現(xiàn)代汽車集團旗下物流部門Hyundai Glovis進軍動力電池回收市場。該公司日前表示，將與韓國水電核電和電力設備制造商LS Electric合作，建立使用廢舊電池的儲能系統(tǒng)。

去年，現(xiàn)代汽車也曾布局電池回收項目。其與德克薩斯州最大的公用事業(yè)太陽能開發(fā)商之一OCI公司和CPS能源公司簽署了諒解備忘錄，以測試用于太陽能存儲的再生電動汽車電池。

另一家汽車制造商通用，在近期和美國鋰離子電池回收商Cirba Solutions延長協(xié)議，后者可在2024年前回收其EV鋰離子電池以及特定通用汽車工廠的電池廢料。目前，通用汽車已回收100萬磅電池廢料。

9月，通用汽車投資了電池回收公司Lithion Recyclin的A輪融資。

電池材料的價格在繼續(xù)上漲。上海鋼聯(lián)11月8日數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲3000元/噸，報57.9萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

今年年初，李斌曾抱怨電池原料價格過高，稱碳酸鋰價格飆漲投機性因素更多，供需沒有明顯失衡。

碳酸鋰是動力電池的核心原料，其價格上漲將對電池的制造成本帶來直接影響。電池制造商寧德時代、國軒高科等早已開始布局動力電池回收。

為了加強對產業(yè)鏈的控制，越來越多汽車制造商開始向上游鋰資源展開布局。近年來，隨著首批動力電池逐步進入報廢階段，鋰材料價格不斷刷新，下游的電池回收也被汽車公司們盯上。據(jù)天風證券研報，2024年動力電池累計報廢量將達116萬噸。

大眾汽車在7月和Redwood材料公司達成協(xié)議，在美國回收大眾和奧迪的電動車電池。這家材料公司此前已和豐田、沃爾沃、福特等公司達成類似的合作。

在國內，比亞迪是較早布局電池回收的汽車制造商。

2018年比亞迪和鐵塔公司建立合作，將回收的電池作為作為基站儲能備份。今年4月，比亞迪在臺州新設電池公司，經營范圍涉及新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

有造車新勢力也在布局相關業(yè)務。近期，愛馳汽車和天奇股份及其參股公司上海萬高簽署協(xié)議，三方擬在動力電池運營及服務生態(tài)體系構建合作關系，共建新能源動力電池運營及售后服務體系，促進回收資源化利用產業(yè)閉環(huán)。

東亞前海證券預測，動力電池拆解回收的市場空間將在2030年達1074.3億元。包括寶馬、奔馳、特斯拉等公司也都已經有了電池回收的布局。