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高層變動(dòng)、資產(chǎn)縮水、產(chǎn)品跳票,法拉第未來還有未來嗎?

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高層變動(dòng)、資產(chǎn)縮水、產(chǎn)品跳票,法拉第未來還有未來嗎?

這次高層調(diào)整不過是FF權(quán)力斗爭(zhēng)的一次余波。

圖片來源:視覺中國(guó)

法拉第未來(下稱“FF”)的高層在近期發(fā)生變動(dòng)。FF官方發(fā)布消息稱,董事會(huì)任命陳雪峰為FF全球CEO,接替被董事會(huì)解除全球CEO職務(wù)的畢福康;同時(shí)要求畢福康向董事會(huì)提出辭呈。

關(guān)于對(duì)畢福康的罷免,F(xiàn)F稱這是在對(duì)公司2021年7月上市以來的業(yè)績(jī)進(jìn)行全面評(píng)估后做出的決定。新上任的陳雪峰在此之前曾任職于長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、福特亞太設(shè)計(jì)中心和奇瑞捷豹路虎,有近20年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

在大約一個(gè)星期前,F(xiàn)F發(fā)布今年三季度的財(cái)報(bào)。當(dāng)時(shí)畢??颠€表示,“剛剛過去的第三季度標(biāo)志著我們公司的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),無論是我們的車輛產(chǎn)品還是在融資進(jìn)度都呈現(xiàn)出了積極的勢(shì)頭?!钡p方的緣分很快就走到了盡頭。

從時(shí)間線來看,這次高層調(diào)整不過是FF權(quán)力斗爭(zhēng)的一次余波。

最近幾個(gè)月內(nèi),F(xiàn)F的高管一直在與其最大股東FF Top Holding LLC爭(zhēng)奪控制權(quán)。經(jīng)歷一系列包括謠言、訴訟乃至死亡威脅的推諉之后,賈躍亭與其合伙人團(tuán)隊(duì)在9月重新贏得對(duì)FF的控制權(quán)。FF原董事會(huì)主席Susan Swenson和董事會(huì)成員Brian Krolicki退出公司。

對(duì)此,賈躍亭在社媒表示,“撥亂反正、重回正軌,是FF又一大拐點(diǎn)?!?/span>

這次權(quán)斗結(jié)束后,降薪隨之而來。有報(bào)道稱,為保存更多現(xiàn)金同時(shí)尋求資本注入以保證FF91的正式發(fā)布,F(xiàn)F將從11月起對(duì)所有員工降薪25%。

從財(cái)報(bào)來看,F(xiàn)F的虧損狀況有所好轉(zhuǎn)。財(cái)報(bào)顯示,F(xiàn)F三季度運(yùn)營(yíng)虧損約為8100萬美元,去年同期約為1.86億美元。凈虧損收窄至約1.03億美元,去年同期約為3.04億美元。

在三季度內(nèi),F(xiàn)F的支出主要集中在完成位于加州漢福德的FF iFactory California的最終階段建設(shè)工作,準(zhǔn)備生產(chǎn)和制造工具,以及工程、車輛測(cè)試、認(rèn)證和驗(yàn)證工作。

法拉第表示,和去年同期相比,這些經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本更低,同時(shí)購(gòu)買零部件的遞延以及未來車型有關(guān)項(xiàng)目的開發(fā)放緩、訴訟有關(guān)的應(yīng)計(jì)費(fèi)用減少和與放棄某些FF 91項(xiàng)目有關(guān)的資產(chǎn)和設(shè)備帶來的損失減少等,對(duì)FF的虧損收窄產(chǎn)生了影響。

但在資產(chǎn)方面,截至9月30日,F(xiàn)F總資產(chǎn)為5.41億美元,其中包括3200萬美元現(xiàn)金,而去年12月31日的總資產(chǎn)為9.07億美元。也就是說,在9個(gè)月內(nèi)FF的資產(chǎn)減少了4成。

截至2022年11月17日,F(xiàn)F共有369個(gè)預(yù)購(gòu)訂單,低于6月30日的399個(gè),同時(shí)這些預(yù)購(gòu)訂單是可全額退款且無約束力的。

更重要的是,F(xiàn)F91的量產(chǎn)依舊遙遙無期。本月早些時(shí)候FF表示,對(duì)其持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力存在“嚴(yán)重懷疑”,并不確定何時(shí)可以完成FF91的首次交付。該車型的交付時(shí)間此前定于今年7月,隨后延到四季度,現(xiàn)在又再次跳票。

FF此前估計(jì),9月1日至今年年底,公司將消耗2.9億美元的運(yùn)營(yíng)資金。有外媒預(yù)估,如果FF想成功發(fā)布FF91車型,至少還需要籌集超過2億美元的額外資金。

在本月中FF表示,已和投資管理公司Yorkville Advisors Global, LP的一家附屬公司達(dá)成一項(xiàng)新備用股權(quán)信貸額度(ELOC)協(xié)議,F(xiàn)F至多可獲得3.5億美元的股權(quán)信貸額度。

2014年造車至今FF已醞釀8年之久,和“蔚小理”幾乎同一時(shí)期成立甚至還略早,但二者的境況已經(jīng)天壤之別。如果這筆錢能夠順利到賬,F(xiàn)F91成功量產(chǎn),其還將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),在迭代如此之快的智能電動(dòng)車賽道,F(xiàn)F91的產(chǎn)品力是否還能跟上節(jié)奏,這也是一個(gè)問題。

