文|車東西 Juice

編輯|曉寒

奔馳正式放下身段，開始降價(jià)促銷了，最高降了23萬元。

從今日開始，奔馳將會下調(diào)部分車型的售價(jià)，主要涉及EQE及EQS，其中EQE 350最高降價(jià)5.07萬元，調(diào)整后的價(jià)格為47.8～53.43萬元；EQS的降價(jià)幅度更大，最高可以下降約23萬元，調(diào)整后的價(jià)格為84.5～131.4萬元，而AMG EQS則下降了19.86萬元，調(diào)整后的售價(jià)為154.7萬元。

▲奔馳具體降價(jià)情況

值得一提的是，奔馳此次降價(jià)也顯得比較良心，在11月16日之前購買這兩款車型的用戶，奔馳官方可以根據(jù)購車發(fā)票給消費(fèi)者提供專屬補(bǔ)貼方案，也就是買貴補(bǔ)差。

針對此次降價(jià)，奔馳官方給出的說法為：“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，并在發(fā)展中汲取經(jīng)驗(yàn)，靈活調(diào)整市場運(yùn)營策略來匹配不斷變化的市場需求?！?/p>

簡單來說，奔馳此舉正是為了刺激銷量。

上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQE上個(gè)月的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)僅有396臺，這一數(shù)據(jù)與新造車、特斯拉動輒月銷過萬相比，顯然很難令人滿意。而公開數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQS的單月銷量甚至只有兩位數(shù)。

在燃油車時(shí)代，奔馳一直是被認(rèn)為是行業(yè)頂尖的車企之一，也取得了非常優(yōu)秀的成績，而到了純電時(shí)代，奔馳還未能延續(xù)自己的優(yōu)勢，已經(jīng)在售的EQA、EQB、EQC、EQE都沒能取得良好的成績，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，10月份這四款車的上險(xiǎn)量分別為110輛、65輛、107輛和396輛，總和僅為678輛。

▲10月份奔馳四款純電上險(xiǎn)量情況

這樣的成績顯然無法撐起奔馳的純電動化轉(zhuǎn)型，為了在銷量上取得進(jìn)展，留給奔馳的只有兩條路，一是降價(jià)，二是打造出更有吸引力的產(chǎn)品，目前來看，奔馳正打算用第一種方式?jīng)_一波銷量。而從補(bǔ)差價(jià)的行為來看，奔馳此次的降價(jià)行為也比較厚道，或許會對其銷量產(chǎn)生正面影響。

01.銷量不達(dá)預(yù)期，奔馳降價(jià)甩賣

雖然此次降價(jià)只針對兩款車型，分別是EQE和EQS，但具體來看，卻影響到了8個(gè)車型版本，這其中，奔馳EQE的降價(jià)幅度基本上都都在5萬元左右，而EQS的多個(gè)版本車型降價(jià)都在20萬元左右。

▲奔馳具體降價(jià)情況

雖然EQS降價(jià)更多，但對于奔馳來說，更重要的還是EQE車型。作為奔馳的純電旗艦車型，奔馳EQS的近百萬售價(jià)注定無法給奔馳帶來銷量層面的提升，而EQE無疑則是銷量提升的關(guān)健。

不過，EQE的銷量卻并不理想，上個(gè)月僅有300余輛新車上險(xiǎn)。

作為一款平均售價(jià)在在50萬左右的純電轎車型，這款車目前的競爭對手主要為蔚來ET7、智己L7等。車東西也對這兩款車型性能參數(shù)做了一些對比，主要選擇了其頂配版本，從表格中也可以看到一些信息。

▲奔馳EQE與同級別車型對比情況

如果從基礎(chǔ)信息上來看的話，奔馳EQE的表現(xiàn)也還可以，其續(xù)航表現(xiàn)擺脫了前面車型續(xù)航短的老毛病，是三款車中續(xù)航最長的車型。不過在動力方面，奔馳EQE采用了單電機(jī)，這也導(dǎo)致其加速和最高時(shí)速的表現(xiàn)不如另外兩款車。

但是如果從目前競爭最激烈的智能系統(tǒng)來看的話，奔馳EQE的表現(xiàn)就不夠突出了。

在智能駕駛方面，奔馳EQE只具備基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛，而蔚來ET7和智己L7已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛了。

