文|獨(dú)角獸挖掘機(jī) 獸姐
編輯|角叔
小米造車(chē)，走出了一條高開(kāi)低走的曲線(xiàn)。
從去年3月，雷軍豪言“我們有錢(qián)，有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球智能生態(tài)，我們虧得起”，高調(diào)宣布進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域；到近期傳出，小米造車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)度不如預(yù)期，將導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下降……一年半多的時(shí)間，外界對(duì)小米造車(chē)的觀(guān)感發(fā)生了翻天覆地的轉(zhuǎn)變。
與此同時(shí)，小米集團(tuán)的整體經(jīng)營(yíng)情況也是疲態(tài)盡顯。在新近發(fā)布的三季報(bào)中，小米的營(yíng)收、毛利、經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)都出現(xiàn)不同程度的下降，其安身立命的手機(jī)業(yè)務(wù)收入也出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下滑。
如果按照“首款車(chē)型將于2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線(xiàn)”的規(guī)劃算來(lái)，小米的造車(chē)事業(yè)已行至中場(chǎng)，但外部對(duì)小米造車(chē)出現(xiàn)了“由多轉(zhuǎn)空”的跡象，一度還傳出“小米造車(chē)將被叫停”的消息，小米表示：“小米汽車(chē)項(xiàng)目正在順利推進(jìn)”。
小米造車(chē)的進(jìn)度如何？造車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)內(nèi)部氛圍如何？“小米造車(chē)員工頻頻離職”傳聞是否屬實(shí)？被雷軍堵上全部榮光的造車(chē)大業(yè)是否真的會(huì)遭遇“創(chuàng)業(yè)未半而中道受阻”？
窺一斑而知全豹，《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》與幾位小米造車(chē)的員工聊了聊，希望給關(guān)注小米造車(chē)進(jìn)度的業(yè)界人士提供一定參考。
01 進(jìn)度正常，砍功能換來(lái)的？
小米2022年度大會(huì)上，雷軍在直播演講中表示，未來(lái)有關(guān)小米汽車(chē)的任何進(jìn)展都將由官方渠道定期對(duì)外披露。
小米集團(tuán)三季報(bào)電話(huà)會(huì)議上，小米集團(tuán)副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車(chē)的最新動(dòng)態(tài)：小米汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)非常順利，目前芯片供應(yīng)也沒(méi)有影響到小米汽車(chē)業(yè)務(wù)?！?/p>
在官方的描述中，小米造車(chē)處于“正常推進(jìn)”甚至是“超預(yù)期推進(jìn)”當(dāng)中，但外界質(zhì)疑聲音不斷，獸姐也從內(nèi)部員工口中聽(tīng)到了另一種聲音。
“小米做不出這輛車(chē)，就算做出來(lái)也不用期待了。”李鵬（化名）是小米造車(chē)技術(shù)側(cè)的員工，他告訴《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》，由于與當(dāng)初加入小米造車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)時(shí)的產(chǎn)品期待落差較大，他已向公司hr提了離職。
產(chǎn)品側(cè)的陳明（化名）則表示，“車(chē)做出來(lái)的問(wèn)題不大，畢竟雷老板吹出的牛怎么也得給圓上，但確實(shí)預(yù)期不會(huì)太高?！痹谒磥?lái)，明面兒上所謂正常的推進(jìn)速度，其實(shí)是犧牲掉很多功能換來(lái)的，這使得首款車(chē)的“里子”比較有限。
為何會(huì)形成這種局面？在造車(chē)領(lǐng)域有著多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的陳明，根據(jù)入職小米造車(chē)一年半的工作感受，總結(jié)了兩個(gè)因素。
一是在需求鎖定階段，高層沒(méi)有完全想清楚這款車(chē)要怎么做，最終成型是什么樣。缺少全貌概念，這也是整個(gè)項(xiàng)目推動(dòng)比較吃力的根本原因。
“項(xiàng)目啟動(dòng)前期，最重要的工作就是對(duì)功能、需求進(jìn)行全局梳理和定義，然后再劃分出一些重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并在這些節(jié)點(diǎn)上制定出具體的功能交付。但在梳理階段，這個(gè)工作就沒(méi)有做得太充分，當(dāng)時(shí)給出的確定內(nèi)容就不是很多?！?/p>
另外，在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，無(wú)論是人員能力的原因，還是部門(mén)協(xié)同的原因，很多定義理解出現(xiàn)了偏差，且需求也是各種拉不齊。
