文｜侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
10月31日，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，目前公司整車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個(gè)復(fù)產(chǎn)的車(chē)型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線；而在3天之后，眾泰汽車(chē)終于撤銷(xiāo)了已經(jīng)實(shí)施了許久的風(fēng)險(xiǎn)警示，從“st眾泰”變回了“眾泰汽車(chē)”。
作為曾經(jīng)的“國(guó)民神車(chē)”，雖然近年來(lái)眾泰汽車(chē)經(jīng)營(yíng)慘淡，連年的巨虧更是讓其一度走到了破產(chǎn)的邊緣，不過(guò)市場(chǎng)仍對(duì)眾泰汽車(chē)抱有期待；而自11月1日開(kāi)始，受到利好消息的影響，眾泰汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)收出了4個(gè)漲停板，股價(jià)在短期內(nèi)上漲超過(guò)了39%。
從近期的股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，投資者對(duì)于“復(fù)活”后的眾泰汽車(chē)顯然抱有不小的期待，但從業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前三個(gè)季度眾泰汽車(chē)仍虧損了4.17億，營(yíng)收也僅有4.86億，而負(fù)債總額則還有46億，很顯然眾泰汽車(chē)還未走上正軌。
雖然如今眾泰汽車(chē)確實(shí)已經(jīng)“起死回生”，但其距離真正的“復(fù)蘇”顯然還有很長(zhǎng)的路要走。
“神車(chē)”是如何練成的
說(shuō)到眾泰汽車(chē)，很多人腦海里首先閃過(guò)的就是“保時(shí)泰”這三個(gè)字。
確實(shí)，在眾泰汽車(chē)近20年的發(fā)展史中，“抄襲”這兩個(gè)字可以說(shuō)是無(wú)處不在；而其憑借抄襲快速取得了成功，但也因?yàn)槌u最終走向了失敗。
關(guān)于眾泰汽車(chē)的歷史，其前身為1992年成立、身處浙江金華永康的鐵牛集團(tuán)，這是一家主營(yíng)汽車(chē)配件業(yè)務(wù)的公司，曾經(jīng)是多家民營(yíng)車(chē)企的配件供應(yīng)商。
2003年，已經(jīng)是汽車(chē)配件龍頭的鐵牛集團(tuán)收購(gòu)了中國(guó)臺(tái)灣的一套豐田特銳車(chē)型的生產(chǎn)線，并在同年收購(gòu)了生產(chǎn)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的金馬股份，還通過(guò)與成都新大地合作獲取造車(chē)資質(zhì)，準(zhǔn)備完善的鐵牛集團(tuán)由此開(kāi)始進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域，也是在這一年里，眾泰汽車(chē)正式成立。
實(shí)際上，眾泰汽車(chē)成立的時(shí)機(jī)可以說(shuō)是恰到好處，在那一年比亞迪才剛剛收購(gòu)秦川汽車(chē)，開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)；吉利才剛剛正式成立了浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，準(zhǔn)備在汽車(chē)行業(yè)大干一場(chǎng)；而奇瑞汽車(chē)也才剛推出新車(chē)“東方之子”，在汽車(chē)行業(yè)嶄露頭角。
如果眾泰汽車(chē)也能踏踏實(shí)實(shí)地去搞研發(fā)，再加上自身雄厚的背景，如今或許已經(jīng)成了行業(yè)龍頭，但遺憾的是眾泰汽車(chē)卻選擇了走“抄襲”這條捷徑。
2005年6月18日，由眾泰汽車(chē)自主生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)“眾泰2008”正式下線，雖然說(shuō)是自主研發(fā)，其實(shí)就是用了豐田特銳車(chē)型的生產(chǎn)線，而且外觀和已經(jīng)停產(chǎn)的豐田特銳如出一轍，但因?yàn)樽罡叩氖蹆r(jià)僅為6萬(wàn)出頭，“眾泰2008”銷(xiāo)量火爆，上市一年便賣(mài)出了一萬(wàn)臺(tái)。
2007年，已經(jīng)在汽車(chē)行業(yè)站穩(wěn)腳跟的眾泰汽車(chē)又將江南汽車(chē)收歸門(mén)下，解決了因缺少牌照不能生產(chǎn)轎車(chē)的問(wèn)題，這一年是眾泰汽車(chē)的高光時(shí)刻：不但擁有了轎車(chē)和SUV的生產(chǎn)資質(zhì)，而且“眾泰2008”車(chē)型年銷(xiāo)售量高達(dá)3萬(wàn)多臺(tái)，躋身自主品牌SUV前三甲。
進(jìn)入2010年，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在此前嘗到甜頭的眾泰汽車(chē)，開(kāi)始更肆無(wú)忌憚地抄襲。
其先是在2013年推出了首款中型SUVT600，這輛車(chē)的車(chē)身與奧迪Q5高度相似，幾乎是奧迪Q5的翻版；又在2016年推出了與保時(shí)捷Macan極其相似的眾泰SR9，憑借著這些“高仿車(chē)型”，2016年眾泰的銷(xiāo)量達(dá)到33.31萬(wàn)輛，挺進(jìn)了自主品牌前十。
成也抄襲，敗也抄襲
毫無(wú)疑問(wèn)，眾泰汽車(chē)憑借著一次又一次的抄襲快速取得了成功。
但是，抄襲往往只能抄得到表面，而內(nèi)在的核心技術(shù)卻并不能速成，靠著抄襲一路走來(lái)的眾泰汽車(chē)成了名副其實(shí)的“虛有其表”，后來(lái)也被抄襲所反噬。
2016年，眾泰汽車(chē)推出了眾泰SR9，由于和保時(shí)捷Macan極其相似而大賣(mài)，但后來(lái)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)這款汽車(chē)的問(wèn)題極多，眾泰SR9成為了投訴榜上的?？?，其口碑也就此崩塌。
