文｜侃見財經(jīng)
10月31日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線；而在3天之后，眾泰汽車終于撤銷了已經(jīng)實施了許久的風(fēng)險警示，從“st眾泰”變回了“眾泰汽車”。
作為曾經(jīng)的“國民神車”，雖然近年來眾泰汽車經(jīng)營慘淡，連年的巨虧更是讓其一度走到了破產(chǎn)的邊緣，不過市場仍對眾泰汽車抱有期待；而自11月1日開始，受到利好消息的影響，眾泰汽車已經(jīng)連續(xù)收出了4個漲停板，股價在短期內(nèi)上漲超過了39%。
從近期的股價表現(xiàn)來看，投資者對于“復(fù)活”后的眾泰汽車顯然抱有不小的期待，但從業(yè)績數(shù)據(jù)來看，今年前三個季度眾泰汽車仍虧損了4.17億，營收也僅有4.86億，而負債總額則還有46億，很顯然眾泰汽車還未走上正軌。
雖然如今眾泰汽車確實已經(jīng)“起死回生”，但其距離真正的“復(fù)蘇”顯然還有很長的路要走。
“神車”是如何練成的
說到眾泰汽車，很多人腦海里首先閃過的就是“保時泰”這三個字。
確實，在眾泰汽車近20年的發(fā)展史中，“抄襲”這兩個字可以說是無處不在；而其憑借抄襲快速取得了成功，但也因為抄襲最終走向了失敗。
關(guān)于眾泰汽車的歷史，其前身為1992年成立、身處浙江金華永康的鐵牛集團，這是一家主營汽車配件業(yè)務(wù)的公司，曾經(jīng)是多家民營車企的配件供應(yīng)商。
2003年，已經(jīng)是汽車配件龍頭的鐵牛集團收購了中國臺灣的一套豐田特銳車型的生產(chǎn)線，并在同年收購了生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件的金馬股份，還通過與成都新大地合作獲取造車資質(zhì)，準備完善的鐵牛集團由此開始進軍整車制造領(lǐng)域，也是在這一年里，眾泰汽車正式成立。
實際上，眾泰汽車成立的時機可以說是恰到好處，在那一年比亞迪才剛剛收購秦川汽車，開始進軍汽車行業(yè)；吉利才剛剛正式成立了浙江吉利控股集團有限公司，準備在汽車行業(yè)大干一場；而奇瑞汽車也才剛推出新車“東方之子”，在汽車行業(yè)嶄露頭角。
如果眾泰汽車也能踏踏實實地去搞研發(fā)，再加上自身雄厚的背景，如今或許已經(jīng)成了行業(yè)龍頭，但遺憾的是眾泰汽車卻選擇了走“抄襲”這條捷徑。
2005年6月18日，由眾泰汽車自主生產(chǎn)的第一輛汽車“眾泰2008”正式下線，雖然說是自主研發(fā)，其實就是用了豐田特銳車型的生產(chǎn)線，而且外觀和已經(jīng)停產(chǎn)的豐田特銳如出一轍，但因為最高的售價僅為6萬出頭，“眾泰2008”銷量火爆，上市一年便賣出了一萬臺。
2007年，已經(jīng)在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟的眾泰汽車又將江南汽車收歸門下，解決了因缺少牌照不能生產(chǎn)轎車的問題，這一年是眾泰汽車的高光時刻：不但擁有了轎車和SUV的生產(chǎn)資質(zhì)，而且“眾泰2008”車型年銷售量高達3萬多臺，躋身自主品牌SUV前三甲。
進入2010年，隨著競爭的加劇，在此前嘗到甜頭的眾泰汽車，開始更肆無忌憚地抄襲。
其先是在2013年推出了首款中型SUVT600，這輛車的車身與奧迪Q5高度相似，幾乎是奧迪Q5的翻版；又在2016年推出了與保時捷Macan極其相似的眾泰SR9，憑借著這些“高仿車型”，2016年眾泰的銷量達到33.31萬輛，挺進了自主品牌前十。
成也抄襲，敗也抄襲
毫無疑問，眾泰汽車憑借著一次又一次的抄襲快速取得了成功。
但是，抄襲往往只能抄得到表面，而內(nèi)在的核心技術(shù)卻并不能速成，靠著抄襲一路走來的眾泰汽車成了名副其實的“虛有其表”，后來也被抄襲所反噬。
2016年，眾泰汽車推出了眾泰SR9，由于和保時捷Macan極其相似而大賣，但后來消費者發(fā)現(xiàn)這款汽車的問題極多，眾泰SR9成為了投訴榜上的?？停淇诒簿痛吮浪?。
