文|超源力  王新

編輯|悟能

11 月 8 日，比亞迪公布旗下高端汽車(chē)品牌，定名“仰望”。

比亞迪方面聲稱，新品牌“仰望”將以顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品構(gòu)建高端品牌，將匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局和最前沿的技術(shù)成果，以及最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念打造，比亞迪期望它成為中國(guó)高端汽車(chē)品牌的“代表和標(biāo)桿”。

按照比亞迪的計(jì)劃，此高端品牌將在 2023 年第一季度推出，首款車(chē)型是越野車(chē)，售價(jià)將在80萬(wàn)至150 萬(wàn)元之間。

比亞迪此款高端品牌，將采用全新的品牌標(biāo)識(shí)、獨(dú)立的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

比亞迪的高管稱，這款高端品牌，屬于硬派SUV，新車(chē)基于非承載式車(chē)身打造，或?qū)⑼瞥霾咫娀靹?dòng)版和純電動(dòng)版兩種車(chē)型，很可能成為“仰望”的首款車(chē)型。

縱觀比亞迪的產(chǎn)品路線，與特斯拉正好相反：

首先推出低價(jià)F3，然后推出F6，演變后推出王朝系列，再出手海豹、海豚系列。今年，比亞迪借助騰勢(shì)，將產(chǎn)品的類型和價(jià)位再推高。直到此次的仰望高端車(chē)，比亞迪從低到高的路線，已經(jīng)非常清晰。

比亞迪目前由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢(shì)和即將上市的仰望四大體系構(gòu)成，除騰勢(shì)和仰望外，大部分車(chē)型定價(jià)在10到30萬(wàn)元之間。

反觀特斯拉造車(chē)，首款車(chē)型是電動(dòng)跑車(chē)Tesla Roadster，這個(gè)車(chē)型還被馬斯克送到了太空。

隨后，經(jīng)歷過(guò)波折的特斯拉，又推出了Model S和Model X，仍舊屬于中高端產(chǎn)品。不過(guò)，經(jīng)過(guò)幾番騰挪，2013年第一季度，特斯拉首次盈利。

到了2016年，特斯拉推出了Model 3。3年后，特斯拉又推出了Model Y，此后陸續(xù)開(kāi)始交付。

兩相比較，比亞迪和特斯拉的產(chǎn)品路線正好相反：

一個(gè)從低到高，另一個(gè)從高到低。目前，特斯拉的產(chǎn)品類型相對(duì)固定，而比亞迪隨著“仰望”的推出，產(chǎn)品系列也將相對(duì)穩(wěn)定。

“不能說(shuō)哪家的路線好，現(xiàn)在看兩家都是電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩娴念I(lǐng)頭羊。關(guān)鍵看是不是跑通了自己的路線。”一名車(chē)企高管告訴《超源力》。

另一家車(chē)企銷(xiāo)售人員指出，比亞迪推出仰望高端品牌，象征意義更大。

“比亞迪此前以性價(jià)比取勝，現(xiàn)在推出百萬(wàn)豪車(chē)，在用戶的接受心理上，還要做不少工作才行，這個(gè)過(guò)程可能很長(zhǎng)。”上述銷(xiāo)售人員說(shuō)，高端車(chē)型市場(chǎng)很小，因此，不能期望這款車(chē)型大賣(mài)。

不過(guò)，他也指出，高端車(chē)型追求的是品牌和單車(chē)高利潤(rùn)，并非此前的走量策略。

比亞迪仰望，單干還是合作？

比亞迪“仰望”，到低是單干？還是合作產(chǎn)品？

今年5月下旬，有博主曝光華為正與比亞迪展開(kāi)合作推出一款高端純電SUV。

根據(jù)曝光信息，兩家聯(lián)手打造的高端品牌，可能在今年發(fā)布，新品牌或定名為“星際”，又說(shuō)叫“星空”，對(duì)標(biāo)奔馳 G 級(jí)，采用非承載式車(chē)身，定位高端越野 SUV，2023 年上半年上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在 50萬(wàn)到80 萬(wàn)元之間。還有信息稱，這款車(chē)定價(jià)在50萬(wàn)元到150萬(wàn)元。

