據(jù)外媒報道，特斯拉以32.9億美元的第三季度凈利潤成功超越豐田（31.5億美元），這是自2010年特斯拉上市以來首次單季凈利潤領(lǐng)先豐田。 

目前，特斯拉是全球盈利能力最強(qiáng)的汽車制造商之一，其第三季度凈利潤雖然不及梅賽德斯-奔馳 ，但已經(jīng)超過了汽車制造巨頭寶馬與大眾，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)平均水平。更高的凈利潤也給了資本市場更多信心，投資者對特斯拉的較高凈利做出了反應(yīng)。截至11月7日，特斯拉市值約為豐田的三倍多。

SBI證券的Koji Endo認(rèn)為，特斯拉利潤增長背后的最大因素是銷量上漲，然后是車價上漲和自動駕駛軟件銷量的增長。數(shù)據(jù)顯示特斯拉第三季度共計交付34.3萬輛新車，同比增長42.4% ，在近兩年內(nèi)，特斯拉主銷車型Model Y與Model 3銷量增長了近一倍，占據(jù)了超90%的總銷量。

電動汽車普及速度加快帶來的市場需求增長為特斯拉銷量上漲創(chuàng)造了基礎(chǔ)。今年6月波士頓咨詢公司曾表示，到2030年電動汽車在全球新車銷量中的份額將達(dá)到39%，較一年前的預(yù)測上調(diào)了11個百分點。

在銷量不及老牌汽車廠商的情況下，較高的單車?yán)麧櫴翘厮估３州^高盈利能力的關(guān)鍵。有分析顯示，盡管豐田第三季度賣出262萬輛汽車，是特斯拉34.4萬輛季銷的7.6倍，但平均每輛車凈利潤僅為1200美元，是特斯拉9570美元的八分之一。

在較高盈利的支持下，特斯拉在中國市場選擇以降價的方式進(jìn)一步搶占市場擴(kuò)大銷量。

11月8日，特斯拉發(fā)布官方消息稱，在11月8日至11月30日之間購買現(xiàn)車及限定車險的消費(fèi)者可以享受8000元的尾款優(yōu)惠，在12月1日至12月31日期間購買的則可以減免4000元尾款。10月24日，特斯拉更是直接下調(diào)Model Y與Model 3部分車型售價，最高降幅達(dá)3.7萬元。

豐田凈利潤下降則源于諸多外部因素，除了替供應(yīng)商承擔(dān)增加的材料和電力成本導(dǎo)致?lián)p失了4500億日元（合30.7億美元）的季度營業(yè)利潤外，豐田還為退出俄羅斯生產(chǎn)付出了969億日元（約合6.6億美元）的一次性費(fèi)用。盡管日元走弱帶來的3700億日元（約合25.3億美元）提振抵消了部分影響，但利潤下滑仍無法避免。

高盛日本公司的Kota Yuzawa表示，“豐田第三季度凈利潤下降并不等同于其實際盈利潛力的下降?！痹跔I業(yè)利潤方面，豐田仍以40.8億美元領(lǐng)先特斯拉的36.9億美元。

豐田更大的問題在于電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程明顯落后其他傳統(tǒng)汽車制造商，盡管豐田已經(jīng)制定了到2030年銷售350萬輛電動汽車的目標(biāo)，但目前bZ4X是其唯一量產(chǎn)的電動車型。

豐田高層似乎也并未就是否徹底進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型達(dá)成一致觀點。一位豐田高管在11月1日的財報發(fā)布會上表示，該公司正在探索大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的其他選擇，另一位高管則表示，豐田不能在電動汽車領(lǐng)域吃虧。

豐田社長豐田章男則更青睞于氫能源技術(shù)，認(rèn)為電動汽車并不是新能源汽車的正確方向。此外他還表示，對于嚴(yán)重依賴化石燃料的地區(qū)，電動汽車不是減少二氧化碳排放的最佳解決方案，在豐田開展業(yè)務(wù)的市場中也仍有大量顧客無法被可靠的電力供應(yīng)覆蓋，對于這些人來說內(nèi)燃機(jī)可能會是更好的選擇。