文|華夏能源網(wǎng)
為了摳下“低端車”、“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，比亞迪決定要爭一口氣。
華夏能源網(wǎng)獲悉，11月8日，比亞迪（SZ：002594）正式公布旗下高端汽車品牌名稱——“仰望”。仰望品牌產(chǎn)品預(yù)計將于2023年第一季度發(fā)布，預(yù)計車輛售價在 80萬-150 萬元，具體價格將在相關(guān)車型上市時公布。
從品牌名稱來看，“仰望”雖然打敗了比亞迪曾屬意過的“星空”、“星際”等名稱，但卻讓充滿期待的潛在車主們大失所望。這是把土豪發(fā)自心底的顯擺心態(tài)做成車標(biāo)掛到車上，很直白的寫著：“仰望我吧，我開的是一百多萬的豪車?！边@樣的品牌名，將讓真正的有錢人直接打消購車念頭。
車如其名，人如其名。在名字之外，“仰望”高端市場的比亞迪想要造出值得“仰望”的高端名車，還有很長的路要走。
比亞迪“仰望”高端市場
對比亞迪來說，進軍高端市場的野心一直都有。時至2021年，比亞迪的管理層認(rèn)為時機成熟了。
2021年2月，比亞迪調(diào)整汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)，首次對外界確認(rèn)了計劃推出高端品牌一事。按照最初規(guī)劃，比亞迪打造的高端品牌將于2022年-2023年正式推出，首款車型預(yù)計在2022年正式亮相，定價在50萬-80萬元。而此次高端品牌公布后，不僅推遲了車型上市時間，定價也變高了近30萬-70萬。
華夏能源網(wǎng)注意到，去年底，比亞迪通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓獲得了合資公司騰勢90%股權(quán)，主導(dǎo)騰勢戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。目前騰勢在售的車型騰勢D9定位高端MPV，于今年8月發(fā)布，價格區(qū)間是32.98萬-66萬元。不難看出，仰望系列與原規(guī)劃相比高出的30萬至70萬元檔位，或許就是為騰勢“讓路”。
今年5月，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛通過微博宣布，比亞迪乘用車業(yè)務(wù)由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成。同時發(fā)布了關(guān)于比亞迪全新高端品牌的定位、規(guī)劃以及運營方式，并公布了該品牌及產(chǎn)品推出的時間表。按照規(guī)劃，比亞迪高端品牌將在今年四季度發(fā)布首款車型，新車定位于硬派越野車SUV。
根據(jù)目前網(wǎng)傳的“仰望”首款車型諜照，新車在設(shè)計上采用了橫平豎直、四平八穩(wěn)的設(shè)計語言，在車后門處還有一個“小書包”，與此前比亞迪推出的任何一款車型均不相同，也符合此前硬派越野車的規(guī)劃思路。
結(jié)合設(shè)計與定價來看，比亞迪“仰望”的首款車型走的是“硬漢”路線，在市場上可能會與奔馳旗下著名的網(wǎng)紅車“大G”硬剛。
據(jù)了解，為了“仰望”更好地拓展市場、并與原有的比亞迪系列區(qū)分開，在發(fā)布會召開前一天，比亞迪成立了獨立銷售公司，專門負責(zé)“仰望”品牌的整車及配件銷售等。
此外，有傳言稱比亞迪還將在2023年推出一個定價在30萬-80萬元之間的高端新能源皮卡品牌，命名為“潮牌”。如果傳言為真，比亞迪的品牌序列將進一步完善全品類布局，向一線車企如大眾、豐田等靠攏。
對比亞迪來說，進軍高端市場是不得不走的一步棋。走順了，將前景無限。
一方面，比亞迪已經(jīng)在中低端市場站穩(wěn)腳跟，推出高端豪華車型，能夠有效提升公司的收入質(zhì)量。
