文|智駕網(wǎng) 金山
2022年是智能電動(dòng)車發(fā)展史上值得銘記的一年。
在這一年里，各大品牌都在純電車型領(lǐng)域取得了不小的成績(jī)。
蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等造車新勢(shì)力有的推出了新車型，有的落地了激光雷達(dá)，有的在市場(chǎng)銷量上提升顯著；吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等傳統(tǒng)中國(guó)品牌，也進(jìn)一步拓寬了產(chǎn)品序列和市場(chǎng)份額；合資品牌也在豐田bZ4X上市之后徹底迎來“純電平臺(tái)時(shí)代”，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、福特、本田、日產(chǎn)、豐田等主流合資品牌都已經(jīng)有了純電平臺(tái)車型在售。
因此，自2022年開始，新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)階段。
但與此同時(shí)新能源也成了一個(gè)筐，無數(shù)已被市場(chǎng)淘汰的車型借電動(dòng)化之名重生。
這不是一個(gè)好現(xiàn)象。
今年3月28日和剛剛過去的11月18日，一個(gè)品牌的兩次發(fā)布會(huì)引發(fā)了不小的關(guān)注——曾被稱作車市“老三樣”的富康，以獨(dú)立品牌的姿態(tài)歸來，兩次發(fā)布會(huì)接連上市了充電版和換電版兩款車型。
不過這款被命名為東風(fēng)富康ES600的“全新電動(dòng)汽車”并非純電平臺(tái)，而是一款由老款標(biāo)致408為基礎(chǔ)打造的“油改電”車型。
01 “富康”以新能源之名重生
11月18日，神龍汽車旗下東風(fēng)富康ES600換電版正式量產(chǎn)下線，該車是神龍汽車與寧德時(shí)代共同開發(fā)的首款換電車型。
這是東風(fēng)富康ES600的第二次上市發(fā)布，第一次是今年3月28日東風(fēng)富康ES600充電版正式上市的時(shí)候。只不過半年多的時(shí)間過去，“東風(fēng)富康”的存在感依舊有限。
據(jù)神龍汽車高層表示，東風(fēng)富康ES600瞄準(zhǔn)的是B端出行市場(chǎng)，自3月份上市以來，得到了全國(guó)網(wǎng)約車和出租車用戶的認(rèn)可。
東風(fēng)富康ES600換電版搭載了寧德時(shí)代三元鋰“巧克力”換電塊，續(xù)航里程為410km，換電僅需3分鐘。
據(jù)官方介紹，在車電分離的模式下，東風(fēng)富康ES600換電版的車主可以通過遍布全國(guó)的EVOGO服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以更低廉的使用成本，享受到全天24小時(shí)不間斷的換電服務(wù)，以及更為便捷可靠的移動(dòng)電能解決方案和服務(wù)。
東風(fēng)富康ES600換電版所采用的“巧克力”換電塊的單塊容量為26.5kWh，每個(gè)換電站可儲(chǔ)存48個(gè)換電塊。
目前，寧德時(shí)代已在合肥、廈門、泉州、貴陽(yáng)、成都等10個(gè)城市率先啟動(dòng)了EVOGO換電服務(wù)，預(yù)計(jì)今年年底，EVOGO將完成首批31座快速換電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。計(jì)劃到2025年，將在全國(guó)200多個(gè)城市開展換電服務(wù)。
官方表示，這對(duì)于網(wǎng)約車、出租車的司機(jī)來說，既降低了用戶購(gòu)車成本、節(jié)省了整車保險(xiǎn)費(fèi)用，也減少了充電時(shí)間，節(jié)省后的時(shí)間可以增加訂單量并創(chuàng)造更多的收益。
而在3月28日，東風(fēng)富康ES600充電版上市的時(shí)候，官方還與各合作公司現(xiàn)場(chǎng)簽約了三萬輛新車訂單。
官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)富康ES600充電版采用了一臺(tái)最大功率110kW的電機(jī)，峰值扭矩為230Nm。動(dòng)力電池方面，該車搭載了來自中航鋰電的53.59kWh三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為430km。
