在高端化進(jìn)程中歷盡坎坷的奇瑞在新能源領(lǐng)域再次展開探索。

近日，有外媒報(bào)道稱，奇瑞將在未來推出全新高端品牌，更多細(xì)節(jié)將在2023年年初透露。在此不久前，奇瑞官方曾發(fā)布招標(biāo)信息，招募宣發(fā)團(tuán)隊(duì)于今年年底為即將推出的新能源品牌進(jìn)行預(yù)熱營銷。

結(jié)合時(shí)間線判斷，奇瑞將要推出的新能源品牌大概率就是外媒所說的高端品牌，奇瑞首次將高端化視線轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域。

奇瑞今年穩(wěn)步增長的銷量為推出新品牌積攢了不小的底氣，數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量超102萬輛，年內(nèi)銷量首次突破百萬關(guān)口。其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超20萬輛，同比增長182%，與新勢力銷量排名靠前的廣汽埃安較為接近。

奇瑞還為該品牌進(jìn)軍海外市場做好了鋪墊。在接受澳洲媒體采訪時(shí)，奇瑞負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的高管表示，該品牌正在計(jì)劃時(shí)隔7年后重返澳大利亞市場，并以此為2026年進(jìn)軍英國市場奠定基礎(chǔ)。

這名負(fù)責(zé)人稱奇瑞正在為相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)做準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)較快的市場電氣化速度。他還表示，在澳大利亞市場的試水有助于驗(yàn)證奇瑞在英國推廣插混與純電車型的合理性。

此前，奇瑞已經(jīng)進(jìn)行了3次高端化嘗試，但效果都不太理想。

2009年，奇瑞推出高端化品牌瑞麟，首次沖擊中高端市場。對(duì)于此前主打性價(jià)比的奇瑞來說，首次高端化似乎很難讓消費(fèi)者形成認(rèn)同，導(dǎo)致瑞麟銷量十分慘淡，奇瑞為了挽回銷量推出的廉價(jià)車型又進(jìn)一步破壞了品牌的整體調(diào)性。最終，瑞麟只存在了4年便以12萬輛的總銷量草草收?qǐng)?，主打高端的車型G5、G6更是合計(jì)只賣出了不到1400輛。

首次高端化碰壁后奇瑞走起了合資路線，與以色列量子集團(tuán)合資推出了觀致品牌。二次嘗試最終也以失敗告終，在3年銷量僅4.5萬輛虧損了66億元后，奇瑞將觀致賣給了寶能。

同期與捷豹路虎成立的合資品牌奇瑞捷豹路虎也算不上成功，雖然初期在捷豹路虎品牌力的加持下年銷量曾一度達(dá)到8.4萬輛，但從2019年開始就一直沒有超越6萬輛。2021年7月后，奇瑞銷量快報(bào)也不再提及奇瑞捷豹路虎的相關(guān)數(shù)據(jù)。

奇瑞最近的高端化嘗試星途的銷量也十分低迷，根基據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年星途全年銷量為3.7萬輛，今年上半年月均銷量仍維持在3000輛上下，直到最近幾個(gè)月才有所好轉(zhuǎn)。

更大的壓力來自于其他自主品牌，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的加速，多數(shù)自主品牌加大了對(duì)于中高端市場的投入，奇瑞想要涉足的新能源中高端市場更是競爭激烈。

目前，上汽、長城、廣汽、吉利與比亞迪等主流自主品牌均擁有中高端新能源產(chǎn)品甚至獨(dú)立子品牌，“蔚小理”等主打高端市場的新勢力品牌也取得了不錯(cuò)的市場占有率。比亞迪更是發(fā)布高端品牌仰望，沖擊80至150萬價(jià)格區(qū)間的豪華新能源市場，這是此前自主品牌極少涉足的領(lǐng)域。

得益于更早的布局，大多數(shù)傳統(tǒng)自主品牌已經(jīng)在中高端新能源市場站穩(wěn)腳跟。對(duì)于他們來說，要考慮的問題已經(jīng)變成了如何依靠自身的技術(shù)積累與品牌力在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

反觀奇瑞，盡管今年1至10月奇瑞新能源累計(jì)銷量超過20萬輛，但其中17萬輛都是價(jià)格在10萬元以下的A00級(jí)車型。中高端新能源產(chǎn)品市場表現(xiàn)不佳，難以形成競爭力。

在如此巨大的競爭壓力之下，新品牌如果無法推出較為亮眼的產(chǎn)品，奇瑞此次高端化嘗試恐將重蹈此前覆轍。