàng)業(yè)者李一男

在李一男波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)歷程中,自游家還算不上“命運多舛”。

2018年10月19日,成立四年的牛電科技登陸美國納斯達克,牛電科技CEO李彥按下了上市按鈕。而創(chuàng)始人李一男,藏在人群中,燦爛的笑容略顯滄桑。

2014年,摩托車發(fā)燒友胡依林帶著一份智能電動車商業(yè)計劃書穿梭在北上廣深,為創(chuàng)業(yè)項目尋找投資。此時,在金沙江創(chuàng)投擔任合伙人的李一男,正在觀察智能電動車賽道,試圖尋找一個滿意的項目。

這一年,特斯拉進入中國市場,電動汽車才是創(chuàng)投圈更加熱衷的話題。李斌、何小鵬、賈躍亭都在這一年進入新造車領域,還被稱為“特斯拉門徒”。但胡依林并不打算做門徒,他想做一臺達到摩托車質量水準、好看的電動車。

為了融資,胡依林曾在微博給汽車之家創(chuàng)始人李想留言尋求幫助。李想看過胡依林的商業(yè)計劃書后,轉給了明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明。黃明明是汽車之家的天使投資人,他在2014年7月28日,將李一男和胡依林拉到了同一家咖啡廳。

后來,胡依林在文章中寫道:李一男聽完整個商業(yè)計劃后直言,“你們格局不夠,方向太窄。”

一針見血的評論背后,藏著李一男早已下定的決心。他拿出了更加可行的方案,拉來投資,還親自下場。

在胡依林最初的商業(yè)計劃書中,團隊介紹頁面從一開始就空缺著CEO的職位,只有初中畢業(yè)的胡依林,自稱并無能力主導一家企業(yè)。

在認識兩周之后,李一男和胡依林搭檔創(chuàng)業(yè),一個月內組建了團隊,找到了投資,開啟了創(chuàng)業(yè)項目。

2015年6月1日,李一男和小牛N1電動車在牛電科技首場發(fā)布會上一同亮相。6月15日,“小牛電動智能鋰電電動踏板車”登陸京東眾籌,5分鐘內籌資額破500萬,迅速達成項目目標。13分鐘籌資額順利破千萬,還創(chuàng)造了15天眾籌7200萬元的眾籌神話。

創(chuàng)辦北京牛電科技有限公司并擔任CEO,李一男說這是他最后一次創(chuàng)業(yè)。他在發(fā)布會現(xiàn)場感慨地說:“30歲想創(chuàng)業(yè),我中間犯了許多錯誤,也摔過很多跟頭……只要有足夠的任性與執(zhí)著,即便是到了我這樣的年紀,依然有無限的可能?!?/p>

但更大的跟頭很快就來了。2015年6月3日,李一男在深圳機場被警方帶走,原因是涉嫌“華中控股”的內幕交易。2016年1月下旬,李一男被判有期徒刑2年半;2017年12月,李一男刑滿出獄。

李一男的歸來并未給小牛電動帶來經(jīng)營層面的顯著改善。

2018年上半年,小牛電動共銷售12.5萬輛電動摩托車,相比于2017年同期增長83.01%,但其虧損額也暴增至3.15億元,遠超2017年全年。

為此,小牛電動加快了赴美上市的步伐。但其上市的第一道坎,卻是創(chuàng)始人李一男有了污點的履歷。

2018年3月,李一男宣布加盟梅花天使創(chuàng)投并擔任合伙人職務。而小牛電動的招股書上,高管名單中已經(jīng)沒有了李一男,公司首席執(zhí)行官兼董事會主席是李彥。

李一男在牛電科技現(xiàn)場留下了笑容,然后轉身開啟了“最后一次創(chuàng)業(yè)”后的又一次創(chuàng)業(yè)。

03 造車大浪淘沙

曾經(jīng)的天才少年、如今人至中年否認自己是天才的李一男,是自游家能殺入新造車紅海的關鍵。

李一男在采訪中提到,2014年就曾有造車的想法,并預估30億美元可以初步完成這個項目,當時認為自己融不到這個數(shù)額的資金。

開始造車以來,李一男從沒缺過錢。火星石科技曾完成了5億美元的A輪融資,投資方包括IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等。

2021年12月15日,自游家品牌發(fā)布會上,新車亮相不到一小時后,梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春便表達了對李一男再創(chuàng)業(yè)的肯定和支持。

發(fā)布會后,牛創(chuàng)創(chuàng)始人兼CEO李一男和總裁楊敬一起接受了一場持續(xù)一小時的群訪,將“聽君一席話、如聽一席話”的精髓展現(xiàn)到極致。

“小牛電動車和牛創(chuàng)的兩次創(chuàng)業(yè)有什么不同的感悟?”

“真的沒有?!?/p>

“小牛電動汽車的成功經(jīng)驗可否復制到造車上?”

“可能又讓您失望了,其實并沒有?!?/p>

“面對硬件很強的競品,有什么優(yōu)勢?”

“我答不上來。”

“談一下造車的市場目標?!?/p>

“汽車還沒有造出來,現(xiàn)在還沒有資格說市場目標?!?/p>

“現(xiàn)在造車出產品會不會有些晚?”

“肯定是晚的。長江后浪推前浪,哪個浪能行,時間會有正確的答案?!?/p>

“交付多少臺是生死線?”

“如果一個企業(yè)做不成,總不能去跳樓。先把供應商的錢和員工工資給還了,其他不關心。”

一位自游家的員工在會后向媒體表示,李一男所說的“不知道”、“沒想好”,本質上是說他還沒有想到一個讓自己覺得滿意的答案,或者用一兩句話說不清楚,所以他才會給出這種看似很耿直的答案,并不是說CEO沒有深度思考或者沒想這些問題。

2018年布局、2021年底官宣,相對于擁擠的新能源汽車賽道而言,確實是“晚了”。

除了穩(wěn)占頭名的特斯拉之外,“蔚小理威哪”以排列組合的方式交替占據(jù)著國內市場出貨量的前列。五菱宏光把mini系列玩出花來,比亞迪、吉利加速轉型,百度、小米等科技企業(yè)高調入場,10個位置真的不多。

2020年,新造車成為最危險的風口,一批PPT玩家加速退場。而自游家進場于2021年底,如今只剩下模型。

04 結語

在中國科技圈,很少有人經(jīng)歷過李一男式跌宕起伏的過山車式人生——從任正非接班人到百度CTO三分之一的人選,又在獨自創(chuàng)業(yè)聲望最盛的時候跌入谷底。

創(chuàng)投需要故事,起落才有高潮,技術型天才在商業(yè)領域從來不會如魚得水。

很多人認為李一男能夠成為繼李斌、何小鵬、李想后,第四位創(chuàng)業(yè)造車奇才。但光環(huán)一直都在李一男頭頂上,自游家入場時機雖晚,卻不是輸在終點。

更何況,中國新能源汽車市場也并不缺新品牌。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。