文|錦緞研究院  愚老頭

在最近的第300萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪的王傳福正式將自己的高端品牌——仰望，推向了前臺(tái)。

根據(jù)報(bào)道，仰望品牌的第一款車，應(yīng)該是一款硬派越野車，售價(jià)區(qū)間在80-150萬元。

對(duì)這個(gè)價(jià)位，普通人的反應(yīng)都是，啥？比亞迪也能賣100萬了？

即使大家內(nèi)心愿意支持國(guó)產(chǎn)品牌，但對(duì)比亞迪的品牌形象能不能支撐一款百萬價(jià)格的豪車，社會(huì)大眾還是心里還是打鼓的，上面知乎網(wǎng)友思思如煙的態(tài)度，就非常有代表性。

這正是環(huán)繞在“仰望”這款百萬級(jí)電動(dòng)車周身的異議。王傳福又如何不知？

面向這樣的時(shí)代語境，王傳福和他的比亞迪，究竟是要“仰望”什么？

01、偏向虎山行

即使大家內(nèi)心愿意支持國(guó)產(chǎn)品牌，但對(duì)比亞迪的品牌形象能不能支撐一款百萬價(jià)格的豪車，社會(huì)大眾還是心里還是打鼓的，上面知乎網(wǎng)友思思如煙的態(tài)度，就非常有代表性。

對(duì)于比亞迪能不能站穩(wěn)高端品牌這個(gè)事我們先不做評(píng)論，大眾的反應(yīng)實(shí)際上說明了一點(diǎn)：

在工業(yè)增加值相當(dāng)于歐美日總和，220多種工業(yè)品產(chǎn)量世界第一，擁有全部工業(yè)化門類的中國(guó)，品牌的涵義被大眾跟智商稅聯(lián)系在了一起，對(duì)于所謂的奢侈品有著天生的反感。

道理也很簡(jiǎn)單，要是那些大牌的衣服包包什么的，都是你們家門口那小破廠代工出來的，大牌鞋子的質(zhì)量還不如莆田造，你也不會(huì)對(duì)奢侈品牌有敬畏。

既然品牌溢價(jià)和高價(jià)很容易跟智商稅連在一起，那如果我純靠產(chǎn)品力刷出來這么一輛車呢？

對(duì)，比亞迪就是這么想的。造一輛沒有任何品牌溢價(jià)，售價(jià)百萬依然是絕高性價(jià)比的車。選的方向也非常符合邏輯，硬派純?cè)揭癝UV，這是一個(gè)真的可以靠純刷性能刷指標(biāo)刷出來的方向，也是高端車領(lǐng)域智商稅最少的方向。

說到SUV，路上最常見的代表車型就是哈弗H6、本田CR-V，豐田RAV4，最近還有比亞迪的宋，這些車統(tǒng)統(tǒng)都屬于越野車中絕對(duì)主導(dǎo)的一個(gè)分類，都市型SUV，或者叫城市型SUV，還有人叫偽SUV。

區(qū)分都市型SUV和我們這兒要說的越野型SUV通俗的講就是看有沒有大梁。

跟都市型SUV關(guān)系最近的是轎車，兩者都是承載式車身，車身就是車架，所有的力也由車身來承受。優(yōu)點(diǎn)是車自重輕，空間大，重心低，適合公路行駛。一般的都市型SUV都是跟轎車共用一個(gè)平臺(tái)，比如本田的CR-V和雅閣，豐田的凱美瑞和RAV4。

越野型SUV跟都市型SUV都是SUV，但兩者除了都叫SUV以外，完全是兩個(gè)物種。跟越野型SUV血統(tǒng)最近的是商用車，皮卡或者輕卡。對(duì)，就是那種路上常見的拉貨的福田、江淮、江鈴東風(fēng)們，因?yàn)樗麄兌加写罅?。越野型SUV是用來適應(yīng)沙漠荒野等各種極端地貌的，采用非承載式車身，地面的震動(dòng)壓力只由底盤承受，優(yōu)缺點(diǎn)跟都市型SUV正好調(diào)了個(gè)，車自重大，空間小，重心高，但是可以更好的應(yīng)付各種野外環(huán)境。

