文|車市物語 彭斐
2022年，全球資本市場持續(xù)低迷，自動(dòng)駕駛賽道波瀾起伏，Argo AI的破產(chǎn)在業(yè)內(nèi)引起劇烈震蕩，領(lǐng)頭羊Waymo的估值也從最高1750億美元下跌到300億美元，激光雷達(dá)鼻祖IBEO也被迫申請(qǐng)破產(chǎn)……
不過，現(xiàn)在談?wù)撟詣?dòng)駕駛的終局還為時(shí)尚早，在老玩家黯然退場的同時(shí)，新玩家則加速進(jìn)場，尤其在中國市場。
在11月28日同一天時(shí)間內(nèi)，福瑞泰克、宏景智駕、芯馳科技三家企業(yè)便宣布完成B輪融資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年10月底至11月中旬，國內(nèi)智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域涉及40多起，累計(jì)融資超百億元，范圍包括自動(dòng)駕駛解決方案、芯片和激光雷達(dá)等。
如果梳理這些融資案例可發(fā)現(xiàn)，大量的資金都涌入了高階輔助駕駛，以及車企定義的“城市導(dǎo)航輔助”，這被業(yè)內(nèi)人士稱為“智能駕駛的下半場”。
融資背后的力量也十分重要。一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)車市物語稱，“不同于前幾年純資本層面的投資行為，這一輪熱潮的關(guān)鍵信號(hào)是車企的主動(dòng)參與和加碼，不僅數(shù)據(jù)體量會(huì)有大幅擴(kuò)展，應(yīng)用速度也會(huì)加快許多?！?/p>
01 資金涌入量產(chǎn)智能駕駛
“經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候，L4這種比較遠(yuǎn)的故事能吸引一些人，但在經(jīng)濟(jì)形勢不好的時(shí)候，再講這種故事就很難了?！焙潭嗫萍紕?chuàng)始人、CEO倪凱曾表示。
11月初，禾多科技完成了最新一輪C2輪融資，由旗下廣汽資本領(lǐng)投，智都投資、混沌投資跟投，融資規(guī)模為數(shù)億元。談到最新一輪融資，倪凱表示，“有點(diǎn)像‘領(lǐng)證’以后的量產(chǎn)過日子，把日子過得更好，大家走得越來越踏實(shí)。在量產(chǎn)合作的前提下，投資是水到渠成的事情?！?/p>
倪凱強(qiáng)調(diào)，禾多的一個(gè)階段性目標(biāo)是要成為一家能算清楚賬的公司。目前，禾多一方面在完成廣汽項(xiàng)目的交付，另一方面也在謀求與廣汽更多車型的合作。
高估值的時(shí)代已經(jīng)過去，智能駕駛公司在寒冬中抱緊主機(jī)廠的大腿，方是生存之道。
近日完成近億美金B(yǎng)輪融資的福瑞泰克，于2019年推出中國本土自研的首款量產(chǎn)級(jí)ADAS系統(tǒng)解決方案，于2020年開啟乘用車及商用車的規(guī)?；慨a(chǎn)，目前已獲得包括吉利、上汽、東風(fēng)、北汽、陜汽、TCL實(shí)業(yè)等多家戰(zhàn)略投資。
來源：福瑞泰克官方
“高階智能駕駛打開了汽車智能化的新航路，2023年高階域控方案交付量有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長?！备Ｈ鹛┛藙?chuàng)始人張林博士對(duì)此表示，“隨著L2快速普及化成為標(biāo)配，同時(shí)L2+、NOA高階產(chǎn)品逐步量產(chǎn)上車，福瑞泰克會(huì)率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)NOA從概念到量產(chǎn)的行業(yè)突破?！?/p>
無獨(dú)有偶，近日完成數(shù)億元B輪融資的宏景智駕，最初成立之際是瞄著L4級(jí)自動(dòng)駕駛Robotaxi目標(biāo)而去，但經(jīng)過一年車輛測試后，內(nèi)部意識(shí)到，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地，還有很多需要打磨的地方，短期內(nèi)很難盈利。
從那時(shí)候起，宏景智駕逐步調(diào)整了商業(yè)策略，轉(zhuǎn)向量產(chǎn)智能輔助駕駛。目前，針對(duì)HyperPilot 2.5系統(tǒng)，宏景智駕已經(jīng)與國內(nèi)一些車企達(dá)成量產(chǎn)合作，最早的一款車型量產(chǎn)已于今年7月面市。
