文|智駕網(wǎng) 黃華丹
在自動(dòng)駕駛面前，蘋果也低頭了。
據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士稱，蘋果已經(jīng)調(diào)整其自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并將其汽車的發(fā)布日期推遲一年至2026年。
此前，蘋果的目標(biāo)是要開(kāi)發(fā)具備L5級(jí)別完全自動(dòng)駕駛能力的汽車，而且，是沒(méi)有方向盤和踏板的版本，并計(jì)劃于2025年發(fā)布。
據(jù)稱，關(guān)于蘋果汽車的設(shè)計(jì)，蘋果內(nèi)部此前曾討論過(guò)Canoo Inc.的Lifestyle Vehicle類似的方案，內(nèi)部空間如加長(zhǎng)版豪華轎車，乘客可以相對(duì)而坐。
不久前網(wǎng)上還流傳著國(guó)外網(wǎng)友制作的蘋果汽車圖片，稱其定位豪華商務(wù)純電汽車，預(yù)計(jì)售價(jià)80萬(wàn)元人民幣。
但從目前的消息來(lái)看，蘋果造車項(xiàng)目的高管們似乎不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，當(dāng)前的技術(shù)條件并不足以支持蘋果在2025年造出一輛成熟的完全自動(dòng)駕駛汽車。
知情人士表示，目前泰坦項(xiàng)目的重大轉(zhuǎn)變是，蘋果不再執(zhí)迷于一步到位打造全自動(dòng)駕駛汽車，而是降低期望，先生產(chǎn)出一款更偏向于傳統(tǒng)的車型，帶方向盤和踏板，且只支持高速公路上的自動(dòng)駕駛能力。
同時(shí)知情人士還表示，此前蘋果計(jì)劃每輛車的售價(jià)超過(guò)12萬(wàn)美元，但當(dāng)前的目標(biāo)是將售價(jià)降低到10萬(wàn)美元以內(nèi)。
在3月郭明錤爆料蘋果解散造車團(tuán)隊(duì)時(shí)，智駕網(wǎng)就分析過(guò)，蘋果汽車不會(huì)黃，但要在2025年推出量產(chǎn)車型，只有兩種可能：一是皆大歡喜，原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，但更可能的方案是蘋果暫時(shí)放棄全自動(dòng)駕駛路線，先造出一輛具備有限自動(dòng)駕駛能力的汽車（《誰(shuí)說(shuō)蘋果汽車要黃？》）。如今看來(lái)，蘋果選擇了折衷路線，且將發(fā)布時(shí)間推遲了一年。
我們一直認(rèn)為，即便對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，要在2025年打造一輛可實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車也非易事。
自動(dòng)駕駛沒(méi)有那么容易。尤其今年，行業(yè)整體被一種不確定性籠罩，Argo AI被關(guān)停，國(guó)內(nèi)一眾自動(dòng)駕駛公司也消息寥寥，更多的企業(yè)轉(zhuǎn)向L2，L3級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)自我造血。
但堅(jiān)持開(kāi)發(fā)的也不在少數(shù)，例如Cruise測(cè)試無(wú)方向盤無(wú)踏板的自動(dòng)駕駛車輛Origin，國(guó)內(nèi)企業(yè)如百度、小馬也依然堅(jiān)守在L4自動(dòng)駕駛賽道上。而對(duì)于轉(zhuǎn)向L2，L3級(jí)別輔助駕駛的企業(yè)來(lái)說(shuō)，L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛也依然是追求的目標(biāo)。
誠(chéng)如拖延界鼻祖馬斯克所言：“當(dāng)我認(rèn)為事情能實(shí)現(xiàn)時(shí)，我一般是有點(diǎn)樂(lè)觀了，不過(guò)它們通常確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，只是不在預(yù)期的時(shí)間段內(nèi)。”
于蘋果而言，在2025年推出L5級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車顯然是過(guò)于樂(lè)觀的估計(jì)。如今調(diào)整目標(biāo)，先推出具備部分自動(dòng)駕駛能力的車輛更符合當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)。先有蘋果汽車，再有完全自動(dòng)駕駛的蘋果汽車。似乎是更合理的路線。
從2014年泰坦計(jì)劃啟動(dòng)，至今近十年的時(shí)間，蘋果始終沒(méi)有官宣過(guò)造車計(jì)劃，也沒(méi)有拿出任何實(shí)質(zhì)性的成果。但關(guān)于蘋果汽車的消息卻從未少過(guò)，來(lái)來(lái)去去的負(fù)責(zé)人，聚了又散，散了又聚的團(tuán)隊(duì)，撲朔迷離的合作伙伴。
據(jù)消息人士稱，目前蘋果還未確定其汽車的設(shè)計(jì)，還處于“預(yù)原型”階段，其目標(biāo)是在明年準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)，在2024年底之前完成功能設(shè)置，然后在2025年對(duì)汽車進(jìn)行廣泛的測(cè)試。
對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，在2026年造出一輛具備有限自動(dòng)駕駛能力的車輛，應(yīng)該問(wèn)題不大?；蛟S我們終于能一窺蘋果汽車的真面目了。