都市型SUV說到底還是轎車的延伸，品牌是繞不過去的門檻。比如理想心心念念的庫(kù)里南，還有賓利旗下的添越，這些五百萬級(jí)的豪車，都是轎車的身子骨，城里偶爾撒個(gè)歡還行，你要是真的開到野外去，分分鐘死給你看。

越野型SUV在中國(guó)是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)，但人家下游玩家可都來真的，品牌溢價(jià)不是不能有，可你的性能一定要對(duì)得起那價(jià)格。上一個(gè)挑戰(zhàn)成功是坦克300，長(zhǎng)城也靠著這款小眾精品SUV，給自己樹立了擅長(zhǎng)打造網(wǎng)紅爆款的人設(shè)，贏得了銷量市值雙豐收。

如果比亞迪做的是一款燃油車版的越野SUV，那成功的概率估計(jì)很渺茫，比亞迪在越野型SUV上的積累還不如長(zhǎng)城，但要說要用最新的電動(dòng)技術(shù)堆一輛，那還是很有希望的。

電機(jī)比燃油車更適合越野這種純刷性能的場(chǎng)景，電機(jī)可以瞬間達(dá)到最大扭矩最高功率，這意味著更好的通過和脫困功能。通俗的說，這叫大力出奇跡。只要推力大，板磚也能飛上天。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的越野車，跟燃油機(jī)推動(dòng)的越野車，中間差了一代。就像航母上的蒸汽彈射和電磁彈射，電磁彈射所有指標(biāo)都比蒸汽彈射強(qiáng)，唯一的缺點(diǎn)就是你做不出來。

在中國(guó)，電動(dòng)越野車相對(duì)燃油車還有一個(gè)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，那就是消費(fèi)稅。

高端越野車一般都是大排量，4.0L以上的比比皆是，往往就落在40%這個(gè)稅率區(qū)間，更不用說還有10%的購(gòu)置稅了。而比亞迪哪怕采取插混模式，消費(fèi)稅最多也就落在9%區(qū)間，這也是高端車性價(jià)比的一個(gè)來源。

02、摸著Rivian過河

將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改成電驅(qū)動(dòng)，是越野型SUV確定的趨勢(shì)和方向。我們一直說，在這場(chǎng)新能源汽車大潮中，中國(guó)和美國(guó)超越了傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)日本德國(guó)，走在了世界前列，大家一般以為是美國(guó)的代表是特斯拉，其實(shí)不然，除了特斯拉以外，還有一家名字叫Rivian的公司，2021年上市，當(dāng)時(shí)募集資金120億美元，號(hào)稱“美國(guó)歷史第六大 IPO”，最高市值超過人民幣一萬億。

Rivian有兩款主力產(chǎn)品，即皮卡R1T和SUV車型R1S。絕大部分汽車圈之外的人不清楚的是，這兩款汽車的誕生，是具有劃時(shí)代的意義的，因?yàn)檫@是世界歷史上最先實(shí)現(xiàn)分布式驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)汽車。

為什么分布式驅(qū)動(dòng)重要呢，因?yàn)榉植际津?qū)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的終極解決方案。

自動(dòng)駕駛需要汽車能夠?qū)崿F(xiàn)足夠多的運(yùn)動(dòng)方式，只有分布式驅(qū)動(dòng)能夠完成這一點(diǎn)。

電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方式有兩種，集中式和分布式。其中分布式驅(qū)動(dòng)又分為輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。集中式跟現(xiàn)在燃油車的驅(qū)動(dòng)方式一樣，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪或者作為整車的四個(gè)車輪的動(dòng)力來源。輪邊驅(qū)動(dòng)屬于分布式驅(qū)動(dòng)，一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，但是電機(jī)并沒有集成到車輪內(nèi)，而是通過傳動(dòng)電機(jī)輸出軸連接到車輪上。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)則是將電機(jī)集成到車輪內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車輪自驅(qū)動(dòng)。

