文|港股解碼 慧澤李
相對于造車新勢力與比亞迪等，吉利汽車的10月銷量出來晚了一些。
吉利汽車2022年10月的總銷量為約15.23萬輛，同比增長約36%，環(huán)比增長約17%，2022年1-10月的累計銷量約114.19萬輛，同比增長10%。
其中，純電車10月銷量為26781輛，插電式混動為4289輛，油電混動為1203輛。
油電混動目前不屬于新能源車，純電與插電混動加起來占總銷量的比重為20.35%，這說明吉利目前對燃油車的依賴比較重。但這種依賴是主動的，還是被動的，那就不得而知了。
多元并舉，多品牌開花，這一直是吉利汽車轉(zhuǎn)型新能源以來的主要戰(zhàn)略。新能源車方面，吉利目前的兩大技術(shù)路線是純電與插電式混動，對應(yīng)的三種主流車型分別為極氪、幾何與領(lǐng)克，這種打法與比亞迪極其相似。
當(dāng)前，不妨以極氪、幾何、領(lǐng)克作為切入口，來看看吉利目前的新能源轉(zhuǎn)型進展到何等地步了。
01 極氪，青出于藍而勝于藍
目前吉利汽車的純電車型表現(xiàn)最優(yōu)異的是極氪。
極氪是吉利汽車于2021年3月推出的全新智能純電品牌，“極氪”，寓意著品牌對產(chǎn)品極致的追求以及電驅(qū)智能時代的到來。
但極氪的謀劃可追溯至自2015年7月，那時吉利汽車的母公司吉利控股集團陸續(xù)申請多個“極氪”商標(biāo)，國際分類涉及科學(xué)儀器、網(wǎng)站服務(wù)、廣告銷售、運輸工具、建筑修理等。
目前極氪汽車已經(jīng)推出兩款車型，分別是001與009。其中，極氪001兼具轎跑、SUV,甚至有一些旅行車的屬性；而極氪009是近期發(fā)布的，定位是純電多用途中大型SUV。
極氪001的10月銷量為10119輛，首次沖上萬輛水平。自去年10月開啟交付以來，累計交付量已達55600輛。
極氪001自誕生至今，其單月銷量走勢圖如下所示：
由上表可以看出，盡管在一季度有下滑的跡象，但自5月份開始又重回正軌，這種走勢說明其市場表現(xiàn)是良性發(fā)展的態(tài)勢。
但縱向?qū)Ρ葋砜?，極氪001的銷量排行在新能源SUV車型中排名并不靠前，以乘聯(lián)會今年前三季度來看，極氪001排名第8，不及比亞迪的宋、唐、元，特斯拉的Model Y、埃安的Aion Y，理想ONE。
當(dāng)然這種比較不一定公允，因為每輛車型的發(fā)布上市時間是不一樣的，也就是說不在同一起跑線。
盡管在產(chǎn)業(yè)層面的銷量目前暫未嶄露頭角，但極氪的資本之路走的比較順利，從中也可以體會到吉利汽車對極氪寄予厚望。
極氪在2021年8月的Pre-A輪融資中，融到5億美元，而且投資隊伍相當(dāng)豪華，比如有寧德時代、嗶哩嗶哩、英特爾資本、博裕資本、鴻商集團等加持，這輪融資完成后，其估值達到89.25億美元。
為了體現(xiàn)吉利汽車對極氪的重視程度，幾個月后，吉利汽車又斥資2.2億元對極氪進行大手筆增資，向吉利控股集團收購極氪的2.2億股，交割完成后吉利汽車擁有極氪58.31%的股份。
其實，吉利控股與吉利汽車都是李書福旗下的公司，此舉看似左手倒右手，背后的深意是吉利汽車是上市公司，為下一步分拆極氪上市創(chuàng)造條件。
近期吉利汽車分拆極氪獨立上市的舉動已經(jīng)獲得港交所初步性認可，港交所已確認吉利汽車可以進行建議分拆，只是分拆的條款暫無公布。
自去年誕生至今，極氪不足兩歲，其燒錢的步伐仍在繼續(xù)，去年和今年上半年的凈虧損分別為10.1億元、7.59億元。因此，如果此次單獨上市能夠成功，可以在資金層面給予極氪巨大支持，減緩母公司吉利汽車那邊的負擔(dān)。
02 幾何汽車，出口利器
幾何汽車則屬于吉利汽車進軍新能源賽道的另一枚重要棋子。
幾何與極氪命運卻截然不同，幾何本質(zhì)上還是屬于吉利汽車的一個品牌，而極氪是以子公司形式運行。
但幾何品牌在戰(zhàn)略上是與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的，這意味著也是李書福本人直接對接的。
