文|談擎說(shuō)AI 鄭開車
近日，一向熱衷于“買買買”的吉利集團(tuán)又有了新動(dòng)作。由吉利創(chuàng)始人李書福之子李星星實(shí)控的耀寧科技及其子公司出手，最終以30.02億元拿下了ST澄星的控制權(quán)。
據(jù)ST澄星發(fā)布的公告，公司董事會(huì)審議通過(guò)了選舉李星星為公司董事長(zhǎng)，有吉利背景的徐海圣成為公司首席執(zhí)行官。
對(duì)吉利集團(tuán)背后的李書福家族而言，此前低調(diào)行事的李星星罕見(jiàn)地從幕后走到臺(tái)前，所以此舉也被外界認(rèn)為是李書福家族“創(chuàng)二代”嘗試走向掌舵之位的重要一步。
對(duì)李書福來(lái)說(shuō)，早年創(chuàng)業(yè)的一路輝煌已經(jīng)成為過(guò)去，當(dāng)下重要的事情有兩件：一是讓吉利的新能源汽車板塊跟上行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，二是將李星星培養(yǎng)成為優(yōu)秀的接班人。
現(xiàn)在的吉利集團(tuán)已是相當(dāng)龐大的一個(gè)家族企業(yè)，這對(duì)李家父子能否順利完成交接班，延續(xù)自主民營(yíng)車企的輝煌?
在新能源車型市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)出銷量潛能的當(dāng)下，對(duì)吉利這艘巨輪而言，這是一個(gè)關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵事件，甚至牽動(dòng)著吉利系投資者們的敏感神經(jīng)。
新能源和智能化轉(zhuǎn)型在即，吉利接班人更要經(jīng)得住考驗(yàn)
提到家族企業(yè)傳承，不免讓人想起一個(gè)流傳多年的爭(zhēng)議話題：創(chuàng)業(yè)難還是守業(yè)難?
創(chuàng)業(yè)的難自不必說(shuō)，但是創(chuàng)業(yè)的難和守業(yè)的難不是一種難。
在新中國(guó)，上了年紀(jì)的創(chuàng)業(yè)者基本都是賽道里敢于吃螃蟹的人，優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者最有用的品質(zhì)是具備一股敢想敢干的闖勁，而守業(yè)的接班人缺少父輩當(dāng)年的歷練，從學(xué)習(xí)企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道，到拿出一些讓部下服氣的成績(jī)，這個(gè)過(guò)程中需要經(jīng)受的是另一番考驗(yàn)。
其實(shí)“創(chuàng)二代”接手家族企業(yè)后失敗的案例并不少。例如山西海鑫集團(tuán)的李兆會(huì)，經(jīng)常被作為接班失敗的反面教材。
但事實(shí)上，海鑫當(dāng)年走向落寞與鋼鐵行業(yè)整體面臨寒冬的形勢(shì)轉(zhuǎn)變有很大關(guān)系，接班人雖然有點(diǎn)冤，不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，商業(yè)世界就是會(huì)有殘酷的一面，李兆會(huì)家族沒(méi)有未雨綢繆地?fù)Q別的賽道，自身也難辭其咎。
去年，雙匯集團(tuán)母公司萬(wàn)洲國(guó)際因CEO人選問(wèn)題引發(fā)父子沖突的消息引發(fā)外界多種猜測(cè)。據(jù)悉，萬(wàn)洲國(guó)際董事長(zhǎng)萬(wàn)隆對(duì)52歲的兒子萬(wàn)洪建不夠信任，81歲高齡還不能放心卸任，交接班成了大難題。
類似的案例還有很多，不再一一贅述。這些案例其實(shí)說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，一些家族企業(yè)表面看起來(lái)風(fēng)平浪靜，但在掌門人交接班的過(guò)程中，不和諧、不穩(wěn)定的因素可能會(huì)冒出來(lái)。