分布式驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了四個(gè)車輪每個(gè)車輪的單獨(dú)控制，每個(gè)車輪都可以做出360度的運(yùn)動(dòng)，可以完成你能想象到的，一個(gè)四方體的盒子在平面上的所能實(shí)現(xiàn)的所有動(dòng)作軌跡。只有實(shí)現(xiàn)分布式驅(qū)動(dòng)，才能夠?qū)C(jī)械的復(fù)雜度等量代換為代碼的復(fù)雜度，用降維思路解決自動(dòng)駕駛問題，將人從駕駛這種重復(fù)性勞動(dòng)中徹底解放出來。

具體的操作思路是用代碼生成控制軟件，通過操作電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械來實(shí)現(xiàn)各種機(jī)械功能。這樣就將復(fù)雜的機(jī)械功能轉(zhuǎn)換變成幾行代碼的寫作，難度下降了N個(gè)數(shù)量級(jí)。代碼與機(jī)械功能之間通過電機(jī)連接。因?yàn)殡姍C(jī)可以用非常小的誤差實(shí)現(xiàn)機(jī)械功能，以我們常用的17位伺服電機(jī)為例，用脈沖來控制電機(jī)運(yùn)動(dòng)，每131072個(gè)脈沖轉(zhuǎn)一圈，也就是最小精度是360/131072=0.0027度，定位誤差可以達(dá)到0.001毫米。

電驅(qū)動(dòng)下的越野型SUV該是什么樣子，Rivian的R1S已經(jīng)為比亞迪打了個(gè)樣。

Rivian的R1S，車長(zhǎng)5米出頭，軸距超過3米，屬于中大型SUV。具體配置方面，四電機(jī)，輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大百公里加速3秒以內(nèi)，綜合功率超過800馬力，四個(gè)車輪系統(tǒng)峰值扭矩1.4萬牛米。實(shí)際應(yīng)用方面，可以實(shí)現(xiàn)真正的360度原地旋轉(zhuǎn)“坦克轉(zhuǎn)彎”，最大涉水深度接近1米。綜合下來，是一個(gè)妥妥的“西裝暴徒”。

如果你對(duì)這個(gè)指標(biāo)沒有太多的體會(huì)或者印象，那就是這個(gè)售價(jià)相當(dāng)于人民幣五十萬的SUV，各項(xiàng)性能吊打中國(guó)越野型SUV的天花板，售價(jià)超過200萬的進(jìn)口奔馳G級(jí)AMG。

如果不考慮特斯拉在自動(dòng)駕駛軟件方面的優(yōu)勢(shì)，單就性能來說，Rivian才是中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)真正的對(duì)手，這也是為什么Rivian在美國(guó)市場(chǎng)一直被稱作“特斯拉殺手”，市場(chǎng)火熱的主要原因，畢竟美國(guó)的投資者也不瞎。

可Rivian也碰到了當(dāng)年特斯拉同樣遇到的問題，那就是“產(chǎn)能地獄”，2022年三季度，Rivian的R1車型的訂單足足有11萬輛，加上亞馬遜給的10萬小貨車訂單，Rivian總共有21萬訂單，但Rivian的工廠，滿打滿算2022年只能交付2.5萬輛。

美國(guó)多年去工業(yè)化的結(jié)果，就是眼光視野還在，但孱弱的工業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)支撐不起偉大的產(chǎn)品創(chuàng)新了。甚至有的創(chuàng)新完全是被垃圾的工業(yè)配套逼出來的，比如特斯拉引以為傲的一體化壓鑄，看上去減少了零配件降低了成本，實(shí)則是因?yàn)檎也坏焦?yīng)商只能自產(chǎn)，因?yàn)檫@東西一旦出現(xiàn)碰撞事故之后只能整個(gè)換，后續(xù)的維修費(fèi)用簡(jiǎn)直會(huì)逼瘋車主和保險(xiǎn)公司。

