文|知頓
“特斯拉降價了,其他車企跟不跟？”近期，不論是對于國內(nèi)新能源汽車制造商還是普通消費者，一定總在被這番聲音充斥耳畔，市場上的不確定性陡然增加。時至年末，并不夸張的說，國內(nèi)新能源汽車市場可能隨時就會上演一場“既分高下，也決生死”的激戰(zhàn)。
10月24日，特斯拉在華市場連續(xù)四次漲價后迎來了“首降”，熱銷車型Model Y最高下降3.70萬元，最大降幅超10%。然而，這才僅僅是個熱場曲，有媒體報道稱，“特斯拉將繼續(xù)降價，Model 3將調(diào)價至21.99萬元起，Model Y將調(diào)價至24.99萬元起”。更令整個汽車行業(yè)都為之顫抖的是，特斯拉甚至放出狠話，“下代車便宜一半”。不管消息是否屬實，對于國產(chǎn)新能源汽車車企而言，嚴酷的考驗恐怕在所難免。
但趨于白熱化市場競爭也從一個側(cè)面反映了如今新能源汽車市場正處于一片紅海之中。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)經(jīng)營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”的企業(yè)已超過14萬家。
除了要與特斯拉等國際品牌爭奪市場，國內(nèi)一眾本土巨頭們之間也在激烈的相互廝殺，究竟誰能突出重圍？占領(lǐng)消費者心智，更大程度攫取市場份額，甚至引領(lǐng)新能源汽車駛?cè)氚l(fā)展新風(fēng)口？相信會是未來行業(yè)最值得關(guān)注的焦點。
產(chǎn)銷量、出口量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)井噴之勢
“汽車含硅量”、“全棧自研”、“造車新勢力”這些時髦的詞匯對于國內(nèi)汽車消費者而言，一定不會感到陌生。而作為這些詞匯的制造者，國產(chǎn)新能源車企不僅僅只是善于發(fā)掘流量密碼，更懂得如何交出狂飆突進的市場成績。
根據(jù)央視網(wǎng)近日消息稱，今年前十個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、出口量等多項指標創(chuàng)歷史新高。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比分別增長111.4%和105.4%，產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。市場滲透率方面，去年新能源汽車為13.4%，今年前十個月攀升至24%。
此外，出口也延續(xù)高增長態(tài)勢。今年前十個月新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。央視網(wǎng)消息稱，“今年我國汽車出口預(yù)計在300萬輛左右，有望成為世界第二大汽車出口國”，這其中新能源汽車的貢獻不容小覷。
以上成績最能直觀反映出繁榮的行業(yè)景象，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從市場培育期邁進市場化的發(fā)展階段，從政策和市場雙驅(qū)動正在轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動為主的新發(fā)展階段。數(shù)以幾十萬計的相關(guān)企業(yè)前赴后繼的投身這條賽道，共同創(chuàng)造出中國新能源汽車行業(yè)的井噴之勢。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有新能源汽車相關(guān)企業(yè)65.8萬余家，其中，有限責(zé)任公司超過85%，個體工商戶占比超10%，高新企業(yè)有5434家。其中，2021年新增注冊相關(guān)企業(yè)16.5萬余家，年度注冊增速達到60.9%。2022年1月至10月新增注冊的相關(guān)企業(yè)已有20.6萬余家。
從地域分布來看，廣東、山東、江蘇三地相關(guān)企業(yè)數(shù)量位居前列，分別擁有7.1萬余家、7萬余家、5.1萬余家；從成立時間來看，約44.6%的相關(guān)企業(yè)成立于1-5年內(nèi)，約37.6%的相關(guān)企業(yè)成立于1年內(nèi)，成立10年以上的企業(yè)占比超過6.3%。
打通產(chǎn)業(yè)鏈布局，全面駛?cè)氚l(fā)展新風(fēng)口
在新能源汽車行業(yè)如此紅火的當(dāng)下，頭部車企們紛紛選擇垂直整合布局，積極拓展上游原材料和動力電池等業(yè)務(wù)，旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，此舉將有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。
拿長期霸榜國內(nèi)新能源汽車銷量榜的比亞迪來說，其戰(zhàn)略布局就給廣大中國新能源車企帶來不小的啟示意義。比亞迪負責(zé)人在近期采訪中表示公司從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，依托對全產(chǎn)業(yè)鏈的深刻理解及技術(shù)積累，進一步深化在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的布局，保障供應(yīng)鏈重點環(huán)節(jié)穩(wěn)定安全。同時，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴相互賦能，加速打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)合作共贏。
其實，中國新能源汽車之所以受到國內(nèi)外市場的認可，正是得益于中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈齊全。電池方面，目前全球動力電池銷量前十的企業(yè)中，有一半以上來自中國。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有汽車電池相關(guān)企業(yè) 1萬余家，集中在科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)的相關(guān)企業(yè)占比約34.7%，32.5%的相關(guān)企業(yè)集中在批發(fā)和零售業(yè)，約18.5%的相關(guān)企業(yè)集中在制造業(yè)。
此外，新能源汽車發(fā)展至今，正在大踏步的將汽車這種典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為機械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技的數(shù)字產(chǎn)品。它不再只是移動機器，更是數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的一種智能終端。
新能源汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性注定會帶來更深程度的產(chǎn)業(yè)變革，芯片系統(tǒng)軟件、基于AI算法的車載控制等系統(tǒng)的研發(fā)都成為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。專注科技創(chuàng)新，才能實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈的加速重構(gòu)，讓中國企業(yè)有望引領(lǐng)全球新能源汽車變革向前。
可喜的是，我國在這方面已經(jīng)取得了不俗的成績。同樣是天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車相關(guān)專利信息有50000個，汽車電池相關(guān)的專利信息有 9380個，無人駕駛相關(guān)的專利信息有 7662個。
龐大的產(chǎn)業(yè)變革為中國新能源車企帶來了機遇，對于政府而言，不要孤立的將這場變革單純視作汽車行業(yè)的革命，與之并行和銜接的其實是新能源和新一代移動通信的變革，其核心是智能交通和智慧城市的革命，而這背后，正是大國產(chǎn)業(yè)競爭的重要抓手。
面對挑戰(zhàn)，開放融合是正解，打破壁壘、開放市場，鼓勵跨國、跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科的交流與合作至關(guān)重要。中國車企要積極走出去，如比亞迪、蔚來等車企已經(jīng)開始在歐洲進行布局，進一步打開新能源車在全球的增長空間。