車(chē)型將采用華為 MDC 計(jì)算平臺(tái)，配備雙激光雷達(dá)。首款高端越野 SUV 將配備輪邊電機(jī)，可通過(guò)輪胎的前后正反轉(zhuǎn)完成原地掉頭，具備高性能的電機(jī)和不俗的加速能力。

對(duì)比5月份曝光信息和此次比亞迪發(fā)布的仰望信息，兩者所指的就是仰望。

此前，接近比亞迪汽車(chē)事業(yè)部的知情人曾告訴《超源力》，這款車(chē)確實(shí)在緊鑼密鼓制造中，但制造地、品牌、各種參數(shù)等當(dāng)時(shí)均處于保密狀態(tài)，“所有人都簽訂了保密協(xié)議”。

比亞迪會(huì)跟華為合作制造仰望嗎？回答這個(gè)問(wèn)題，要知道比亞迪缺什么。

亞迪還缺一套智能電車(chē)時(shí)代的操作系統(tǒng)，這個(gè)操作系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)意義上的軟件，而是一套集成了算法、算力和通信基礎(chǔ)設(shè)施的智能化套件。

也就是說(shuō)，比亞迪缺智能化。

比亞迪智能化沒(méi)有學(xué)習(xí)特斯拉，完全自研。選擇走三星硬件IDM路線的比亞迪，智能化并不是強(qiáng)項(xiàng)，外部合作是最優(yōu)選擇。因此，比亞迪采購(gòu)了英偉達(dá)智能化解決方案。

比亞迪智能座艙系統(tǒng)DiLink，迭代到4.0版本，系統(tǒng)無(wú)法做到與車(chē)輛架構(gòu)完全打通，僅提供安卓平板功能。

此前，有不少消費(fèi)者反映，這套系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)，需要開(kāi)車(chē)到4S店升級(jí)。還有消費(fèi)者投訴稱，比亞迪漢自動(dòng)駕駛功能失效。

總而言之，比亞迪目前只能實(shí)現(xiàn)L2輔助駕駛，而最基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航控制（ACC）都做得不太好。

方正證券研報(bào)指出，比亞迪的智能化中還缺一個(gè)底層的支撐：國(guó)產(chǎn)化。因此，外購(gòu)英偉達(dá)之外，比亞迪選擇華為智能駕駛合作，也算是互補(bǔ)短板的最佳解決方案。

在智能駕駛方面，比亞迪的短板，華為都能補(bǔ)齊。

在軟件定義汽車(chē)技術(shù)方面，華為擁有以下技術(shù)儲(chǔ)備：

車(chē)機(jī)系統(tǒng)HiCar、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Drive ONE、智能駕駛系統(tǒng)、汽車(chē)通訊技術(shù)、車(chē)內(nèi)預(yù)置高精地圖場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛ICA、依賴路跑資源共享自動(dòng)學(xué)習(xí)地圖的自動(dòng)駕駛ICA+和無(wú)線通信技術(shù)星閃技術(shù)等一整套技術(shù)解決方案。

這樣看來(lái)，比亞迪第二次沖擊高端品牌，短期內(nèi)需要軟件大廠的加持。

比亞迪第一次沖擊高端品牌，是2009年推出硬頂敞篷跑車(chē)S8，售價(jià)在16萬(wàn)到21萬(wàn)元之間，但只賣(mài)了幾百輛，草草收?qǐng)觥?/p>

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)需求走強(qiáng)，比亞迪通過(guò)設(shè)置專門(mén)機(jī)構(gòu)和整合高端品牌資源啟動(dòng)第二次沖擊高端品牌。

2021年2月，比亞迪成立高端品牌籌備辦公室，汽車(chē)銷(xiāo)售原總經(jīng)理趙長(zhǎng)江擔(dān)任主任。趙長(zhǎng)江頻繁通過(guò)微博與車(chē)友互動(dòng)，征詢高端車(chē)型需求，設(shè)置關(guān)于比亞迪高端車(chē)型的話題和討論，趙長(zhǎng)江微博意見(jiàn)，平均每個(gè)月至少四到五次。