截至今日,F(xiàn)F股價(jià)在年內(nèi)已下跌94%,市值1.62億美元。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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這次高層調(diào)整不過是FF權(quán)力斗爭(zhēng)的一次余波。

圖片來源:視覺中國(guó)

法拉第未來(下稱“FF”)的高層在近期發(fā)生變動(dòng)。FF官方發(fā)布消息稱,董事會(huì)任命陳雪峰為FF全球CEO,接替被董事會(huì)解除全球CEO職務(wù)的畢???;同時(shí)要求畢??迪蚨聲?huì)提出辭呈。

關(guān)于對(duì)畢福康的罷免,F(xiàn)F稱這是在對(duì)公司2021年7月上市以來的業(yè)績(jī)進(jìn)行全面評(píng)估后做出的決定。新上任的陳雪峰在此之前曾任職于長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、福特亞太設(shè)計(jì)中心和奇瑞捷豹路虎,有近20年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

在大約一個(gè)星期前,F(xiàn)F發(fā)布今年三季度的財(cái)報(bào)。當(dāng)時(shí)畢??颠€表示,“剛剛過去的第三季度標(biāo)志著我們公司的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),無論是我們的車輛產(chǎn)品還是在融資進(jìn)度都呈現(xiàn)出了積極的勢(shì)頭?!钡p方的緣分很快就走到了盡頭。

從時(shí)間線來看,這次高層調(diào)整不過是FF權(quán)力斗爭(zhēng)的一次余波。

最近幾個(gè)月內(nèi),F(xiàn)F的高管一直在與其最大股東FF Top Holding LLC爭(zhēng)奪控制權(quán)。經(jīng)歷一系列包括謠言、訴訟乃至死亡威脅的推諉之后,賈躍亭與其合伙人團(tuán)隊(duì)在9月重新贏得對(duì)FF的控制權(quán)。FF原董事會(huì)主席Susan Swenson和董事會(huì)成員Brian Krolicki退出公司。

對(duì)此,賈躍亭在社媒表示,“撥亂反正、重回正軌,是FF又一大拐點(diǎn)?!?/span>

這次權(quán)斗結(jié)束后,降薪隨之而來。有報(bào)道稱,為保存更多現(xiàn)金同時(shí)尋求資本注入以保證FF91的正式發(fā)布,F(xiàn)F將從11月起對(duì)所有員工降薪25%。

從財(cái)報(bào)來看,F(xiàn)F的虧損狀況有所好轉(zhuǎn)。財(cái)報(bào)顯示,F(xiàn)F三季度運(yùn)營(yíng)虧損約為8100萬美元,去年同期約為1.86億美元。凈虧損收窄至約1.03億美元,去年同期約為3.04億美元。

在三季度內(nèi),F(xiàn)F的支出主要集中在完成位于加州漢福德的FF iFactory California的最終階段建設(shè)工作,準(zhǔn)備生產(chǎn)和制造工具,以及工程、車輛測(cè)試、認(rèn)證和驗(yàn)證工作。

法拉第表示,和去年同期相比,這些經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的成本更低,同時(shí)購(gòu)買零部件的遞延以及未來車型有關(guān)項(xiàng)目的開發(fā)放緩、訴訟有關(guān)的應(yīng)計(jì)費(fèi)用減少和與放棄某些FF 91項(xiàng)目有關(guān)的資產(chǎn)和設(shè)備帶來的損失減少等,對(duì)FF的虧損收窄產(chǎn)生了影響。

但在資產(chǎn)方面,截至9月30日,F(xiàn)F總資產(chǎn)為5.41億美元,其中包括3200萬美元現(xiàn)金,而去年12月31日的總資產(chǎn)為9.07億美元。也就是說,在9個(gè)月內(nèi)FF的資產(chǎn)減少了4成。

截至2022年11月17日,F(xiàn)F共有369個(gè)預(yù)購(gòu)訂單,低于6月30日的399個(gè),同時(shí)這些預(yù)購(gòu)訂單是可全額退款且無約束力的。

更重要的是,F(xiàn)F91的量產(chǎn)依舊遙遙無期。本月早些時(shí)候FF表示,對(duì)其持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力存在“嚴(yán)重懷疑”,并不確定何時(shí)可以完成FF91的首次交付。該車型的交付時(shí)間此前定于今年7月,隨后延到四季度,現(xiàn)在又再次跳票。

FF此前估計(jì),9月1日至今年年底,公司將消耗2.9億美元的運(yùn)營(yíng)資金。有外媒預(yù)估,如果FF想成功發(fā)布FF91車型,至少還需要籌集超過2億美元的額外資金。

在本月中FF表示,已和投資管理公司Yorkville Advisors Global, LP的一家附屬公司達(dá)成一項(xiàng)新備用股權(quán)信貸額度(ELOC)協(xié)議,F(xiàn)F至多可獲得3.5億美元的股權(quán)信貸額度。

2014年造車至今FF已醞釀8年之久,和“蔚小理”幾乎同一時(shí)期成立甚至還略早,但二者的境況已經(jīng)天壤之別。如果這筆錢能夠順利到賬,F(xiàn)F91成功量產(chǎn),其還將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),在迭代如此之快的智能電動(dòng)車賽道,F(xiàn)F91的產(chǎn)品力是否還能跟上節(jié)奏,這也是一個(gè)問題。

截至今日,F(xiàn)F股價(jià)在年內(nèi)已下跌94%,市值1.62億美元。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。