文|獨角獸挖掘機 獸姐
編輯|角叔
小米造車，走出了一條高開低走的曲線。
從去年3月，雷軍豪言“我們有錢，有研發(fā)團隊，有全球智能生態(tài)，我們虧得起”，高調(diào)宣布進軍造車領域；到近期傳出，小米造車開發(fā)進度不如預期，將導致產(chǎn)品競爭力的下降……一年半多的時間，外界對小米造車的觀感發(fā)生了翻天覆地的轉(zhuǎn)變。
與此同時，小米集團的整體經(jīng)營情況也是疲態(tài)盡顯。在新近發(fā)布的三季報中，小米的營收、毛利、經(jīng)調(diào)整凈利潤都出現(xiàn)不同程度的下降，其安身立命的手機業(yè)務收入也出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比下滑。
如果按照“首款車型將于2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)下線”的規(guī)劃算來，小米的造車事業(yè)已行至中場，但外部對小米造車出現(xiàn)了“由多轉(zhuǎn)空”的跡象，一度還傳出“小米造車將被叫?！钡南?，小米表示：“小米汽車項目正在順利推進”。
小米造車的進度如何？造車業(yè)務線內(nèi)部氛圍如何？“小米造車員工頻頻離職”傳聞是否屬實？被雷軍堵上全部榮光的造車大業(yè)是否真的會遭遇“創(chuàng)業(yè)未半而中道受阻”？
窺一斑而知全豹，《獨角獸挖掘機》與幾位小米造車的員工聊了聊，希望給關(guān)注小米造車進度的業(yè)界人士提供一定參考。
01 進度正常，砍功能換來的？
小米2022年度大會上，雷軍在直播演講中表示，未來有關(guān)小米汽車的任何進展都將由官方渠道定期對外披露。
小米集團三季報電話會議上，小米集團副總裁兼CFO林世偉披露了小米造車的最新動態(tài)：小米汽車研發(fā)團隊人數(shù)已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產(chǎn)的目標非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業(yè)務?！?/p>
在官方的描述中，小米造車處于“正常推進”甚至是“超預期推進”當中，但外界質(zhì)疑聲音不斷，獸姐也從內(nèi)部員工口中聽到了另一種聲音。
“小米做不出這輛車，就算做出來也不用期待了?！?span>李鵬（化名）是小米造車技術(shù)側(cè)的員工，他告訴《獨角獸挖掘機》，由于與當初加入小米造車業(yè)務線時的產(chǎn)品期待落差較大，他已向公司hr提了離職。
產(chǎn)品側(cè)的陳明（化名）則表示，“車做出來的問題不大，畢竟雷老板吹出的牛怎么也得給圓上，但確實預期不會太高?！痹谒磥恚髅鎯荷纤^正常的推進速度，其實是犧牲掉很多功能換來的，這使得首款車的“里子”比較有限。
為何會形成這種局面？在造車領域有著多年從業(yè)經(jīng)驗的陳明，根據(jù)入職小米造車一年半的工作感受，總結(jié)了兩個因素。
一是在需求鎖定階段，高層沒有完全想清楚這款車要怎么做，最終成型是什么樣。缺少全貌概念，這也是整個項目推動比較吃力的根本原因。
“項目啟動前期，最重要的工作就是對功能、需求進行全局梳理和定義，然后再劃分出一些重要的時間節(jié)點，并在這些節(jié)點上制定出具體的功能交付。但在梳理階段，這個工作就沒有做得太充分，當時給出的確定內(nèi)容就不是很多?！?/p>
另外，在項目推進過程中，無論是人員能力的原因，還是部門協(xié)同的原因，很多定義理解出現(xiàn)了偏差，且需求也是各種拉不齊。
拿主交互體系為例。在現(xiàn)在這個時間節(jié)點上，“主交互”框架的基礎邏輯早就應該定下來了，諸如架構(gòu)要設幾層，具體落在哪幾層，每一層要怎么顯示，如何去做這種層級等等，但眼下依然沒有定下來。每一件事delay，都會影響到前后銜接的交付。
“為了保證在所謂的正常推進，有的部門就會直接砍掉一些功能，實際到現(xiàn)在已經(jīng)砍掉了很多功能了”，陳明無奈地說，“不開玩笑講，可能小米造車內(nèi)部也不知道這款車最終會以什么面貌示人了，但從功能來看，已經(jīng)難談競爭力了?！?/p>
02 價格優(yōu)勢不再？
在被問到小米首款車進入市場后的銷量預期時，李鵬、陳明均表示：沒有太強的信心。
“前段日子，小米發(fā)布的那個自動駕駛測試的視頻，看起來技術(shù)方面好像比較成熟了，但仔細看你會發(fā)現(xiàn)，這個宣傳物料并不是‘一鏡到底’的，而是經(jīng)過后期剪輯拼接的，所以這不是實際研發(fā)進度的真實反饋?！?/p>
李鵬說：“即便是目前展示出來的部分功能，在這兩年比較有市場，但到了2024年小米首款車正式入市時，可能就不算什么亮點或者說是優(yōu)勢了。畢竟，無論是傳統(tǒng)車企、還是各路新勢力，新能源車的迭代已經(jīng)越來越快了?！?/p>
從目前曝出的核心零部件來看，小米首款車已確定禾賽科技為激光雷達的供應商，具體配置是：1顆禾賽混合固態(tài)雷達AT128為主雷達，配以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。這一配置目前優(yōu)于市場中部分車型用混合固態(tài)雷達補盲的方案。