甚至在車機(jī)方面，奔馳EQE的MBUX系統(tǒng)雖然在傳統(tǒng)車企中已經(jīng)屬于第一梯隊(duì)了，但是和國內(nèi)的新造車公司相比，其車機(jī)系統(tǒng)無論是在功能豐富度上還是在智能化層面都還有不小的差距。

和競品相比，奔馳EQE并不具備壓倒性的優(yōu)勢，反而還在很多方面有著明顯的短板，在這樣的背景之下，奔馳EQE的銷量不好也并不奇怪。

而最近一段時(shí)間的一些收費(fèi)項(xiàng)目，對奔馳的聲譽(yù)也產(chǎn)生了一些影響，如后輪轉(zhuǎn)向收費(fèi)、遠(yuǎn)程互聯(lián)服務(wù)收費(fèi)、高德定制版導(dǎo)航收費(fèi)等項(xiàng)目。這也被很多網(wǎng)友吐槽為割韭菜，可能也在一定程度上影響到了奔馳的銷量。此次為已購車主補(bǔ)差價(jià)的做法，或許會緩解這一影響。

但降低了售價(jià)之后，奔馳這兩款車的銷量能夠就此起飛嗎？目前來看，還不好說。

02.BBA均陷新能源泥潭 喪失統(tǒng)治地位

事實(shí)上，在高端新能源領(lǐng)域失意的不只是奔馳，老伙伴兼老對手寶馬、奧迪在純電領(lǐng)域的表現(xiàn)也非常掙扎。

此前，在30萬以上的高端車型中，BBA就是銷量的絕對擔(dān)當(dāng)，而在新能源時(shí)代，這一金字招牌卻不好使了。

10月份上險(xiǎn)量顯示，奔馳寶馬奧迪的新能源上險(xiǎn)量都僅有幾千臺，甚至三家的新能源總銷量加起來還沒有其他車企一款車型上險(xiǎn)量高。

▲BBA 10月份新能源上險(xiǎn)情況

而具體到車型上來看，30萬以上純電市場已經(jīng)要成為國產(chǎn)車的天下了，有6個(gè)車型都是來自國內(nèi)自主品牌，其中蔚來更是占據(jù)了4個(gè)席位。

BBA這邊，寶馬表現(xiàn)尚可，有兩款新車可以排在榜單中。但值得注意的是，寶馬也是BBA中最早對新能源汽車進(jìn)行降價(jià)的車企，早在去年就對寶馬iX3進(jìn)行了降價(jià)，之后這款車的銷量才開始開始有起色。

▲10月份30萬以上純電車型上險(xiǎn)量排名

奧迪最新推出的Q4 e-tron車型也勉強(qiáng)進(jìn)入到了前十名，但其位置卻并不算穩(wěn)固，剛剛交付的小鵬G9正牢牢的追在其身后。

在30萬以上車型上險(xiǎn)量前十榜單中，奔馳顆粒無收，但其已經(jīng)推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款車型，這樣的表現(xiàn)確實(shí)有些不堪。

隨著國內(nèi)新能源品牌的快速崛起，BBA的地位也無法像之前那般穩(wěn)固了，如何能夠在最大的新能源汽車市場——中國重新找到競爭力，也將會是BBA下一個(gè)階段的主要議題。

目前這三家公司都已經(jīng)拿出了自己的王牌純電車型，如果后續(xù)仍然無法取得銷量的突破，對其未來長久的發(fā)展也將會造成諸多不利影響。

03.結(jié)語：為了銷量，奔馳放下身段

在諸多汽車品牌當(dāng)中，BBA一直是最不愁賣的，一直穩(wěn)居一線豪華車榜單前三名。而進(jìn)入到純電領(lǐng)域之后，BBA正在逐步走下神壇。

三家的首款純電車型均沒有在市場上激起多大的水花，此后也連續(xù)推出了多款車型，但無奈也都沒有達(dá)到預(yù)期的銷量。

從當(dāng)前的市場趨勢來看，新能源汽車大勢已經(jīng)無可逆轉(zhuǎn)了，為了提前搶占市場，奔馳也開始采用了降價(jià)換銷量的辦法，對兩款車型進(jìn)行大幅度降價(jià)。

可以說，為了銷量，奔馳這次放下了身段，但放下身段是不是就能大賣？目前來看，還不是很明朗。