另一個(gè)變化是，比亞迪和戴姆勒的合資公司控制權(quán)變化。

2010年，比亞迪和戴姆勒按照50：50股比成立深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（下稱騰勢(shì)），并推出騰勢(shì)品牌及純電車(chē)型，定價(jià)區(qū)間為30萬(wàn)到40萬(wàn)元，但銷(xiāo)量慘淡。

2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒在騰勢(shì)的股權(quán)比例變成90比10，轉(zhuǎn)讓計(jì)劃2022年中完成。

比亞迪提升控制權(quán)，意在將技術(shù)和車(chē)型資源注入騰勢(shì)品牌，搶占高端市場(chǎng)。

2022年2月，比亞迪注冊(cè)了100%股比的騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司，趙長(zhǎng)江擔(dān)任總經(jīng)理。這也是為高端品牌設(shè)置的銷(xiāo)售渠道。

比亞迪上述動(dòng)作，全部為沖擊高端車(chē)型做準(zhǔn)備。

國(guó)內(nèi)一知名車(chē)企高管告訴《超源力》，比亞迪30萬(wàn)以下車(chē)型站穩(wěn)腳跟了，現(xiàn)在想沖擊高端車(chē)型。他認(rèn)為，可以排除雙方合資沖擊高端品牌的可能性，如果比亞迪選擇華為，后者也只能作為供應(yīng)商出現(xiàn)，這樣比亞迪更放心。

“比亞迪找華為合作的焦點(diǎn)，只能從智能系統(tǒng)去理解?！鄙鲜鲕?chē)企高管說(shuō)，“雙方深度合作深度造車(chē)的需求點(diǎn)，我還沒(méi)有看到?！?/p>

從曝光的諜照看，仰望是一款硬朗SUV。

有知情人告訴《超源力》，比亞迪采用華為輔助駕駛技術(shù)，無(wú)非是想國(guó)產(chǎn)化，比亞迪自己搞，不是太大的難事，“比亞迪自己能堆出來(lái)”。

爭(zhēng)論：走量能否指導(dǎo)高端路？

仰望發(fā)布后，面臨的難關(guān)也不少。

國(guó)內(nèi)車(chē)企在高端品牌力上的積淀時(shí)間太短，中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)心理多為外向型消費(fèi)心理，這些都是“仰望”要攻克的難關(guān)。

“比亞迪50萬(wàn)到150萬(wàn)的車(chē)，賣(mài)給誰(shuí)？消費(fèi)者買(mǎi)的動(dòng)機(jī)是什么？用戶認(rèn)不認(rèn)？”該知情人對(duì)此持謹(jǐn)慎觀點(diǎn)：雖說(shuō)是高端品牌，但起碼要擁有與同類產(chǎn)品相比拼的銷(xiāo)量，才能保證品牌存在感。

“走量跟高端品牌完全不一樣?！鄙鲜鲕?chē)企銷(xiāo)售人員則認(rèn)為，恰恰是不能用中低端車(chē)型的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，來(lái)指導(dǎo)高端品牌路線，“如果真那樣做了，結(jié)果可想而知”。

該車(chē)企銷(xiāo)售人員進(jìn)一步指出，走量是性價(jià)比第一，而高端是用戶心智和品牌力打造第一，所以，不能用走量的經(jīng)驗(yàn)，去指導(dǎo)高端品牌的發(fā)展，“千萬(wàn)別犯經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤”。

在總結(jié)國(guó)內(nèi)車(chē)企沖擊高端品牌失敗的案例后，他認(rèn)為，兩個(gè)場(chǎng)域完全不同，或者說(shuō)是兩個(gè)完全不同的東西，因此，要克制用以前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)高端品牌的發(fā)展。

上述知情人認(rèn)為，不管怎么說(shuō)，比亞迪在從低到高的路線上做對(duì)了3件事：第一認(rèn)準(zhǔn)方向，第二死磕技術(shù)，第三不停沖刺，“這確實(shí)是理工男王傳福的風(fēng)格”。