根據(jù)彭博社報(bào)道，目前蘋果對(duì)其車輛的自動(dòng)駕駛能力設(shè)定是能在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員可脫離方向盤，看電影或玩游戲。進(jìn)入城市街道，或遇到惡劣天氣，系統(tǒng)會(huì)預(yù)留足夠的時(shí)間提醒駕駛員接管。蘋果計(jì)劃先在北美推出該功能，后續(xù)再對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和擴(kuò)展。
從其功能描述來(lái)看，和奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力相當(dāng)，不過(guò)目前蘋果汽車透露的信息沒(méi)有提及速度限制。
關(guān)于蘋果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，據(jù)知情人士透露，其核心技術(shù)是代號(hào)為Denali（德納里峰，北美最高峰）的車載計(jì)算系統(tǒng)，據(jù)稱其性能相當(dāng)于4顆蘋果最高端Mac芯片的總和，由蘋果的硅谷團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，目前已進(jìn)入開(kāi)發(fā)后期階段，接近量產(chǎn)狀態(tài)。不過(guò)，蘋果可能在真正量產(chǎn)時(shí)使用算力較小的版本以節(jié)約成本。
在傳感器配置上，不同于特斯拉的純視覺(jué)路線，蘋果計(jì)劃采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭相結(jié)合的方案，以更好地幫助車輛確定位置、查看車道并評(píng)估它與其他物體和人的距離。
除了車載硬件，該系統(tǒng)還包括基于云的組件，以完成部分人工智能處理。由亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行托管，據(jù)稱蘋果為此每年支付1.25億美元費(fèi)用。而其汽車項(xiàng)目每年需花費(fèi)10億美元。
此外，蘋果還在探索建立遠(yuǎn)程指揮中心，以便在緊急情況下從遠(yuǎn)處協(xié)助駕駛員和控制汽車。同時(shí)，蘋果還考慮向用戶提供專屬的保險(xiǎn)計(jì)劃。
而在電動(dòng)汽車的基本配置，如底盤、車輪系統(tǒng)和電池等方面，據(jù)稱，蘋果已與多家供應(yīng)商就電動(dòng)汽車平臺(tái)（業(yè)內(nèi)稱為“滑板底盤”）進(jìn)行了討論，但目前仍在尋找合作伙伴。早前，蘋果曾與幾家公司就授權(quán)他們的平臺(tái)進(jìn)行過(guò)談判，但唯一認(rèn)真的談判是在幾年前與大眾汽車公司進(jìn)行的。
關(guān)于車輛生產(chǎn)，此前的消息是蘋果將采用代工模式，曾和包括寶馬、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾乃至保時(shí)捷均有過(guò)密切交往。但此前消息最終指向的仍是富士康母公司鴻海集團(tuán)。
根據(jù)知情人士消息，目前蘋果汽車項(xiàng)目共有約1000名員工，人員分布在加利福尼亞州森尼韋爾的各個(gè)園區(qū)，亞利桑那州，渥太華和蘇黎世。
許多基礎(chǔ)工程工作、工業(yè)設(shè)計(jì)和軟件開(kāi)發(fā)工作都在森尼韋爾完成，而汽車操作系統(tǒng)的部分開(kāi)發(fā)在渥太華完成。
位于蘇黎世的團(tuán)隊(duì)則在開(kāi)發(fā)一款名為“Rocket Score”的工具，用于評(píng)估車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
此外，據(jù)稱蘋果汽車的設(shè)計(jì)由Canoo前首席執(zhí)行官Ulrich Kranz負(fù)責(zé)，軟件部分由前特斯拉高管Stuart Bowers領(lǐng)導(dǎo)，安全工程、測(cè)試和監(jiān)管事務(wù)則由前福特汽車高管Desi Ujkashevic處理。Desi于今年5月被曝出離開(kāi)福特加入蘋果造車。
車輛的測(cè)試工作大部分在菲尼克斯郊外的前克萊斯勒賽道上完成，而其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試則采用了雷克薩斯RX450h車型。據(jù)DMV 2021年數(shù)據(jù)顯示，蘋果在加州共有測(cè)試車輛37輛，測(cè)試?yán)锍?3272英里。
后續(xù)，蘋果還計(jì)劃將其幾個(gè)汽車團(tuán)隊(duì)整合到圣何塞機(jī)場(chǎng)旁的新園區(qū)，該園區(qū)占地約50萬(wàn)平方英尺，除了汽車團(tuán)隊(duì)，還可容納其他蘋果團(tuán)隊(duì)。
蘋果改變自動(dòng)駕駛策略似乎是一種妥協(xié)，但從當(dāng)下的發(fā)展局勢(shì)來(lái)看，也是更切實(shí)際的做法。泰坦計(jì)劃現(xiàn)任負(fù)責(zé)人Kevin Lynch為現(xiàn)階段定下的目標(biāo)是保障團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性，以及盡快推出可進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品。
對(duì)于十年未拿出產(chǎn)品也未官宣的蘋果造車計(jì)劃來(lái)說(shuō)，這是更務(wù)實(shí)的選擇。