文|慢放
12月1日，多家新能源車企公布了11月的交付數(shù)據，廣汽埃安新能源汽車銷量錄得28765輛，同比增長91%；1-11月累計銷量241149臺，同比增長128%，提前實現(xiàn)全年銷量翻倍。但幾家歡喜幾家愁，同樣在今年融資的東風嵐圖，卻在11月銷量再遇冷，汽車交付1508量，環(huán)比下降40.9%。
回看半月前，嵐圖汽車科技有限公司（下稱“嵐圖”）還剛宣布完成了A輪融資，融資總額度近50億元，融資后市場估值高達300億元。據公開新聞，嵐圖汽車CFO沈軍還表示：“嵐圖將根據實際發(fā)展需要及市場情況，擇機繼續(xù)開展后續(xù)輪次融資工作；也會綜合市場及監(jiān)管政策情況，考慮后續(xù)IPO計劃?！?/p>
作為中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，嵐圖此輪融資的“續(xù)彈能力”無疑讓市場羨慕不已，但綜合成立四年一路高開低走的表現(xiàn)，嵐圖真能撐起東風集團的新能源夢嗎？
趨勢向好卻表現(xiàn)不佳
嵐圖獲得資本青睞，一定程度上也體現(xiàn)出國有車企混改的整體加速。從整個市場來看，離不開兩個利好趨勢的加持。
其一，新能源的利好趨勢帶動國有車企創(chuàng)新。過去兩年，受新能源利好政策和汽車軟件消費升級的影響，各大國有車企在新能源領域開啟布局，紛紛孵化出北汽極狐、東風嵐圖、上汽智己、上汽飛凡、長安阿維塔等新能源品牌。新品牌一方面可以獲得國有車企多年積淀的技術、資源、品牌的加持，一方面也便于投入市場后獨立融資，可以實現(xiàn)靈活地市場運作。
其二，國有車企的新品牌在資本側備受認可。今年以來，上汽集團、廣汽集團、長安汽車、東風汽車集團旗下的新能源汽車公司共完成5輪融資，總金額超過300億元。其中，廣汽埃安最新一輪融資總額182.94億元，估值達1032.39億元，直接與蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三大造車新勢力的市值匹敵。
相比今年造車新勢力融資難，嵐圖等國有車企新品牌的融資能力確實不容小覷。沈軍在接受第一財經等媒體采訪時也說道，“去年12月嵐圖汽車A輪融資正式啟動后，收到了超過一百多家市場化投資機構的投資關注。”
但在總體趨勢向好的背景下，嵐圖問世后一直的表現(xiàn)卻差強人意，遭遇著許多新品牌發(fā)展路上相同的挑戰(zhàn)。
相比廣汽埃安、上汽智己、長安新能源等同類公司，“蔚小理”、哪吒、零跑等造車新勢力，嵐圖的“入局”比較晚，市場滲透率較低，銷量達不到自己的預期。
10月銷量數(shù)據顯示，嵐圖汽車共交付2553輛，累計銷量為16172輛，對比其4.6萬輛的全年銷售目標顯然還相去甚遠。年中時由于上半年銷量不佳，嵐圖曾將銷量目標下調至3.1萬輛，不過以目前的形勢來看，完成這一目標的可能性仍然非常小。
另外，產品定位不清也導致了一定的銷量偏差。業(yè)界“眾所周知”嵐圖旗下主銷車型嵐圖FREE與理想ONE均為增程SUV，強調大空間感，嵐圖在上市的宣傳內容和車評人的對比之中也均把后者作為對標車型。
作為傳統(tǒng)造車企業(yè)的產品，客觀來說嵐圖FREE的技術能力上應該是不輸給理想ONE的，但或因市場認知度問題，嵐圖FREE的銷量成績卻始終難以追趕上去。
如一位汽車分析師所說，嵐圖汽車最大的問題是產品定位出現(xiàn)偏差，嵐圖FREE在技術參數(shù)上多方面和理想ONE對標，卻忽視了理想汽車贏得用戶青睞的根本是精準把握了家庭用車的產品定位。
“零焦慮”無法擺脫焦慮
除了產品定位，嵐圖也應在品牌定位方面重新思考。為實現(xiàn)新能源轉型和高端品牌定位的嵐圖，給自己貼上了“高端智慧電動品牌”和“零焦慮”的標簽。
“高端”有向中產群體示好的味道，但這樣一個形容詞很難形成品牌印記。相比之下，消費者或許對“理想汽車主打家用、蔚來主打服務、小鵬汽車主打智能駕駛、問界AITO是華為造車”更有記憶點。
作為有史以來最快實現(xiàn)單月銷量超過3000量的電動車品牌，嵐圖實則曾獲得過不錯的開局，但后續(xù)銷量的走低也一定程度驗證了市場對“高端”的不買單，對比造車新勢力的銷量，其銷量的走低也不能完全歸咎于市場環(huán)境的原因。
歸其根本，嵐圖FREE和嵐圖夢想家兩款車型，并沒有打造出自身差異化優(yōu)勢，前者似乎在追趕理想ONE，后者在MPV市場上很難撬動穩(wěn)固的格局。
根據汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據，過去5年國內MPV市場總體都處在萎縮狀態(tài)，2021年中國MPV總銷量為105.5萬輛，同比僅增長0.1%。百萬量級的MPV市場，不僅市場體量有限，更有極氪009、騰勢D9等諸多玩家的競爭，可想見嵐圖夢想家面向“高端”定位競爭會存在多大壓力。