而在同一時間，隨著其他自主品牌已經(jīng)完成了技術(shù)的積累，以吉利、比亞迪和長城汽車為首的自主品牌開始發(fā)力，此前一路依賴抄襲的眾泰汽車被打得毫無還手之力。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2016年創(chuàng)出了銷量破30萬輛的成績之后，2018年眾泰汽車銷量開始下滑至23萬輛；2019年的銷量則繼續(xù)萎縮到15.3萬輛，而2020年更是跌到了不到4萬輛，隨著銷量的下滑，一代“神車”就此走下了神壇。
當然了，除了銷量之外，伴隨著眾泰汽車銷量一同走低的還有眾泰汽車的業(yè)績和股價。
在業(yè)績方面，受到銷量下滑的影響，2019和2020年眾泰汽車出現(xiàn)了巨虧，其中2019年虧損了111.91億，同比大幅下滑1498.98%，營收則大幅下降至29.86億，同比下滑79.78%；2020年則虧損了103.43億，營收進一步下滑到了13.38億。
實際上，受到大幅虧損的影響，自2020年年初開始，眾泰汽車長期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能長時間利用率為零。到了2020年9月，嚴重資不抵債的眾泰汽車無奈宣布破產(chǎn)重整，而在同年的12月，眾泰汽車當時的控股股東、曾經(jīng)一度擁有500億資產(chǎn)的鐵牛集團也被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。
而受到業(yè)績巨虧以及經(jīng)營狀況不斷惡化的影響，眾泰汽車的股價也一路走低，在2021年1月，眾泰汽車股價跌至最低的1.14元，和曾經(jīng)的最高點18.18元相比已經(jīng)跌去了94%。
眾泰離徹底復(fù)蘇還有多遠？
在低谷徘徊了許久的眾泰汽車，近期終于等來了好消息。
2022年10月31日，眾泰汽車發(fā)布公告，稱目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線；3天之后，眾泰汽車終于撤銷了已經(jīng)實施了許久的風(fēng)險警示，從“st眾泰”變回了“眾泰汽車”。
而對于眾泰汽車的回歸，市場也用大漲表明了態(tài)度。自11月1日開始，受到利好消息的影響，眾泰汽車已經(jīng)連續(xù)收出了4個漲停板，股價在短期內(nèi)上漲超過了39%。
不過，雖然眾泰汽車擺脫了退市的風(fēng)險，但現(xiàn)在也只能說是簡單的“復(fù)活”而已。
為什么這么說？像眾泰汽車好不容易才復(fù)產(chǎn)的T300車型，其實僅僅是在5年前的T300上稍做改變，然后就重新申報成為了一款“新車”；而在選擇的市場上，眾泰汽車也只能主打西亞、南亞、南美、中東等海外市場，對于競爭激烈的國內(nèi)市場并沒有提及。
此外，目前眾泰汽車的主要產(chǎn)品還是燃油車，在如今國家大力推行新能源汽車的背景下，眾泰汽車已經(jīng)落后，雖然在今年6月眾泰汽車公布了非公開發(fā)行股票方案，將募集60億來開發(fā)新能源汽車業(yè)務(wù)，但對于動輒就要耗費上百億的新能源汽車行業(yè)，60億顯然還遠遠不夠。
而且，從三季報數(shù)據(jù)來看，截至今年第三季度，眾泰汽車仍虧損了4.17億，營收也僅有4.86億，而負債總額則還有46億，很顯然眾泰汽車的經(jīng)營狀況并不樂觀。
11月4日，才剛剛摘帽的眾泰汽車更是收到了深交所的關(guān)注函，要求其明擬引進的動力電池技術(shù)比全球動力電池一哥寧德時代相關(guān)技術(shù)更加先進的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導(dǎo)性陳述，很顯然，連交易所都對眾泰汽車看不下去了。
從目前來看，雖然眾泰汽車確實開始再次生產(chǎn)，但對于這家老牌車企而言，僅僅是再次生產(chǎn)這樣簡單的“復(fù)活”還遠遠不夠，在如今這個競爭激烈的市場，眾泰汽車其想要實現(xiàn)真正的“復(fù)蘇”，顯然還有很長的路需要去走。