文|智駕網(wǎng) 王碩奇
2022還剩下最后一個月，各家品牌都在抓緊時間做最后的沖刺。
每個月的第一天，在造車新勢力之外，越來越多新能源汽車品牌加入了公布銷量的陣營，在11月已公布的銷量中，整體銷量都處在回暖的過程中，如同今天北京的氣溫開始回升一樣。
從本月起，我們不再單獨公布造車新勢力的銷量排名，而是做成一份新能源汽車銷量榜。
鑒于比亞迪和特斯拉的數(shù)據(jù)尚未公布，我們簡要分析已公布品牌的銷量排名。
在目前這份榜單中，廣汽埃安排名第一，11月共計銷售28765臺，同比增長91%。全年累計銷量達到了241149臺，同比增長128%，提前實現(xiàn)全年銷量翻倍的目標(biāo)。
如果算上比亞迪和特斯拉，那么埃安占據(jù)年度銷量前三應(yīng)該是確定的。
埃安的成功一直被掩蓋在比亞迪的光環(huán)之下，而埃安的模式其實是中國眾多其它國有品牌可以借鑒和學(xué)習(xí)的直接范兒本。
在這份榜單中，如果將埃安排除，在造車新勢力中，哪吒汽車蟬聯(lián)銷冠，理想、蔚來交付創(chuàng)新高，尤其是蔚來走出低谷，重回第一陣營；而零跑與小鵬銷量波動較大，尤其是小鵬汽車低然在低位徘徊，而賽力斯汽車銷量同比增長335.07%為增長最高的品牌。
當(dāng)然，從我們的視角來看，極氪汽車的增長最有驚喜。
極氪001于11月份交付11011臺，同比增長447.3%，環(huán)比增長8.8%，月交付量持續(xù)破萬。
吉利的高端智能電動汽車品牌極氪已經(jīng)確立了自己的位置。
此外，上汽的飛凡品牌的首款旗艦SUV 飛凡R7在10月下旬開啟交付后，首個完整月11月交付1501臺。
我們沒有將其納入榜單，但飛凡的勢頭值得期待。
01 哪吒成為本年新勢力銷冠，理想蔚來銷量含金量最高
今年以來，哪吒汽車多次超越蔚小理，登頂交付量榜首，不出意外的話哪吒將成為今年新勢力的銷量冠軍。
隨著哪吒高端車型的交付，哪吒也有望進一步提高單車價格和利潤，擺脫低端車為銷量主要來源的境況。不過日前有媒體曝出，哪吒汽車高交付量與上險時數(shù)據(jù)存在一定偏差，與出行公司大量購買哪吒汽車有關(guān)。
事實尚未厘清，哪吒汽車的成績是值得肯定的。
理想汽車緊隨哪吒汽車之后，11月共交付新車約1.5萬輛，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長11.5%。今年1~11月，理想汽車?yán)塾嫿桓缎萝嚰s11.2萬輛。截至2022年11月30日，理想汽車?yán)塾嫿桓读繛?3.61萬輛。
“理想L8在11月開啟交付后用戶滿意度超出預(yù)期。伴著理想L8的交付，理想汽車在30萬~50萬價格區(qū)間內(nèi)的市場地位得到鞏固。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說。
排在11月造車新勢力新車交付榜第三位的是蔚來，其當(dāng)月新車交付量創(chuàng)下新高，達到約1.42萬輛，同比增長30.3%，環(huán)比增長40.9%。其中，第二代技術(shù)平臺NT2三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，達到約1.11萬輛。1~11月，蔚來共交付新車約10.67萬輛，年度交付量首次跨越10萬輛，同比增長31.8%。
另外賽力斯的速度的確令人驚嘆，自今年3月啟動交付以來，不斷刷新行業(yè)紀(jì)錄——問界M5創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄；問界M7上市后僅51天就開啟交付，8月問界系列首次實現(xiàn)單月交付破萬；9月初問界M5 EV正式上市，作為問界系列一年內(nèi)亮相的第三款產(chǎn)品，也是首款純電版SUV，已于10月底開啟全國多城交付，相當(dāng)于半年時間走過了新勢力兩年的道路。