實(shí)際上，更多的資金已經(jīng)涌入量產(chǎn)智能輔助駕駛。10月10日，智能駕駛系統(tǒng)解決方案提供商安智杰完成超億元C輪融資，資金將用于加速ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))系統(tǒng)與主機(jī)廠的配合以及相關(guān)產(chǎn)品的大規(guī)模配套；同日，智能駕駛高能效計(jì)算解決方案提供商超星未來完成A2輪融資近億元第二次交割。
在智能駕駛相關(guān)企業(yè)獲得融資的同時(shí)，也有企業(yè)在謀求上市。
11月23日，專注量產(chǎn)的智能輔助駕駛公司縱目科技沖刺科創(chuàng)板IPO獲上交所受理，本次擬募資20億元。此外，知行科技也在今年完成了C+輪融資，正在部署科創(chuàng)板上市。其合作伙伴極氪品牌旗下首款車型極氪001，已完成了智能輔助駕駛系統(tǒng)解決方案的開發(fā)與交付，在手訂單超10萬套。
融資背后，業(yè)內(nèi)似乎達(dá)成了一種共識(shí)，在國內(nèi)想要實(shí)現(xiàn)最終的無人駕駛，通過漸進(jìn)式的高級(jí)別輔助駕駛反哺自動(dòng)駕駛的方式是最務(wù)實(shí)的一條道路。
02 城市導(dǎo)航輔助成為車企競逐場
2022年下半年，越多越多的車企開始為車主提供“城市導(dǎo)航輔助”功能，即在城市公共道路上，車主設(shè)定好目的地，車輛能自主行駛，途中完成跟車、變道、超車、轉(zhuǎn)彎、過紅綠燈等動(dòng)作，最終到達(dá)目的地。
相比目前已經(jīng)有較多車型可實(shí)現(xiàn)的高速導(dǎo)航輔助，城市場景的導(dǎo)航輔助價(jià)值更高。數(shù)據(jù)顯示，中國人民日常出行的城市通勤占比在70%以上，城市場景的L2+產(chǎn)品將是未來市場的主流趨勢。但這項(xiàng)技術(shù)的難度也比高速場景下高出好幾個(gè)量級(jí)，也是衡量汽車智能駕駛水平的試金石。
特斯拉FSD（Full Self-Driving，全自動(dòng)駕駛）經(jīng)歷過多次“跳票”，但總算歷經(jīng)763天之后，帶著“Beta”后綴的智能駕駛從內(nèi)測走向了公測。11月24日，特斯拉正式向北美所有購買了FSD的用戶，推送FSD Beta功能。雖然公測比預(yù)想中來得更晚，但其仍然是全球首個(gè)大范圍推送全場景領(lǐng)航輔助駕駛功能。
在國內(nèi)市場，小鵬汽車率先起跑。9月17日，小鵬向部分廣州的P5車型車主推送城市NGP（Navigation Guided Pilot，導(dǎo)航輔助駕駛）。隨后在10月24日舉行的科技活動(dòng)上，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙披露，所有支持NGP功能的P5車輛均能升級(jí)城市NGP，但限于高精度地圖的審批程序，用戶只有駛?cè)霃V州才能開啟這個(gè)功能。
9月24日，北汽藍(lán)谷旗下品牌極狐稱，在深圳向極狐阿爾法S HI版用戶推送城區(qū)NCA（Navigation Cruise Assist，智駕導(dǎo)航輔助）功能。
緊接著，長城汽車旗下自動(dòng)駕駛公司毫末智行也在9月宣布，首款搭載量產(chǎn)城市NOH（Navigation on HPilot，領(lǐng)航輔助駕駛）功能的車型摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版將于年內(nèi)發(fā)售。
圖源：毫末智行官方
一名自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2023年內(nèi)將會(huì)有更多車企宣布推出搭載城市導(dǎo)航輔助功能產(chǎn)品，希望借助城市導(dǎo)航輔助的量產(chǎn)來增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，并搶占消費(fèi)者心智。
但目前來看，具備城市導(dǎo)航輔助的車型仍是極小數(shù)，即使是已經(jīng)官宣的車企，要真正實(shí)現(xiàn)該功能仍有許多限制。小鵬和極狐能在特定城市的部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)該功能，也是得益于廣州和深圳政策的率先開放。
值得一提的是，國內(nèi)汽車品牌中，完全不依賴高精度地圖的城市導(dǎo)航輔助功能還未在國內(nèi)量產(chǎn)。眼下，國家正在收緊高精度地圖的覆蓋范圍，絕大部分車企推出城市導(dǎo)航輔助功能的節(jié)奏或被打亂。