其實，論成立時間，幾何要比極氪早兩年，幾何已經(jīng)成為吉利攻打海外市場的一張王牌，這一點我們從其首次發(fā)布地點就可得知，幾何是2019年首次發(fā)布于新加坡?！白鰱|半球最好的電動車”，這是幾何品牌在新加坡發(fā)布時提出的品牌使命和口號。
今年10月，幾何純電系列銷量12570輛。1-10月，幾何的累計銷量116822輛，同比增長2倍多。
自出生之日起，幾何就擔(dān)負起出海的重任，比如在以色列，截至 2022 年上半年底，幾何 C 銷量占以色列純電 22% 的市場占有率。
2022年 2 月，吉利汽車與挪威吉爾集團針對幾何 C 出口至挪威達成合作協(xié)議，并獲得了歐盟 WVTA 整車認證和歐洲市場銷售許可證。
近日，吉利汽車又與匈牙利汽車經(jīng)銷商格蘭德汽車中歐公司正式簽約，同樣是針對幾何C出口匈牙利、捷克以及斯洛伐克三國，首批新車預(yù)計將于2023年上半年開售。
基于此可看出，幾何品牌成為了吉利攻打歐洲市場的主力軍。
03 領(lǐng)克，對準插電混動
領(lǐng)克可以說是吉利汽車沖擊混動市場的殺手锏。
目前國內(nèi)新能源市場分為純電與插電式混動兩大主戰(zhàn)場，混動這塊大蛋糕也是兵家垂涎三尺之地，而且，由于造車新勢力們沒有布局混動車，混動車領(lǐng)域的競爭激烈程度較純電來說較弱。
吉利的老對手——比亞迪、長城汽車也均在混動汽車方面發(fā)力，這個戰(zhàn)場如果錯失就很可惜。
領(lǐng)克品牌誕生于2016年，屬于吉利汽車與沃爾沃合作的作品，起初策略是燃油車與混動車兩條路線并存，隨著新能源市場的日漸成熟，再擇機逐步向插電混動傾斜，這種思路既保證了現(xiàn)在，又估計到了未來，有的放矢。
這種戰(zhàn)略需要技術(shù)來支撐，需要一種靈活的技術(shù)路線，比如領(lǐng)克發(fā)布的“領(lǐng)克智能電混”技術(shù)。這套混動系統(tǒng)創(chuàng)新之處在于既包含了普通混動，也包含了插電混動，兩條技術(shù)路線全面覆蓋。
而且在插電混動系統(tǒng)，可以提供三款混動發(fā)動機、兩種變速器以及兩款驅(qū)動電機，動力組合的類型多樣化，比如，領(lǐng)克01、05和06的PHEV車型均為一臺1.5T三缸發(fā)動機，領(lǐng)克09 PHEV則為一臺2.0T發(fā)動機。這種優(yōu)勢可實現(xiàn)從初級車型到高端車型的全面覆蓋，以迅速在市場站穩(wěn)腳跟。
領(lǐng)克的市場表現(xiàn)也是較為成功的，2021年，領(lǐng)克年銷量首次突破了20萬輛，達到了22.05萬輛，創(chuàng)下了品牌歷史新紀錄。
領(lǐng)克的2022年10月銷量為21707輛，已經(jīng)連續(xù)6個月環(huán)比增長，1-10月累計銷量達到了近17萬輛。
但縱向?qū)Ρ葋砜?，領(lǐng)克的現(xiàn)狀與極氪有些相似，也是在同業(yè)中排名不靠前，根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，2022上半年插電混動車型國內(nèi)銷量排行榜中，領(lǐng)克品牌不敵比亞迪的宋、理想ONE，甚至被后起之秀華為主導(dǎo)的問界汽車反超。
當(dāng)然除了產(chǎn)品方面多點開花的戰(zhàn)略布局，從宏觀上來看，吉利轉(zhuǎn)身新能源賽道的一大特點是善于借助外部力量來強大自己。
比如在11月8日，吉利控股和吉利汽車就與雷諾集團簽署了一項協(xié)議，決定成立一家新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進混動總成和高效的燃油動力總成。
相對于以往的大手筆的“買買買”，吉利的這次出手更傾向于技術(shù)領(lǐng)域的合作，雙方持股均衡，各持50%，根據(jù)協(xié)議，技術(shù)成果也是要反哺于雷諾、吉利、沃爾沃旗下的汽車品牌。
結(jié)語
橫向來看，吉利汽車依靠極氪、幾何、領(lǐng)克三條主路徑，處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，但縱向來看，在行業(yè)內(nèi)并不處于領(lǐng)先位置。