而零跑汽車相較于前幾個月的快速增長，增速有所放緩。
目前零跑共發(fā)布四款車型，包括 S01、T03、C11、C01，其中最新車型C01已于9月28日上市，售價18.38 萬元起。另外，零跑C11增程版車型預(yù)計也將在年內(nèi)上市。
從目前的銷量情況來看，零跑T03與零跑C11依舊是銷量的主力擔(dān)當(dāng)。雖然零跑C01已經(jīng)開始交付，不過產(chǎn)能爬坡帶來短期影響也直接反映到了銷量上。
而小鵬對于銷量的期望主要在于產(chǎn)能和新品：隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐漸推進，進入12月，小鵬G9的產(chǎn)能爬坡將進一步加速，我們積累的在手訂單也將得到更快交付。明年一季度起，我們還會陸續(xù)推出三款新品，以進一步提升產(chǎn)品競爭力。
但不可否認(rèn)的是相較于去年的排名，小鵬目前在平均售價低于蔚來和理想的背景下，這樣的數(shù)據(jù)仍然不好看。
但這并不影響對于小鵬未來的期望，尤其是資本市場對于小鵬的理解更多的是觸底反彈。
截至12月1日美股收盤，小鵬在財報發(fā)布后股價大漲近50%。
這一漲幅除了政策端不確定的傳言之外，更多的是毛利率的增長，和高端車型帶來的希望，逐步讓小鵬有了更進一步的希望。
但在高位虧損和銷量減少的情況下，50%的漲幅仍然令人震驚。
02 多數(shù)品牌最后一個月打出了政策銷售牌
按照目前的政策，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，但目前已經(jīng)有越來越多的車企公布了自家品牌新能源車型的調(diào)價說明。
包括了比亞迪、歐拉、廣汽埃安和大部分新勢力品牌。
主要內(nèi)容就是政策截止了，原材料下半年漲價了，我們也要漲價，但是什么時候漲不確定，現(xiàn)在訂車明年交車還是原價。
按照銷售專業(yè)用語這個大概率是行業(yè)中銷售政策截殺，督促下單和年底沖量之用，不必過分恐慌，但整個行業(yè)保持了這樣的默契，看來對于大部分品牌完成今年的任務(wù)依然艱難。
事實上無論是原材料端和政策端，明年的漲價空間和缺貨程度都不足為慮。
原材料自然是電池中的碳酸鋰，碳酸鋰在一路高歌猛進后，近期出現(xiàn)了止?jié)q的情況，電池級碳酸鋰均價在11月中旬站上59萬元/噸，隨后連續(xù)十幾日持穩(wěn)，近日更是呈下行走勢，11月29日市場均價為58.25萬元/噸，較前期高點已下跌0.75萬元/噸。
從供需關(guān)系來講，鋰在地球中并不缺少，只是以前由于價格便宜，鋰礦石成為了唯一的選擇。
伴隨著價格增加，鹽湖提鋰，鋰電池回收等方式也在不斷提高效率，因此原材料未來將保持在一個穩(wěn)定的價格中。
而政策端依照目前的壓力，新能源補貼取消的可能依然很小，另外這也不是第一次延長了。
事實上11月31日整個汽車板塊出現(xiàn)了6個點的大漲，都傳言政策要延續(xù)，今日已經(jīng)辟謠，但并未出現(xiàn)大跌。
而辟謠的方式也很曖昧：目前尚未接到通知。
沒有否定，沒到時間點沒通知，在成年人的理解中這就是肯定。
而現(xiàn)在的不確定似乎也在配合車企完成最后一個月的銷量成績，一切都很默契。
而如今的新能源市場呈現(xiàn)兩個梯隊，并且二梯隊隨時變化的特征，特斯拉、比亞迪、廣汽埃安作為第一梯隊，比亞迪在下半年已經(jīng)顯露出第一的感覺，而新勢力已經(jīng)坐穩(wěn)第二梯隊，但第二梯隊的排名市場發(fā)生改變，依然有新的沖擊者改變排名，總體而言呈現(xiàn)出了一個成熟的市場競爭趨勢。
并且整個市場的氛圍在金九銀十之后正在快速回暖。