今年以來，比亞迪的新能源汽車?yán)塾嬩N量達到139.79萬輛，同比增幅高達233.92%，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。但是，上半年比亞迪的單車盈利僅為4500元，對比大眾集團旗下高端豪華品牌保時捷高達2.39萬歐元的單車?yán)麧?，比亞迪是只有艷羨的份兒。
另一方面，在國內(nèi)車企從未成功過的高端豪華領(lǐng)域，比亞迪如果能成功破局，將會享受到很好的品牌溢價。正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說的一樣：“高端品牌的打造，意味著更強的發(fā)展機會和品牌提升，也是未來新能源汽車發(fā)展的必然趨勢?！?/p>
仰望品牌的發(fā)布，讓比亞迪構(gòu)建低中高三大品牌的布局補上了最后一塊拼圖。曾經(jīng)仰望高端市場的比亞迪，要努力變成“被仰望”的人了。
比亞迪能被“仰望”嗎？
在比亞迪之前，已有不少國內(nèi)車企試圖沖進被合資品牌壟斷的高端豪華市場，但大多都兵敗南山，鎩羽而歸。
例如，在這一波新能源汽車風(fēng)潮中，前途汽車沖擊高端市場的經(jīng)歷就很典型。
2018年8月，前途K50上市，補貼后售價高達68.68萬元。如此高的定價，讓消費者們望而卻步，最終車輛滯銷，公司資金斷裂，僅一年后其母公司長城華冠就摘牌退市。到今年年中，前途汽車又重新回歸，但其推出的名為“K20”全新純電車型，售價只有8.68萬至14.98萬元，相比之前幾近“腳踝斬”。
華夏能源網(wǎng)注意到，目前，中國車企品牌向上的攻勢大多數(shù)均在60萬元以下，極少突破這一上限。例如北汽極狐、上汽智己、長安阿維塔及“蔚小理”等發(fā)布的高端車型，均在30萬元-50萬元區(qū)間，只有蔚來的旗艦車型最高售價設(shè)定在65.6萬元。
再往上，目前只有高合、廣汽埃安和紅旗的部分車款達到了80萬元以上。其中，廣汽埃安發(fā)布的純電動超級跑車Hyper SSR，預(yù)售價高達128.6萬-168.6萬元，高合HiphiX的旗艦車款售價為80萬，但它們都沒有在市場上形成什么聲量。
究其原因，國內(nèi)企業(yè)在高端豪華車的市場探索中，更多是以“玩票”或者“秀肌肉”為目的，沒有通盤考慮車型的設(shè)計、技術(shù)、品牌建設(shè)和市場渠道拓展，有高端車款就行，至于能賣多少聽天由命了，這自然也無法對占據(jù)高端市場的外資車形成有效競爭。
根據(jù)公開資料，在2021年國內(nèi)100萬元以上汽車銷量排名中，保時捷卡宴、奔馳S級以及寶馬7系分列前三位，三款車型的年銷量分別為3萬輛、2.5萬輛和2.2萬輛。前十名的位置，被奔馳、寶馬、奧迪、保時捷以及路虎幾大品牌瓜分。
綜上來看，比亞迪想要沖擊高端豪華市場絕非易事，一方面要向已經(jīng)成功的“守擂者”發(fā)起沖擊，另一方面還要保護好目前有優(yōu)勢的中低端車市陣地，應(yīng)對如特斯拉這樣的從高端往低端打的強大對手。
2021年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，計劃在2023年推出售價2.5萬美元（約16萬人民幣）的中低端車型，并在9月25號正式進入測試階段。
近日，馬斯克又表示，未來特斯拉將推出繼大型車、小型車平臺之后的第三個全新平臺，該平臺規(guī)模更小，而且產(chǎn)出的全新車型制造成本將會是model 3/model Y的一半，預(yù)售價或介于18-25萬元，特斯拉中國工廠是最有可能實現(xiàn)這一目標(biāo)的基地。
前有合資豪華巨頭的堵截，后有如特斯拉這樣虎視眈眈的“追兵”，比亞迪試圖追求高端化的道路絕不會一帆風(fēng)順。能否在外資品牌的圍剿中蹚出一條路，就看比亞迪如何做到讓車主們“仰望”了。