但如果你在中國(guó)就從容多了，電機(jī)行業(yè)甚至已經(jīng)內(nèi)卷到按照重量算價(jià)格，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈性價(jià)比高得發(fā)指。

被美國(guó)本土的供應(yīng)鏈差點(diǎn)拖垮的特斯拉，解決方案是乖乖跑到上海建了個(gè)廠，結(jié)果就是股價(jià)最高翻了20倍。Rivian上市之后，股價(jià)一路下跌，市值從最高的1500億美元縮水到現(xiàn)在的不到300億美元。

單從炒股的角度來說，只要讓Rivian的CEO斯卡林格（Robert Joseph Scaringe）來中國(guó)，在沿海城市旅游一圈，不但可以引爆自己的股價(jià)，連帶著A股的汽車零部件行業(yè)也能火一把，當(dāng)然現(xiàn)在這環(huán)境下，斯卡林格也就是只敢想想。

03、可能的方案

特斯拉上海工廠的成立，拯救了特斯拉的股價(jià)，作為一條鯰魚，也徹底引爆了中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，后續(xù)才有了跟著特斯拉一起咸魚翻身的蔚來、理想、小鵬，以及最近的零跑、哪吒。但最大的成果就是，卷出了比亞迪這個(gè)從芯片、電池、零配件一直到整車的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的全能冠軍。

Rivian能做的，比亞迪都能做，完成度只會(huì)比Rivian高，根據(jù)最近各路媒體對(duì)仰望品牌的報(bào)道，比亞迪的這款高端硬派越野SUV，基本上就是順著Rivian的思路來設(shè)計(jì)的，你也可以理解成另一種形式的致敬，只是這種致敬最后出來的水平幾乎一定是要超越原版的，因?yàn)楸葋喌系幕A(chǔ)可比Rivian好多了。

首先，我們看外形。

根據(jù)比亞迪最新的外觀設(shè)計(jì)專利，仰望的外形跟Rivian一樣，走得都是簡(jiǎn)約大氣的路線，非常符合目前電動(dòng)車的潮流。

其次，我們看最重要的分布式驅(qū)動(dòng)。

Rivian采用的是四輪邊電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)的方案，每個(gè)輪邊電機(jī)控制一個(gè)車輪，這種控制方式是Rivian能夠?qū)崿F(xiàn)坦克轉(zhuǎn)彎這種燃油車根本無法企及的高機(jī)動(dòng)性動(dòng)作的基礎(chǔ)。

在中國(guó)乃至世界電動(dòng)車市場(chǎng)上，說到現(xiàn)在乘用車上的電機(jī)，比亞迪和特斯拉兩家不能說誰更好，只能說雙方各有優(yōu)劣。但你要說到輪邊電機(jī)，有一個(gè)算一個(gè)，比亞迪說第二，還真沒有人敢說第一。因?yàn)檩嗊呺姍C(jī)這東西，目前主要用在電動(dòng)大巴上，而比亞迪的電動(dòng)大巴，早就橫掃歐美還有日本市場(chǎng)了。

在制造輪邊電機(jī)上，比亞迪有著多年的經(jīng)驗(yàn)和積累，將輪邊電機(jī)裝上車顯然不是問題。目前最大的瓶頸在于，四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制協(xié)調(diào)，也就是電控軟件的編寫難度比較大。四個(gè)電機(jī)相對(duì)兩個(gè)電機(jī)，多了兩個(gè)自由度，難度當(dāng)然也是指數(shù)性的上升。但既然有Rivian的先例在前，可以摸著Rivian過河，先將功能限制在一定范圍內(nèi)，后續(xù)再一點(diǎn)點(diǎn)放開，路試成功之后通過OTA升級(jí)就行了。