智己汽車聯(lián)席CEO劉濤對(duì)車市物語坦言，“除了政策的硬性要求外，高精地圖對(duì)數(shù)據(jù)的‘鮮度’要求非常高。鑒于以上兩點(diǎn)，智己已對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行了調(diào)整，終極目標(biāo)是想‘去地圖化’?！鳖A(yù)計(jì)2023年第四季度，智己將在上海城區(qū)進(jìn)行首次開放和試驗(yàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛功能。
不過隨著技術(shù)的不斷完善，城市導(dǎo)航輔助駕駛會(huì)成為下一階段競賽的入場券?！叭绻乜础咚賹?dǎo)航輔助’，這項(xiàng)功能從過去三年間從無到有，目前已得到行業(yè)認(rèn)可，并成為智能化的標(biāo)簽之一。大家賭的是再過五年，‘城區(qū)導(dǎo)航輔助’會(huì)不會(huì)成為新的標(biāo)簽?！蹦邉P稱。
03 沒有一家企業(yè)能做到90分
無論是哪種路線，城市導(dǎo)航輔助均需要面對(duì)城市場景難以窮盡的corner case。對(duì)于消費(fèi)者而言，這個(gè)功能最初的使用體驗(yàn)并不會(huì)太好。
“城市導(dǎo)航輔助功能肯定不是一蹴而就的能一次性做完，先做到能上車的程度，交付一些基本可用的功能，后面需要持續(xù)不斷地打磨場景，慢慢迭代?！陛p舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人CTO侯聰對(duì)車市物語稱。這也意味著，在大量上車之前，沒有一家企業(yè)能做到90分。
那對(duì)于購買高級(jí)輔助駕駛功能的汽車主而言，面臨的一個(gè)困境就是：
現(xiàn)階段，如果說理想狀態(tài)下，高速導(dǎo)航駕駛可以一定程度上減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)的話，那么現(xiàn)在所有車企的城區(qū)智能駕駛并不能減輕你的駕駛負(fù)擔(dān)，你會(huì)被車內(nèi)提示無數(shù)次警告，要準(zhǔn)備好隨時(shí)接管車輛。
本以為開車能省一半精力，但就是不讓人踏踏實(shí)實(shí)的省。
原因在于，從L2到L3的過渡階段，是自動(dòng)駕駛最不讓人放心的階段。最近三年，在國內(nèi)發(fā)生的輔助駕駛狀態(tài)下出車禍并造成死亡的典型事件有三例：一是2022年8月，寧波一位小鵬P7車主在市內(nèi)高架橋上與主路最外側(cè)車道上停著的一輛故障車發(fā)生撞擊，造成一人死亡；2021年8月，一輛蔚來 ES8在開啟了NOP領(lǐng)航功能后，在沈海高速發(fā)生交通事故，車主身亡；京港澳高速邯鄲段還有一輛特斯拉Model S撞上了一輛道路清潔車，車主不幸身亡。
同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在最近兩年的公開演講中多次指出，自動(dòng)駕駛正處于森政弘口中的“恐怖谷”階段。
“我們所認(rèn)為技術(shù)水平不高的ADAS反而是安全的，因?yàn)闆]人把它當(dāng)自動(dòng)駕駛用。反而是L2+擁有了一定的自動(dòng)駕駛能力，更容易獲得駕駛?cè)说男湃?，從而造成事故?！敝煳鳟a(chǎn)對(duì)車市物語解釋道。
實(shí)際上，那些新能源汽車品牌并不是每個(gè)型號(hào)都有智能駕駛/輔助駕駛功能。比如，小鵬P5系列車550G是入門款，只有1個(gè)環(huán)視攝像頭和4個(gè)超聲波雷達(dá)，而高配的550P則是多了9個(gè)高感知攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及2個(gè)激光雷達(dá)，還多了與之相配的計(jì)算平臺(tái)和算法。
可以說，在輔助駕駛水平上，兩輛車根本不屬于一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。消費(fèi)者如果不對(duì)硬件配制以及智能駕駛水平有了解，買回去真以為自己的車很智能，那就很容易出事故。
未來的幾年內(nèi)，國內(nèi)一定會(huì)看到有更多新車推出高階輔助駕駛系統(tǒng)，行業(yè)也會(huì)慢慢地卷起來。
“智能駕駛是一條漫長的賽道，如何用更小的算力，性價(jià)比更高的方式去實(shí)現(xiàn)同樣的自動(dòng)駕駛功能和表現(xiàn)值得深思。未來比拼的不僅是技術(shù)和算法，更重要的是創(chuàng)業(yè)者對(duì)于場景的理解、未來商業(yè)模式的判斷以及如何構(gòu)筑自身壁壘?！币晃蛔詣?dòng)駕駛從業(yè)者對(duì)車市物語說。