“零焦慮”這一概念，也讓市場對嵐圖產品技術能力的期待加碼，但嵐圖之前產品的技術能力卻沒有讓消費者徹底告別焦慮。
嵐圖所采用的三電和增程技術屢被質疑脫胎于賽力斯。曾有多家媒體報道稱，嵐圖FREE采用的是賽力斯 SF5的動力技術；亦有網友在汽車論壇中評論道“嵐圖的増程器都是買賽力斯的，就是賽力斯的復制品，還貴那么多，不值得購買?！?/p>
而嵐圖一直所宣傳的“電池通過安全檢測”，也在電池自燃中翻車。企業(yè)曾公開宣傳：“不冒煙、不起火、不爆炸”“獨創(chuàng)電池安全檢測和預警模型”“電池安全零焦慮”，但話音一落，一輛嵐圖FREE底盤電池包明火自燃的視頻就傳遍了網絡。
事實上，新能源汽車在電池自燃方面“眾生平等”，但從品牌長期價值角度來看，嵐圖采用“零焦慮”這一論斷確實比較冒險。
屬于嵐圖的戰(zhàn)斗剛剛開始
縱然開局不利，但嵐圖始終都擔負著品牌發(fā)展和自力更生的雙重使命，未來嵐圖的上市計劃定是箭在弦上不得不發(fā)，但其發(fā)展之路還要取決于兩大能力。
第一是造血能力。根據相關數(shù)據顯示，2021年嵐圖全年凈利潤虧損7.03億元，今年上半年凈利潤虧損7.38億元；今年上半年，嵐圖資產總額為74.12億元，負債總額為65.29億元，資產負債率高達 88%。
橫向對比行業(yè)來看，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)新能源品牌都會虧損，嵐圖虧損相比“蔚小理”來說并不算很高，但其仍然需要重視負債率的控制與銷售能力的提升。對比同行的埃安、哪吒、AITO、蔚來、理想等均在1萬輛以上的銷量，嵐圖僅達到他們的四分之一，還有很大的努力空間。
另外則是技術能力。從公開信息來看，嵐圖比較重視對技術研發(fā)方面的投入。在技術團隊層面，目前其研發(fā)人員占公司總人數(shù)38%，企業(yè)研發(fā)團隊平均年齡32.6歲；在技術應用方面，嵐圖在不久前的科技日上發(fā)布了全新的ESSA純電平臺與SOA電子電氣架構，并宣布這套電氣化架構是國內首個軟硬一體的中央集成式架構，將應用于嵐圖第三款產品“追光”車型上。
具體來說，這套架構被命名為“智能電動仿生體”，是嵐圖正向開發(fā)的原生電動架構，企業(yè)擁有完全自主知識產權。據官方說明，這套架構具備強大電動、智能駕控、極致安全、可拓展四個核心優(yōu)勢。
其中，“可拓展”很吸引人關注。按嵐圖汽車CEO盧放的說法，ESSA純電平臺是一個開放式架構，可以兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案；并且具有高擴展性，可以覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發(fā)，同架構打造車型的零部件通用化率達到85%。
在嵐圖科技日上，嵐圖對這套架構的定義是“能夠滿足嵐圖未來8-10年的技術需求”，相信就是基于其對“可拓展”的自信。
中央集中式SOA電子電氣架構，則被宣傳具備覆蓋車端、云端、生態(tài)端的智能化體系，會為開發(fā)者提供300+軟件接口，讓更多人參與到車輛功能開發(fā)當中。
盧放強調“這套架構將可以實現(xiàn)L4級別以上的自動駕駛功能”，L4技術難度有多大不言而喻，這一個“賣點”可以說是最大程度地放大了人們對它的未來想象。
無疑，在軟件定義汽車的新時代，電子電氣架構就是汽車智能化的基礎。2017年中國科技部將智能電動車的電子電氣架構研發(fā)列為新能源車的重點項目，各大車企也爭相在此領域展開競爭。
今天我們放大來看特斯拉，它實力的本質是就是“汽車電子”。他們試圖做的就是通過比競爭對手領先6年以上的架構來改變汽車行業(yè)的格局。特斯拉Model 3和Model S內都裝有“HW3.0”自動駕駛硬件，內置芯片也是由其自主開發(fā)，處理性能達到144 TOPS（每秒144萬億次）。
嵐圖12月將推出的搭載全新電子電氣架構的產品，已被造勢出極大的期待值，但在產品正式亮相之前，具體的科技能力和使用體驗還有待驗證，市場需要給嵐圖更多的時間，看它這一次能否依靠技術實力厚積薄發(fā)。
新能源造車本就不易，資本能力與品牌塑造只是硬幣的一面，翻過另一面來看，嵐圖的未來“藍圖”，還是要靠自身的產品質量和市場銷量來說話。
參考資料：
1.第一財經丨嵐圖汽車A輪落地，國有車企集體加速混改
2.騰訊新聞-港股解碼丨獲近50億融資，嵐圖能否成為東風集團的藍圖？
3.澎湃新聞-車事小說丨嵐圖汽車，難以撐起東風高端夢
4.界面新聞丨全年銷量目標僅完成過半，產品定位出現(xiàn)偏差的嵐圖汽車還能乘上東風嗎？
5.鈦媒體丨極氪、嵐圖、騰勢，造車新勢力都盯上了MPV？
6.新京報丨對話嵐圖CEO盧放：嵐圖要為東風汽車做體制機制上的創(chuàng)新嘗試