電池及續(xù)航方面，首款車基本已確定為高配、標配兩個基本版型，其中高配版車型將采用寧德時代麒麟電池的“定制款”，而標配版車型將采用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。前者將在充電倍率、熱管理等方面做特殊處理，因此在寧德時代內(nèi)部也叫“金麒麟”；后者已于今年年中交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，搭載Model Y系列。
盡管電機、電控、車身、底盤傳動等配置尚未可知，但就目前已知的配置也著實稱得上亮眼，當然代價也是顯現(xiàn)的，就是成本一定會水漲船高。獸姐從多方渠道了解到，小米首款車的價格體系目前沒有確定下來。
“從行業(yè)經(jīng)驗來看，價格體系通常也不會這么早就定下來，一般是在車輛定型并計劃投產(chǎn)的時候才會形成。”陳明說：“這款車整車的BOM（物料清單）成本確實不低，之前市面上傳出售價標在30萬以上，這個猜測比較客觀?！?/p>
對小米品牌的情懷、對雷軍個人的尊敬、對核心配置的選用以及價格方面的理性，如果將這些因素疊加起來，小米首款車的銷量似乎已經(jīng)有了一定的保障。
但上述小米造車員工、外部一些對小米造車情況較為了解的人卻表示“不容樂觀”。
一來，單從零部件來看，確實采用的都是目前市場主流或高端配置，但造車不是“搭積木”，并不是把好的東西放在一起就能整合出一個好的車型。加上小米沒有造車經(jīng)驗，即便有用戶在眾多品牌中選擇了小米，大概率也是出于對小米品牌本身的信仰。
二來，小米一直打的“性價比”牌，用戶對價格變化是極為敏感的。三季報經(jīng)營數(shù)據(jù)足以說明這一點。受上半年手機價格上調(diào)影響，小米手機銷量持續(xù)萎靡，當季手機業(yè)務營收425.1億元，同比減少11.1%；出貨量4020萬臺，同比減少8.4%。
“回歸到造車領域，用戶對小米汽車的期待可能也會聚焦在性價比這個層面，但這款車本身的造價不低，所以價格方面還是極有可能突破用戶心理門檻的?！?/p>
是否考慮通過降價來刺激賣車？陳明認為“非常不明智”。
在他看來，車畢竟不像手機產(chǎn)品，前者關(guān)乎司乘的人身安全，后者最多就是使用體驗不佳?！叭绻p易降價，可能反而會引發(fā)人們對車輛功能、安全性等方面的質(zhì)疑，對銷量不會帶來正面促進，畢竟沒有人愿意以安全為代價?！?/p>
03 內(nèi)部暗潮涌動
2024年上半年量產(chǎn)上線“終極大考”正在逼近，小米造車著實到了最要勁的階段，但獸姐從多方了解到，內(nèi)部員工也是暗潮涌動。
“北京方面的業(yè)務重點為智能座艙、自動駕駛技術(shù)等，上海方面的業(yè)務重點是整車，底盤傳動及三電系統(tǒng)等。近一段時間以來，上海那邊離職的員工比較多，其中有不少是當時從傳統(tǒng)車企高薪挖來的高級別的員工?！?span>李鵬說。
“現(xiàn)在應該已經(jīng)開始裝車了，第一批樣車本月要開始啟動測試了，走了一批員工，對于項目推進多少會有點影響?！标惷髡f：“加上高管變動，副總裁于立國接手了同級別的李肖爽掌管的產(chǎn)品部門，后者去負責供應鏈，內(nèi)部壓力還是挺大的?！?/p>
李鵬表示，他已和hr正式提了離職申請，下一步他計劃重回互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。陳明和另一位同事則考慮繼續(xù)留在新能源車領域，但他們想更多關(guān)注傳統(tǒng)車企放出來的工作機會。
盡管站在大市場來看，新能源造車仍是當下為數(shù)不多的尚存一定熱度的風口行業(yè)，但今年來，包括北汽集團、長安馬自達、福特中國、特斯拉、小鵬汽車在內(nèi)的各類車企紛紛進行高層調(diào)整，這也是獸姐身邊不少人被告知失去offer的最主要的理由。
一位專注于新能源車領域的獵頭告訴《獨角獸挖掘機》：“一般情況下，校招和初級崗位大多由企業(yè)人力部門自行招聘，到了中級和高級崗的招聘，企業(yè)更愿意借助獵頭的資源和效力?！睆乃邮值娜蝿諄砜?，“車企的招聘需求整體是在下降的，同時對于崗位的要求也在不斷抬高?！?/p>
“特別是傳統(tǒng)車企，不僅對專業(yè)、協(xié)同、管理等各方面能力有各種要求之外，在職場情商方面也需要一定的敏感度。”
幾個月前，這位獵頭曾給一位小米造車業(yè)務線員工推薦了吉利的相關(guān)工作，讓她完全沒有想到的是，進入到了溝通待遇的環(huán)節(jié)，“這個人借助一些人脈關(guān)系，打聽到吉利內(nèi)部人際關(guān)系比較復雜，他認為不適合他這種情商較低的人，最后放棄了這份工作。”
事實上，無論是當初任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統(tǒng)籌造車業(yè)務綜合管理、人才建設等工作，還是重金挖來資深從業(yè)者，為造車業(yè)務輸送人才血液，小米在人才爭奪上稱得上不遺余力。
但從目前的“軍心”來看，這種人才戰(zhàn)略似乎并沒有發(fā)揮出應用的作用。
如今，小米造車已經(jīng)箭在弦上，在這個傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界造車等多方勢力的競技場上，上半場落后的小米造車，能否在下半場彎道超車？
留給小米造車的時間也不多了。