對(duì)于創(chuàng)二代們來(lái)說(shuō)，想要順利繼承家業(yè)其實(shí)并不容易。
一方面，二代為了表現(xiàn)自己的才干，可能會(huì)產(chǎn)生一些未經(jīng)驗(yàn)證的激進(jìn)想法，但實(shí)施起來(lái)才發(fā)現(xiàn)，會(huì)遇到一些意想不到的阻礙，所以很多后代難以超越父輩的成就;另一方面，企業(yè)的生存環(huán)境可能不同于過(guò)往，一旦企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)企業(yè)風(fēng)評(píng)不利，二代則容易被指無(wú)能，職業(yè)生涯還會(huì)平添污點(diǎn)。
所以守業(yè)難成為許多繼承者的心聲，這也使“創(chuàng)二代”們接手家族企業(yè)后面臨巨大的壓力。然而，接班人問(wèn)題的確是企業(yè)到了一定階段不得不認(rèn)真面對(duì)的挑戰(zhàn)。
在汽車行業(yè)中，其實(shí)很多歷史悠久的優(yōu)秀車企都是家族企業(yè)。豐田目前的掌門人豐田章男是第四代傳承人，去年去世的大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希，是家族第三代繼承人，小威廉·克萊·福特是福特汽車第四代董事長(zhǎng)。
不過(guò)，吉利所面臨的接班挑戰(zhàn)和這些歷史悠久的外國(guó)車企不太一樣，汽車從燃油過(guò)渡到新能源，這是行業(yè)百年未有的變局。這個(gè)時(shí)代背景下，吉利該如何順利完成權(quán)利的交接?
財(cái)經(jīng)作家吳曉波曾指出，“二代接班成功通常有兩種情景：一種是行業(yè)處于持續(xù)增長(zhǎng)通道里，二代跟著一代混就能自然接班;另一種是二代獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，做增量式試驗(yàn)，積累經(jīng)驗(yàn)資歷，再擇機(jī)上位?！?/p>
吉利家族的接班顯然不是第一種。而吉利此前提出的“藍(lán)色吉利計(jì)劃”已經(jīng)失敗了一次，目前的新能源和智能化轉(zhuǎn)型更為迫切，再根據(jù)吳曉波的觀點(diǎn)，吉利的家業(yè)想要成功傳遞下去，或許要走第二條路徑了。
換句話說(shuō)，在汽車行業(yè)向新能源和智能化轉(zhuǎn)變的必然趨勢(shì)之下，吉利李氏父子要想完成企業(yè)權(quán)利的順利交接，可能需要突破此前其他汽車家族企業(yè)從未經(jīng)歷過(guò)的障礙。
投資越挫越勇，公司經(jīng)營(yíng)無(wú)心擔(dān)綱
《韓非子》有言，“宰相必起于州部，猛將必發(fā)于卒伍”。從李星星的成長(zhǎng)路徑來(lái)看，李書福很早就有意將其培養(yǎng)成家族接班人。
據(jù)公開資料顯示，李星星從小被送到英國(guó)讀書，牛津畢業(yè)后進(jìn)入摩托車事業(yè)部?；鶎託v練幾年后，開始接觸投資和創(chuàng)業(yè)。
2018年，李星星選擇了二手車電商賽道，真槍實(shí)彈入場(chǎng)。先是與鄭偉、蔡波共同創(chuàng)辦了車多多，李星星參與了這家公司的投資。
事實(shí)上二手車電商平臺(tái)并不是一個(gè)好賽道，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)模式并不能對(duì)二手車生意產(chǎn)生明顯的賦能。從2013年前后興起至今，鮮有全面盈利的案例出現(xiàn)，盈利模式是行業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)都難以攻克的問(wèn)題。另一方面，流量費(fèi)用越來(lái)越貴，廣告一停，平臺(tái)就無(wú)人問(wèn)津了。
車多多看不到光明的未來(lái)，鄭偉后來(lái)又拉著李星星創(chuàng)辦了車小多，這又是一家二手車電商。不知是李星星不信邪，還是相信兄弟的眼光，仍繼續(xù)跟投。
