文｜市值觀察 泰羅
編輯｜小市妹
根據第一財經報道，11月15日舉辦的2022年中國氫能產業(yè)大會上，共計17個氫能產業(yè)重點項目進行了啟動、投產、簽約儀式，覆蓋氫能交通、發(fā)電、儲能以及智慧能源系統(tǒng)、氫水種養(yǎng)殖等多個領域。
中國氫能聯盟預計，2020年至2025年間，中國氫能產業(yè)產值將達1萬億元，2026年至2035年產值達到5萬億元。
豐田章男曾不止一次的強調氫能才是終極能源，而在馬斯克眼里，氫動力汽車是一個“愚蠢得令人難以置信”的想法。
其實，不管是用作燃料電池，還是用于儲能，氫能源都大有前途，這主要基于其三大優(yōu)點。
首先，氫氣熱值是常見燃料中最高的，可達142KJ/g，這一水平大約是石油的3倍、煤炭的4.5倍。這意味著，消耗相同質量的能源，氫氣所提供的能量是最大的，順應汽車輕量化的大趨勢。
其次，氫氣燃燒的產物是水，完全無污染，能夠真正實現理論意義上的零碳排放。
最后，儲量豐富，氫元素是宇宙中含量最多的元素，水資源中蘊藏著大量可供開發(fā)的氫能。
1970年，通用汽車最早提出了“氫經濟”的概念，希望利用氫的化學性質實現清潔能源的循環(huán)利用。燃料電池是氫能源應用的一個重要場景，其原理就是氫氣與氧氣通過電化學反應產生電能。需要強調的是，該過程只是一個電化學過程，并非氫氣和氧氣的燃燒過程，因此安全性很高。
而儲能為氫能發(fā)展帶來了新的想象空間，風電、光伏等新能源具有天然波動性和不可預測性，除了高波動性將導致電網運行安全風險增加，儲能系統(tǒng)不僅可以平抑新能源發(fā)電的波動性，還能減少能源浪費，是風、光并網的剛需和標配。
按照能量存儲形式，目前儲能可分為電儲能、熱儲能和氫儲能，其中氫儲能在理論上是非常有前途的。
氫氣是一種極佳的能量存儲介質，既能以氣、液態(tài)的形式存儲在高壓罐中，也能以固相的形式儲存在儲氫材料中。除此之外，氫儲能的能量密度高，是少有的能夠儲存百GWh以上的能量儲備技術，而且可同時適用于極短或極長時間供電。
2021年7月，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》，明確到2025年我國新型儲能裝機規(guī)模超過30GW，未來五年，我國新型儲能的裝機規(guī)模將有八倍的增長空間。
但成本是制約一項技術普及的核心壁壘，在廣義新能源領域，光伏、風電、鋰電池等之所以能夠大行其道，根本原因就是在降本層面取得了跨越式的勝利。
十年之前，國內光伏的標桿電價為1.15元/千瓦時，遠高于火電成本，而到了2020年，光伏競價項目的加權平均電價降到了0.372元/千瓦時，較2011年大幅下滑了67.7%。BloombergNEF的數據顯示，在2010年到2020年的十年間，全球鋰離子電池組平均價格從1100美元/kWh降至137美元/kWh，降幅近90%。
相比之下，氫能源的商業(yè)化依然沒能越過成本的藩籬。
氫能產業(yè)鏈大致可分為制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池等環(huán)節(jié)，要想推動氫能的普及，每一環(huán)的成本均需要大幅下滑。目前主要的制氫技術包括工業(yè)尾氣副產氫、電解水制氫、化工原料制氫、化石燃料制氫等，用化石燃料制氫效率高，但碳排放高，可再生能源電解水制氫無污染，但效率低。
按照制氫的清潔程度，可將得到的氫氣分為灰氫、藍氫、綠氫，理論上綠氫才是未來真正的清潔能源，但成本也高得多，綠氫的生產成本約4美元/kgH2，而灰氫和藍氫的生產成本在1.5-2美元/kgH2左右。
由于中國大部分加氫站沒有站內制氫的能力，因此又多了一層運送環(huán)節(jié)的成本，而運送氫氣的工業(yè)氫卡車的運輸費用是相對比較高的，根據東北證券測算的數據，當前不同形式的氫氣運輸成本大致為2美元/千克。
加氫站的固定建設成本同樣非常高，要知道，我國建設一個日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設成本約1200萬元，大型加氫站的建設成本甚至能達到4000萬元。
各環(huán)節(jié)的成本加總使得氫氣的終端使用價格高居不下，在和其他能源的對比中處在比較劣勢的地位。
2019年，氫能源被首次寫入《政府工作報告》，隨后便出臺了《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》，根據規(guī)劃，力爭到2030年是實現加氫站數量1000座，燃料電池車200萬輛。
2020年，氫能在我國能源體系中的占比不足1%，根據中國氫能聯盟的預測，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占5%，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比將達到10%。
站在商業(yè)競爭的角度，豐田章男和馬斯克的理念走向兩個極端并不奇怪。而從客觀現實出發(fā)，二人的觀點都是錯的，氫能源在未來是新能源大家庭的重要補充，但前提是完成有效降本。