至此，東風(fēng)富康正式實(shí)現(xiàn)了重生，而且還擁有了充電、換電兩個(gè)版本，貼合了當(dāng)下的流行趨勢(shì)。
這看上去是一個(gè)“經(jīng)典重生”的好案例，“富康”以新能源之名重回視野，市場(chǎng)反饋也很積極，但背后卻隱藏著危機(jī)。其中的關(guān)鍵，就在于東風(fēng)富康ES600是以老款汽油車為基礎(chǔ)打造的“油改電”車型。
02 老平臺(tái)“油改電”價(jià)值幾何？
第一眼看到東風(fēng)富康ES600，你會(huì)覺得它似曾相識(shí)。
這是因?yàn)闁|風(fēng)富康ES600是以老款東風(fēng)標(biāo)致408為藍(lán)本打造的，其外觀特征完整保留了原型車的設(shè)計(jì)，2730mm的軸距也完全一致，只是封閉式格柵顯現(xiàn)出了新能源汽車的身份。
在座艙內(nèi)，東風(fēng)富康ES600也沿用了老款標(biāo)致408的布局，甚至在方向盤上還保留著“PEUGEOT”的字樣。但為了滿足當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)內(nèi)飾科技感的需求，東風(fēng)富康ES600采用了9.7英寸中控豎屏，物理按鍵功能大多都被觸屏替代，整個(gè)中控臺(tái)顯得更為簡(jiǎn)潔。
因此在身份上，東風(fēng)富康ES600的“油改電”身份已毋庸置疑。
其實(shí)“油改電”并非洪水猛獸，所有的傳統(tǒng)車企在推出第一批純電車型的時(shí)候，都采取過這個(gè)策略。
用現(xiàn)成的燃油車平臺(tái)改為電動(dòng)車，研發(fā)和制造的成本都要比從頭開發(fā)全新純電平臺(tái)低很多，這對(duì)于處在轉(zhuǎn)型初期的車企來說十分重要。
但與大多數(shù)車企用現(xiàn)款在售車型“油改電”不同的是，東風(fēng)富康沒有新款平臺(tái)可用，因此只能用老款車型來改。
這就面臨一個(gè)重大問題——油改電本來就已經(jīng)是一種不得以而為之的“妥協(xié)方案”，如果再用淘汰了的老款車型來改，豈不是更加落后？
從關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)來看，東風(fēng)富康ES600的最大續(xù)航里程只有430km（充電版），而其價(jià)格為15.38萬元。
相比之下，比亞迪秦PLUS EV尊貴型的續(xù)航里程為500km，價(jià)格為15.88萬元；廣汽埃安S魅580 Pio的續(xù)航里程為460km，價(jià)格為14.68萬元；幾何A Pro青蘋果Halo的續(xù)航里程為430km，價(jià)格為15.58萬元。
東風(fēng)富康ES600在續(xù)航指標(biāo)方面與這些車型相比沒有優(yōu)勢(shì)，在智能駕控和車聯(lián)網(wǎng)功能上更不可同日而語(yǔ)，卻在價(jià)格上基本持平，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是高是低，已不言而喻。
當(dāng)然有人可能會(huì)說，東風(fēng)富康ES600面對(duì)的出租車和網(wǎng)約車需求，并不主打私人消費(fèi)市場(chǎng)。但不要忘了，15.38萬元的價(jià)格是明擺著的，無論私人用戶還是出行公司，都要付出一樣的購(gòu)買成本。
更何況羊毛出在羊身上，出行公司付出的成本，終究還是消費(fèi)者來買單。
換句話說，同樣是15萬元左右的價(jià)格，如果你是出行公司的老板，是否會(huì)更加青睞于購(gòu)買最新款純電平臺(tái)的車型呢？
從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，智能電動(dòng)汽車技術(shù)迭代快已是不爭(zhēng)的事實(shí)，此時(shí)東風(fēng)富康以“新項(xiàng)目”上馬“老平臺(tái)”，相當(dāng)于剛“開始”就“落后”，很難走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。