拿主交互體系為例。在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，“主交互”框架的基礎(chǔ)邏輯早就應(yīng)該定下來(lái)了，諸如架構(gòu)要設(shè)幾層，具體落在哪幾層，每一層要怎么顯示，如何去做這種層級(jí)等等，但眼下依然沒(méi)有定下來(lái)。每一件事delay，都會(huì)影響到前后銜接的交付。
“為了保證在所謂的正常推進(jìn)，有的部門(mén)就會(huì)直接砍掉一些功能，實(shí)際到現(xiàn)在已經(jīng)砍掉了很多功能了”，陳明無(wú)奈地說(shuō)，“不開(kāi)玩笑講，可能小米造車(chē)內(nèi)部也不知道這款車(chē)最終會(huì)以什么面貌示人了，但從功能來(lái)看，已經(jīng)難談競(jìng)爭(zhēng)力了。”
02 價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再？
在被問(wèn)到小米首款車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)后的銷(xiāo)量預(yù)期時(shí)，李鵬、陳明均表示：沒(méi)有太強(qiáng)的信心。
“前段日子，小米發(fā)布的那個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試的視頻，看起來(lái)技術(shù)方面好像比較成熟了，但仔細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)宣傳物料并不是‘一鏡到底’的，而是經(jīng)過(guò)后期剪輯拼接的，所以這不是實(shí)際研發(fā)進(jìn)度的真實(shí)反饋。”
李鵬說(shuō)：“即便是目前展示出來(lái)的部分功能，在這兩年比較有市場(chǎng)，但到了2024年小米首款車(chē)正式入市時(shí)，可能就不算什么亮點(diǎn)或者說(shuō)是優(yōu)勢(shì)了。畢竟，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、還是各路新勢(shì)力，新能源車(chē)的迭代已經(jīng)越來(lái)越快了。”
從目前曝出的核心零部件來(lái)看，小米首款車(chē)已確定禾賽科技為激光雷達(dá)的供應(yīng)商，具體配置是：1顆禾賽混合固態(tài)雷達(dá)AT128為主雷達(dá)，配以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)。這一配置目前優(yōu)于市場(chǎng)中部分車(chē)型用混合固態(tài)雷達(dá)補(bǔ)盲的方案。
電池及續(xù)航方面，首款車(chē)基本已確定為高配、標(biāo)配兩個(gè)基本版型，其中高配版車(chē)型將采用寧德時(shí)代麒麟電池的“定制款”，而標(biāo)配版車(chē)型將采用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。前者將在充電倍率、熱管理等方面做特殊處理，因此在寧德時(shí)代內(nèi)部也叫“金麒麟”；后者已于今年年中交付特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠(chǎng)，搭載Model Y系列。
盡管電機(jī)、電控、車(chē)身、底盤(pán)傳動(dòng)等配置尚未可知，但就目前已知的配置也著實(shí)稱(chēng)得上亮眼，當(dāng)然代價(jià)也是顯現(xiàn)的，就是成本一定會(huì)水漲船高。獸姐從多方渠道了解到，小米首款車(chē)的價(jià)格體系目前沒(méi)有確定下來(lái)。
“從行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，價(jià)格體系通常也不會(huì)這么早就定下來(lái)，一般是在車(chē)輛定型并計(jì)劃投產(chǎn)的時(shí)候才會(huì)形成?！标惷髡f(shuō)：“這款車(chē)整車(chē)的BOM（物料清單）成本確實(shí)不低，之前市面上傳出售價(jià)標(biāo)在30萬(wàn)以上，這個(gè)猜測(cè)比較客觀(guān)?！?/p>
對(duì)小米品牌的情懷、對(duì)雷軍個(gè)人的尊敬、對(duì)核心配置的選用以及價(jià)格方面的理性，如果將這些因素疊加起來(lái)，小米首款車(chē)的銷(xiāo)量似乎已經(jīng)有了一定的保障。
但上述小米造車(chē)員工、外部一些對(duì)小米造車(chē)情況較為了解的人卻表示“不容樂(lè)觀(guān)”。
一來(lái)，單從零部件來(lái)看，確實(shí)采用的都是目前市場(chǎng)主流或高端配置，但造車(chē)不是“搭積木”，并不是把好的東西放在一起就能整合出一個(gè)好的車(chē)型。加上小米沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，即便有用戶(hù)在眾多品牌中選擇了小米，大概率也是出于對(duì)小米品牌本身的信仰。
二來(lái)，小米一直打的“性?xún)r(jià)比”牌，用戶(hù)對(duì)價(jià)格變化是極為敏感的。三季報(bào)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)足以說(shuō)明這一點(diǎn)。受上半年手機(jī)價(jià)格上調(diào)影響，小米手機(jī)銷(xiāo)量持續(xù)萎靡，當(dāng)季手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收425.1億元，同比減少11.1%；出貨量4020萬(wàn)臺(tái)，同比減少8.4%。
