文|龔進輝

在賈躍亭與FF大股東FF Top（全球合伙人公司）重新贏得FF控制權(quán)2個月后，F(xiàn)F突然宣布換帥，畢?？当唤獬駽EO職務(wù)，由FF中國CEO陳雪峰接任。

FF方面表示，董事會在對公司2021年7月上市以來的業(yè)績進行全面評估后，解除畢?？等駽EO的職務(wù)。換言之，畢?？敌枰獮镕F上市之后巨額虧損、股價大跌、FF91量產(chǎn)推遲等一系列糟糕的表現(xiàn)負責(zé)，他難辭其咎。

資料顯示，畢福康曾在寶馬工作20年，后與前英菲尼迪高管戴雷一起創(chuàng)辦拜騰，2019年9月加入FF，擔(dān)任FF全球CEO，主導(dǎo)FF融資和推進FF91量產(chǎn)，而賈躍亭則轉(zhuǎn)任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）。

1個月后，畢?？迭c出了賈躍亭回國的關(guān)鍵所在，直言未來賈躍亭想回到中國重塑信譽和形象，F(xiàn)F成功將是先決條件。外界原以為去年7月FF借殼上市后會順利推進FF91量產(chǎn)，畢竟融資10億美元成功解決了錢荒的問題。但遺憾的是，F(xiàn)F91并未如期量產(chǎn)，反而陷入內(nèi)部動蕩、市值暴跌的窘境。

因此，眼下FF離成功還很遠，賈躍亭回國注定遙遙無期，只能活在“下周回國”的段子中。而FF新任全球CEO陳雪峰曾任職于長安福特、長安馬自達、福特亞太設(shè)計中心和奇瑞捷豹路虎，去年3月加入FF，擔(dān)任FF中國CEO。

眾所周知，賈躍亭時常把“顛覆”一詞掛在嘴邊，曾揚言FF 91將實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆。反觀陳雪峰更為務(wù)實，深知FF離成功還很遙遠，需要一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打。

“衡量中國業(yè)務(wù)的最后的成敗，應(yīng)該等產(chǎn)品全部投放市場以后，第一階段的目標是通過FF91的進口車把品牌做好，隨后慢慢地淡化賈躍亭個人的口碑。如果FF能夠成功，那么也可以讓老賈這種有負面口碑的創(chuàng)始人，能夠變成正面性。”他曾說道。

不難看出，與畢福康一樣，陳雪峰也認為FF的成功對賈躍亭極其重要，無論是改變負面口碑還是踏上回國之路。這不僅需要賈躍亭個人的努力，還得仰仗以陳雪峰為首的FF管理團隊做出點像樣的成績來證明自己。

FF方面透露，作為全球CEO，陳雪峰的首要任務(wù)是將FF 91推向市場，實現(xiàn)對股東、投資者、全球合作伙伴、用戶和員工的承諾。不過，全球CEO可不好當(dāng)，陳雪峰上任后面對的是畢?？盗粝碌囊粋€爛攤子。

上周，F(xiàn)F發(fā)布Q3財報。財報顯示，今年前三季度，F(xiàn)F累計虧損近4億美元，且公開承認對自身繼續(xù)經(jīng)營的能力存在“嚴重懷疑”。同時，F(xiàn)F官方表示，F(xiàn)F 91首次交付的時間尚不確定，預(yù)計不會在2022年。2022年以后需要額外資金，以支持FF 91的生產(chǎn)，從而實現(xiàn)現(xiàn)金流盈虧平衡。

讓人費解的是，按理來說，鑒于FF91量產(chǎn)一而再再而三跳票，F(xiàn)F應(yīng)該很難再獲得融資，但其總能受到資本青睞，比如9月底喜提1億美元，前不久又最高可獲得3.5億美元投資，加上去年上市獲得的10億美元融資。在各方資本的加持下，F(xiàn)F91量產(chǎn)理應(yīng)不成問題。

但詭異的是，F(xiàn)F91量產(chǎn)總會出現(xiàn)意想不到的幺蛾子，一直無法真正推向市場，致使FF陷入困境，連繼續(xù)經(jīng)營都成問題。換言之，眼下FF能否活下去，都是未知數(shù)。人們不禁要問，問題到底出在哪里？而這也是陳雪峰必須解決的關(guān)鍵癥結(jié)，當(dāng)務(wù)之急是停止無休止的內(nèi)耗、走向造車正軌。

可以預(yù)見的是，他上任后面臨的困難局面一點都不比畢?？瞪?，個個都很棘手。在我看來，F(xiàn)F造車用“起個大早趕個晚集”來形容再適合不過，先發(fā)優(yōu)勢早已消耗殆盡，反而陷入外界質(zhì)疑、嘲諷之中。時至今日，F(xiàn)F已成立8年，賈躍亭赴美專注造車已超過5年，依然圓不了造車夢，讓人唏噓不已。

講真，我真心希望FF有本事拿車來賣，而不是沉迷于PPT造車的游戲中無法自拔。造車不易，F(xiàn)F且造且珍惜！