而在同一時(shí)間，隨著其他自主品牌已經(jīng)完成了技術(shù)的積累，以吉利、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)為首的自主品牌開(kāi)始發(fā)力，此前一路依賴(lài)抄襲的眾泰汽車(chē)被打得毫無(wú)還手之力。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2016年創(chuàng)出了銷(xiāo)量破30萬(wàn)輛的成績(jī)之后，2018年眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始下滑至23萬(wàn)輛；2019年的銷(xiāo)量則繼續(xù)萎縮到15.3萬(wàn)輛，而2020年更是跌到了不到4萬(wàn)輛，隨著銷(xiāo)量的下滑，一代“神車(chē)”就此走下了神壇。
當(dāng)然了，除了銷(xiāo)量之外，伴隨著眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量一同走低的還有眾泰汽車(chē)的業(yè)績(jī)和股價(jià)。
在業(yè)績(jī)方面，受到銷(xiāo)量下滑的影響，2019和2020年眾泰汽車(chē)出現(xiàn)了巨虧，其中2019年虧損了111.91億，同比大幅下滑1498.98%，營(yíng)收則大幅下降至29.86億，同比下滑79.78%；2020年則虧損了103.43億，營(yíng)收進(jìn)一步下滑到了13.38億。
實(shí)際上，受到大幅虧損的影響，自2020年年初開(kāi)始，眾泰汽車(chē)長(zhǎng)期處于半停產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能長(zhǎng)時(shí)間利用率為零。到了2020年9月，嚴(yán)重資不抵債的眾泰汽車(chē)無(wú)奈宣布破產(chǎn)重整，而在同年的12月，眾泰汽車(chē)當(dāng)時(shí)的控股股東、曾經(jīng)一度擁有500億資產(chǎn)的鐵牛集團(tuán)也被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。
而受到業(yè)績(jī)巨虧以及經(jīng)營(yíng)狀況不斷惡化的影響，眾泰汽車(chē)的股價(jià)也一路走低，在2021年1月，眾泰汽車(chē)股價(jià)跌至最低的1.14元，和曾經(jīng)的最高點(diǎn)18.18元相比已經(jīng)跌去了94%。
眾泰離徹底復(fù)蘇還有多遠(yuǎn)？
在低谷徘徊了許久的眾泰汽車(chē)，近期終于等來(lái)了好消息。
2022年10月31日，眾泰汽車(chē)發(fā)布公告，稱(chēng)目前公司整車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個(gè)復(fù)產(chǎn)的車(chē)型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線；3天之后，眾泰汽車(chē)終于撤銷(xiāo)了已經(jīng)實(shí)施了許久的風(fēng)險(xiǎn)警示，從“st眾泰”變回了“眾泰汽車(chē)”。
而對(duì)于眾泰汽車(chē)的回歸，市場(chǎng)也用大漲表明了態(tài)度。自11月1日開(kāi)始，受到利好消息的影響，眾泰汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)收出了4個(gè)漲停板，股價(jià)在短期內(nèi)上漲超過(guò)了39%。
不過(guò)，雖然眾泰汽車(chē)擺脫了退市的風(fēng)險(xiǎn)，但現(xiàn)在也只能說(shuō)是簡(jiǎn)單的“復(fù)活”而已。
為什么這么說(shuō)？像眾泰汽車(chē)好不容易才復(fù)產(chǎn)的T300車(chē)型，其實(shí)僅僅是在5年前的T300上稍做改變，然后就重新申報(bào)成為了一款“新車(chē)”；而在選擇的市場(chǎng)上，眾泰汽車(chē)也只能主打西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有提及。
此外，目前眾泰汽車(chē)的主要產(chǎn)品還是燃油車(chē)，在如今國(guó)家大力推行新能源汽車(chē)的背景下，眾泰汽車(chē)已經(jīng)落后，雖然在今年6月眾泰汽車(chē)公布了非公開(kāi)發(fā)行股票方案，將募集60億來(lái)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，但對(duì)于動(dòng)輒就要耗費(fèi)上百億的新能源汽車(chē)行業(yè)，60億顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
而且，從三季報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，截至今年第三季度，眾泰汽車(chē)仍虧損了4.17億，營(yíng)收也僅有4.86億，而負(fù)債總額則還有46億，很顯然眾泰汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)狀況并不樂(lè)觀。
11月4日，才剛剛摘帽的眾泰汽車(chē)更是收到了深交所的關(guān)注函，要求其明擬引進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)比全球動(dòng)力電池一哥寧德時(shí)代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導(dǎo)性陳述，很顯然，連交易所都對(duì)眾泰汽車(chē)看不下去了。
從目前來(lái)看，雖然眾泰汽車(chē)確實(shí)開(kāi)始再次生產(chǎn)，但對(duì)于這家老牌車(chē)企而言，僅僅是再次生產(chǎn)這樣簡(jiǎn)單的“復(fù)活”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在如今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，眾泰汽車(chē)其想要實(shí)現(xiàn)真正的“復(fù)蘇”，顯然還有很長(zhǎng)的路需要去走。