再次，是涉水功能。

根據(jù)比亞迪專利申請(qǐng)材料，專利要實(shí)現(xiàn)的是“車輛進(jìn)入較深的涉水路面，整車處于漂浮狀態(tài)后依然能正常行駛”，具體不清楚實(shí)際效果如何，但應(yīng)該是可以大幅提升車輛涉水深度。

最后，是無人機(jī)功能。

比亞迪也為車載無人機(jī)申請(qǐng)了專利，是一種架設(shè)在車頂?shù)难b置，擁有可以伸縮的無人機(jī)起落平臺(tái)。比亞迪已經(jīng)跟大疆做了合作，最后很可能在仰望上搭載大疆的無人機(jī)。這種無人機(jī)能夠在越野車行進(jìn)過程中為車拍照，算是一個(gè)娛樂功能。當(dāng)然我個(gè)人覺得最好的應(yīng)用場(chǎng)景是堵車的時(shí)候放出無人機(jī)看看前面到底堵成什么樣子了。

至于一般電動(dòng)車企業(yè)關(guān)注的電池問題，對(duì)于比亞迪來說就更不是事了。

04、關(guān)于銷量和品牌

中國(guó)硬派越野車的空間并不大。上一個(gè)成功的案例坦克300，面對(duì)的是20-30萬的市場(chǎng)，2021年能有8萬輛的銷量，而仰望要試水的80萬以上的硬派越野SUV市場(chǎng)，那簡(jiǎn)直就是小眾中的小眾了。真正堅(jiān)持硬派越野定位的車型，目前就剩下越野人心目中的白月光—奔馳大G了，奔馳G級(jí)加奔馳G級(jí)AMG，2022前3季度，這兩款車在中國(guó)的銷量加起來不到6000輛，算起來一年也就是大幾千的樣子。

也就是說，仰望的這款的硬派越野SUV，一個(gè)月能賣到300輛，一年接近四千輛，就算很成功了，因?yàn)槭袌?chǎng)本來就不大。但這款車也是必須要出的，最關(guān)鍵的是比亞迪需要一個(gè)平臺(tái)來驗(yàn)證分布式驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用，這是未來自動(dòng)駕駛或者智能駕駛的必經(jīng)路徑。而且，相關(guān)技術(shù)完全可以移植到其他車型上，如果條件成熟的話，也可以沖擊一下美國(guó)市場(chǎng)，畢竟美國(guó)才是這種肌肉型車最大的市場(chǎng)，每年美國(guó)光皮卡銷量就有300萬輛。

至于品牌，在絕對(duì)的產(chǎn)品力面前，什么品牌都是浮云。大家不會(huì)以為，比亞迪一個(gè)月20萬輛的銷量，是靠品牌賣出去的吧。

大家看到導(dǎo)彈下面的發(fā)射車了吧。這是泰安特車生產(chǎn)的HTF5980超重型越野車，16*16驅(qū)動(dòng)，原型是白俄羅斯MAZ-7900導(dǎo)彈車，對(duì)外報(bào)價(jià)500萬美元起。跟這車相比，庫(kù)里南賓利能算個(gè)啥啊。

還有人對(duì)仰望這個(gè)名字很不感冒。

其實(shí)吧，名字這個(gè)東西，要看是不是帶濾鏡。

比如遼寧，我們聽上去平平無奇，但如果你想象這個(gè)詞的含義是“遼闊的大地+安寧的守候”，是不是就突然的高大起來了？

再比如上面那個(gè)著名的關(guān)于東風(fēng)的梗。

我倒是挺喜歡仰望這個(gè)名字的。畢竟亢龍有悔，到了極致就是下坡路的開始，前期奉行道家的漢代，皇宮叫做未央宮，就是富貴沒有到頭，沒有到最高處的意思。

仰望星空，追求真理的腳步永遠(yuǎn)不停，多好。