“回歸到造車(chē)領(lǐng)域，用戶(hù)對(duì)小米汽車(chē)的期待可能也會(huì)聚焦在性?xún)r(jià)比這個(gè)層面，但這款車(chē)本身的造價(jià)不低，所以?xún)r(jià)格方面還是極有可能突破用戶(hù)心理門(mén)檻的?！?/p>
是否考慮通過(guò)降價(jià)來(lái)刺激賣(mài)車(chē)？陳明認(rèn)為“非常不明智”。
在他看來(lái)，車(chē)畢竟不像手機(jī)產(chǎn)品，前者關(guān)乎司乘的人身安全，后者最多就是使用體驗(yàn)不佳?！叭绻p易降價(jià)，可能反而會(huì)引發(fā)人們對(duì)車(chē)輛功能、安全性等方面的質(zhì)疑，對(duì)銷(xiāo)量不會(huì)帶來(lái)正面促進(jìn)，畢竟沒(méi)有人愿意以安全為代價(jià)?！?/p>
03 內(nèi)部暗潮涌動(dòng)
2024年上半年量產(chǎn)上線(xiàn)“終極大考”正在逼近，小米造車(chē)著實(shí)到了最要?jiǎng)诺碾A段，但獸姐從多方了解到，內(nèi)部員工也是暗潮涌動(dòng)。
“北京方面的業(yè)務(wù)重點(diǎn)為智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，上海方面的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是整車(chē)，底盤(pán)傳動(dòng)及三電系統(tǒng)等。近一段時(shí)間以來(lái)，上海那邊離職的員工比較多，其中有不少是當(dāng)時(shí)從傳統(tǒng)車(chē)企高薪挖來(lái)的高級(jí)別的員工?！?span>李鵬說(shuō)。
“現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)開(kāi)始裝車(chē)了，第一批樣車(chē)本月要開(kāi)始啟動(dòng)測(cè)試了，走了一批員工，對(duì)于項(xiàng)目推進(jìn)多少會(huì)有點(diǎn)影響。”陳明說(shuō)：“加上高管變動(dòng)，副總裁于立國(guó)接手了同級(jí)別的李肖爽掌管的產(chǎn)品部門(mén)，后者去負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈，內(nèi)部壓力還是挺大的。”
李鵬表示，他已和hr正式提了離職申請(qǐng)，下一步他計(jì)劃重回互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。陳明和另一位同事則考慮繼續(xù)留在新能源車(chē)領(lǐng)域，但他們想更多關(guān)注傳統(tǒng)車(chē)企放出來(lái)的工作機(jī)會(huì)。
盡管站在大市場(chǎng)來(lái)看，新能源造車(chē)仍是當(dāng)下為數(shù)不多的尚存一定熱度的風(fēng)口行業(yè)，但今年來(lái)，包括北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、福特中國(guó)、特斯拉、小鵬汽車(chē)在內(nèi)的各類(lèi)車(chē)企紛紛進(jìn)行高層調(diào)整，這也是獸姐身邊不少人被告知失去offer的最主要的理由。
一位專(zhuān)注于新能源車(chē)領(lǐng)域的獵頭告訴《獨(dú)角獸挖掘機(jī)》：“一般情況下，校招和初級(jí)崗位大多由企業(yè)人力部門(mén)自行招聘，到了中級(jí)和高級(jí)崗的招聘，企業(yè)更愿意借助獵頭的資源和效力?！睆乃邮值娜蝿?wù)來(lái)看，“車(chē)企的招聘需求整體是在下降的，同時(shí)對(duì)于崗位的要求也在不斷抬高?！?/p>
“特別是傳統(tǒng)車(chē)企，不僅對(duì)專(zhuān)業(yè)、協(xié)同、管理等各方面能力有各種要求之外，在職場(chǎng)情商方面也需要一定的敏感度?！?/p>
幾個(gè)月前，這位獵頭曾給一位小米造車(chē)業(yè)務(wù)線(xiàn)員工推薦了吉利的相關(guān)工作，讓她完全沒(méi)有想到的是，進(jìn)入到了溝通待遇的環(huán)節(jié)，“這個(gè)人借助一些人脈關(guān)系，打聽(tīng)到吉利內(nèi)部人際關(guān)系比較復(fù)雜，他認(rèn)為不適合他這種情商較低的人，最后放棄了這份工作。”
事實(shí)上，無(wú)論是當(dāng)初任命于立國(guó)擔(dān)任小米汽車(chē)副總裁兼小米汽車(chē)北京總部政委，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌造車(chē)業(yè)務(wù)綜合管理、人才建設(shè)等工作，還是重金挖來(lái)資深從業(yè)者，為造車(chē)業(yè)務(wù)輸送人才血液，小米在人才爭(zhēng)奪上稱(chēng)得上不遺余力。
但從目前的“軍心”來(lái)看，這種人才戰(zhàn)略似乎并沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)用的作用。
如今，小米造車(chē)已經(jīng)箭在弦上，在這個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、跨界造車(chē)等多方勢(shì)力的競(jìng)技場(chǎng)上，上半場(chǎng)落后的小米造車(chē)，能否在下半場(chǎng)彎道超車(chē)？
留給小米造車(chē)的時(shí)間也不多了。