談?wù)摰礁篙厡?duì)自己的培養(yǎng)，李星星曾表示：“很幸福，因?yàn)橛懈篙厒兒翢o(wú)保留的教導(dǎo)。我們年輕人內(nèi)心非常強(qiáng)大，小挫折和小失敗也是無(wú)所謂的，也是一種幸福?！?/p>
可見(jiàn)當(dāng)年的李星星還不太具備篩選賽道的能力，但幸運(yùn)的是可以拿家里的錢練手。
想要真正接班吉利的家業(yè)，學(xué)會(huì)投資只是一方面，公司業(yè)務(wù)該怎么運(yùn)營(yíng)也要懂一些。在2021年，領(lǐng)克登陸科威特的新聞發(fā)布會(huì)上，李星星站到前臺(tái)，發(fā)表了一分多鐘的英文演講。
領(lǐng)克是國(guó)產(chǎn)版的沃爾沃，也承載著吉利品牌沖擊高端化的使命。這次難得的露面似乎預(yù)示著，李書福要把兒子放在重要的位置上，由他來(lái)主導(dǎo)做領(lǐng)克。
不過(guò)，參加了這次領(lǐng)克發(fā)布會(huì)后，就沒(méi)了下文，似乎李星星對(duì)公司運(yùn)營(yíng)并不感興趣。反倒在投資領(lǐng)域，李星星出手頻繁。
根據(jù)接管ST澄星交易中披露的簡(jiǎn)式權(quán)益變動(dòng)報(bào)告書，李星星已透過(guò)寧波梅山保稅港區(qū)多家投資公司、臨海飛馬投資、杭州朗馬投資等公司，控制了不小的商業(yè)版圖，其核心控股企業(yè)已有37家。
其實(shí)，李星星靠持股公司和投資管理家族財(cái)富，在公司運(yùn)營(yíng)上依賴職業(yè)經(jīng)理人倒也沒(méi)錯(cuò)。只是如果對(duì)公司支柱業(yè)務(wù)過(guò)于外行，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看或許也存在一些隱憂。
例如威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾經(jīng)是李書福麾下的得力干將，2010年加盟吉利后，沈暉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理構(gòu)架，功勛卓著的沈暉因此被譽(yù)為“中國(guó)汽車工業(yè)全球化第一人”。
不過(guò)當(dāng)沈暉的職業(yè)經(jīng)理人生涯到達(dá)了頂峰，卻沒(méi)有選擇繼續(xù)留在吉利。
沈暉被問(wèn)到創(chuàng)業(yè)的初衷時(shí)曾說(shuō)，“從45歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點(diǎn)，太可惜?！痹谒磥?lái)，身居高位的職業(yè)經(jīng)理人也只是李氏父子控制的家族企業(yè)中的一顆螺絲釘，而沈暉想做真正的掌控者。
據(jù)天眼查顯示，在股權(quán)分配上，吉利控股由父子二人共同占有，其中持股比例9.71%的寧波翊馬企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)也是有李書福和李星星共同持股。
所以除了前面提及的“藍(lán)色吉利計(jì)劃”失敗導(dǎo)致吉利新能源轉(zhuǎn)型落后之外，吉利目前主要靠職業(yè)經(jīng)理人打理主要業(yè)務(wù)，不擅長(zhǎng)公司經(jīng)營(yíng)的李星星如何讓跟隨李書福帶領(lǐng)下的舊部歸服于自己，可能也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
靠資本運(yùn)作，能筑起吉利的長(zhǎng)板嗎
“藍(lán)色吉利計(jì)劃”宣告失敗后，吉利并沒(méi)有放棄新能源轉(zhuǎn)型，接著又提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一”和“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二”，“計(jì)劃一”主攻新能源混動(dòng)車，“計(jì)劃二”主攻純電動(dòng)智能汽車。