而縱觀近幾年的車市發(fā)展，幾乎所有的“油改電”車型都沒有值得提及的作為。
就拿大眾和豐田這兩大頂尖車企巨頭來說，大眾是在ID.純電平臺(tái)落地之后才終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的；豐田之前在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上猶豫不決，也導(dǎo)致其油改電車型沒有存在感，直到最近首款純電平臺(tái)車型bZ4X上市，才得以開始發(fā)力純電市場(chǎng)。
時(shí)至2022年末，東風(fēng)富康重拾油改電策略，而且用的還是汽油平臺(tái)中的淘汰版本，如此策略又能帶來多少利益？
03 “富康”還是“金字招牌”嗎？
從東風(fēng)富康ES600的上市來看，官方非?？春谩案豢怠钡奶?hào)召力，期待著這個(gè)有歷史情懷的名字能夠帶來關(guān)注度。
1992年，東風(fēng)汽車公司和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司合資組建的神龍汽車有限公司正式成立。同年9月，第一輛組裝轎車在襄樊東風(fēng)試裝廠下線，新車命名為“富康”。
當(dāng)時(shí)，富康與捷達(dá)、桑塔納被稱為車市“老三樣”，它是當(dāng)年中國(guó)車市少有的兩廂車，也是第一批走進(jìn)中國(guó)家庭的私人轎車。
從1992年上市，到2008年停產(chǎn)，神龍公司以“富康”一款車創(chuàng)下了累計(jì)產(chǎn)銷50萬輛的業(yè)績(jī)。對(duì)于中國(guó)家用轎車發(fā)展史來說，“富康”已堪稱經(jīng)典回憶。
從這個(gè)角度來講，“富康”的確具備人氣基礎(chǔ)，以“富康”為名打造新品牌，也會(huì)比全新品牌更容易受到關(guān)注。
于是在2018年，“東風(fēng)富康”的名字重出江湖，成為神龍公司繼東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致之后的第三個(gè)獨(dú)立品牌。
但中國(guó)車市有一個(gè)特點(diǎn)，那就是一款車型、一個(gè)品牌一旦多年未有大發(fā)展，就會(huì)造成這款車、這個(gè)品牌“不行”的刻板印象。而車企想要在后續(xù)的發(fā)展中改變這個(gè)印象，是非常難的，甚至至今都沒有明顯的成功案例。
就在上周（11月15日），一汽豐田還剛剛發(fā)布了皇冠品牌煥新的發(fā)布會(huì)，這與富康重生有不少相似之處。
“皇冠”同樣是一個(gè)在中國(guó)車市有歷史、有情懷的車型，但影響力和銷量要比富康高很多，至今仍有歷代國(guó)產(chǎn)皇冠奔跑在中國(guó)的公路上。但近年來隨著出現(xiàn)產(chǎn)品“斷更”，皇冠在中國(guó)車市的存在感已經(jīng)很低。
而豐田為了在中國(guó)市場(chǎng)重新打造皇冠品牌，可謂下了大功夫。
全新平臺(tái)、全新技術(shù)、全新車型都拿了出來，甚至一次性發(fā)布了4款新車型的產(chǎn)品規(guī)劃。
相比之下，用老款燃油車油改電重生的富康，又能有多大作為？
對(duì)于“富康”這個(gè)招牌來說，對(duì)其有記憶的已是中老年群體，富康出現(xiàn)和成功的時(shí)機(jī)有著深刻的歷史背景，此情可待成追憶，只是市場(chǎng)早已變天，在新勢(shì)力已遍地開花的時(shí)代，老字號(hào)對(duì)于新世代消費(fèi)者幾無號(hào)召力。
產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與社會(huì)的進(jìn)步在某些方面有相似之處，該退出歷史舞臺(tái)的就應(yīng)該有序退出。
而富康重生之于神龍汽車而言，目前更重要的意義在于補(bǔ)齊新能源的一塊短板，在凡爾賽C5 X初步成功之后，電動(dòng)富康讓其在電動(dòng)化大潮下沒有掉隊(duì)。
而真要趕上電動(dòng)化潮流，在東風(fēng)富康ES600之后，需要盡快落地全新車型。
東風(fēng)富康ES600只能作為“起步”存在，而不能指望它成為“支柱”。東風(fēng)富康如果要避免曇花一現(xiàn)，全新平臺(tái)才是出路，當(dāng)然也需要注入新的精神內(nèi)核，它需要新的價(jià)值觀。