對(duì)一家主機(jī)廠而言，無(wú)論是混動(dòng)、電動(dòng)還是智能，都是值得深入布局筑起新時(shí)代的護(hù)城河的領(lǐng)域，吉利顯然非常清楚這一點(diǎn)。但是目前動(dòng)力電池依靠寧德時(shí)代等供應(yīng)商，發(fā)力智能座艙和自動(dòng)駕駛的億咖通也沒(méi)有太大起色，最近億咖通還爆出自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)減員的消息。
在這些關(guān)乎吉利藍(lán)色計(jì)劃成功與否的核心領(lǐng)域中，吉利并未展現(xiàn)出突出的長(zhǎng)板。
值得肯定的是，李星星此次接手ST澄星意在布局動(dòng)力電池。ST澄星是中國(guó)精細(xì)磷化工行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，其生產(chǎn)的黃磷是磷酸鐵鋰電池的主要原料，所以李星星接手ST澄星后，或是為了與吉利在磷酸鐵鋰電池方面的布局形成協(xié)同效應(yīng)。
但比起寧德時(shí)代和比亞迪，吉利在電池領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尚不能滿足自用需求，在極氪001、領(lǐng)克09等主打車型上仍搭載了寧德時(shí)代的電池。
目前來(lái)看，吉利對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)依然較為重視，但更能給吉利帶來(lái)增長(zhǎng)想象力的路徑仍是收購(gòu)。但想要再次復(fù)制當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃的“蛇吞象”奇跡，又談何容易?
吉利成功收購(gòu)沃爾沃在于對(duì)時(shí)機(jī)的把握。沃爾沃當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)陷入困境，福特也養(yǎng)不起了。而國(guó)產(chǎn)車當(dāng)時(shí)正好缺少品牌力，技術(shù)上也和北歐豪華品牌之間有差距，兩者的互補(bǔ)性相當(dāng)明顯。
換言之，沃爾沃是燃油車時(shí)代內(nèi)卷失敗的沒(méi)落高端品牌，但在汽車工業(yè)落后國(guó)家剛好能夠發(fā)光發(fā)熱，鶴立雞群。
而在當(dāng)下，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的供應(yīng)商其實(shí)已經(jīng)具備賺到全世界車企錢的實(shí)力，比如今年10月地平線與大眾集團(tuán)達(dá)成汽車軟件領(lǐng)域的合作。
真正能夠在新能源和智能化領(lǐng)域有技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商，其實(shí)不甘于被吉利收購(gòu)。所以“造不出就買”的思維或許能彌補(bǔ)吉利一時(shí)的短板，但想買出一個(gè)藍(lán)色的未來(lái)也不太現(xiàn)實(shí)。
寫在最后：
吉利的二代接班人在逐漸掌控吉利控股集團(tuán)這艘巨輪，但吉利的慣于“撿漏”的思維并沒(méi)有轉(zhuǎn)變，延續(xù)李書福多年以來(lái)慣常的品牌收購(gòu)和資本運(yùn)作，已經(jīng)導(dǎo)致新能源轉(zhuǎn)型落后，這或許是吉利要面對(duì)的困境。
值得一提的是，吉利最近“牽手”雷諾，將于2023年成立一家雙方將分別持有50%股權(quán)的新公司。對(duì)吉利而言，此舉將有助于將吉利自研的混動(dòng)技術(shù)運(yùn)用到雷諾的車型上，吉利還有希望借助雷諾在歐洲市場(chǎng)的影響力進(jìn)一步打開海外市場(chǎng)。
但愿吉利能夠憑借此舉擴(kuò)大技術(shù)和品牌的海外輸出，早日追上新能源板塊遙遙領(lǐng)先的比亞迪。同時(shí)在純電動(dòng)和智能化領(lǐng)域，吉利也要盡快打造屬于自己的王牌。