文|斑馬消費(fèi) 范建
幾家歡喜，幾家愁。
10月，各新能源車企交付量披露，座次改寫?！拔敌±怼饼R齊跌出前三，其中，小鵬汽車表現(xiàn)更加疲軟，交付量已連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下滑。哪吒、AITO問界、極氪后來(lái)居上，奪得造車新勢(shì)力三甲。
中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入中程，傳統(tǒng)車企開始集中發(fā)力。比亞迪全面轉(zhuǎn)型，月銷20萬(wàn)輛，無(wú)人能望其項(xiàng)背。廣汽旗下埃安連續(xù)月銷過3萬(wàn)，成為新品牌之王；A輪融資狂收183億元，估值過千億。
壓力來(lái)到了新勢(shì)力一邊。
交付量持續(xù)萎靡
今年以來(lái)，小鵬汽車本開局良好，1月交付12922萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)115%。2月，受春節(jié)等因素影響，交付量環(huán)比大幅下滑至6225輛，但同比仍大增180%。3月，觸底反彈，僅P7一款車交付量就達(dá)9183輛，直接推動(dòng)全月銷量登頂，達(dá)15414輛，同比增長(zhǎng)202%、環(huán)比增長(zhǎng)148%。4-5月，雖無(wú)驚喜，但基本表現(xiàn)平穩(wěn)。直到6月，交付量再度沖到15295輛。
然而，6月之后，小鵬汽車表現(xiàn)持續(xù)萎靡，長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月，均環(huán)比大幅下滑。
剛剛披露的10月交付數(shù)據(jù)更是慘淡，月末全新旗艦SUV G9開啟規(guī)模交付，當(dāng)月交付623輛。與此同時(shí)，P5、P7兩款原主力車型表現(xiàn)慘淡，交付量分別僅有2104輛和1665輛，G3i更是跌至709輛。全月累計(jì)交付5101輛，同比、環(huán)比均出現(xiàn)大幅下滑，為年內(nèi)最差。
截至10月末，小鵬汽車年內(nèi)已累計(jì)交付10.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。
在公告中，公司董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，“G9的物流運(yùn)輸和交付準(zhǔn)備工作已全面到位，11月，G9產(chǎn)量將穩(wěn)定爬坡，加速交付?！边@無(wú)疑是想給外界釋放利好。
小鵬汽車品牌定位年輕化，此前推出的G3、P7、P5均定位中端，起售價(jià)分別為16.89萬(wàn)元、17.79萬(wàn)元和23.99萬(wàn)元。雖然，這個(gè)市場(chǎng)用戶基數(shù)最大，但競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。
9月上市的G9，直接將起售價(jià)拉到了30萬(wàn)+，沖擊高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)。何小鵬稱，“G9是50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”，給出了月銷持續(xù)過萬(wàn)的預(yù)期。
在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，何小鵬詳細(xì)講述了G9的優(yōu)勢(shì)：媲美邁巴赫GLS的5D音樂座艙、不輸保時(shí)捷卡宴的雙腔空氣懸架、激光雷達(dá)，以及XNGP全場(chǎng)景輔助駕駛等。但用戶預(yù)訂之時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了頂配版之外，其他版本都需要選裝，不想要的配置捆綁銷售，想要的配置選裝不了，導(dǎo)致用戶產(chǎn)生了嚴(yán)重的選擇困難癥。
兩天后，小鵬即官宣對(duì)G9車型的版本、配置、價(jià)格進(jìn)行全面調(diào)整，并公布新的銷售政策，變相降價(jià)。
今年以來(lái)，受疫情以及供應(yīng)鏈影響等因素影響，理想和蔚來(lái)交付量也出現(xiàn)大幅波動(dòng)。理想汽車在4月和8月，交付量分別僅有4167輛和4571輛，連續(xù)月銷過萬(wàn)的戰(zhàn)績(jī)不保。
蔚來(lái)汽車在造車新勢(shì)力中，上市車型最多，已有6款，但1-10月累計(jì)交付僅有92493輛，同比增長(zhǎng)32.0%。
市值蒸發(fā)近9成
在“蔚小理”表現(xiàn)略顯衰弱之時(shí)，“為人民造車”的哪吒后來(lái)居上。10月，哪吒汽車交付18016輛，同比增加122%，雄踞造車新勢(shì)力第一。更難能可貴的是，哪吒汽車已連續(xù)28個(gè)月交付量同比增長(zhǎng)。今年前10個(gè)月，哪吒已累計(jì)交付12.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.8%，力壓小鵬，榮登造車新勢(shì)力交付冠軍寶座。
哪吒身后，還有兩匹黑馬表現(xiàn)搶眼。ITO問界和極氪，10月交付量雙雙過萬(wàn)，分別為12018和10119輛，分列造車新勢(shì)力10月交付榜第二和第三位，將“蔚小理”甩在了身后。
在造車新勢(shì)力培養(yǎng)了新能源汽車市場(chǎng)之后，傳統(tǒng)車企正在攜產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，中程發(fā)力。
今年4月起，比亞迪全面停產(chǎn)燃油車，表現(xiàn)出全面轉(zhuǎn)型新能源的決心。9月，公司新能源汽車銷量突破20萬(wàn)輛，1-9月，累計(jì)銷售新能源汽車117.5萬(wàn)輛，同比增加255%，無(wú)人能及。
由傳統(tǒng)車企孵化出來(lái)的新能源子品牌，同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁。廣汽集團(tuán)旗下埃安品牌，9、10兩個(gè)月，均銷售過3萬(wàn)，鋒芒畢現(xiàn)。
資本正在用手里的鈔票，為各品牌的未來(lái)投票。
不僅前，廣汽埃安啟動(dòng)A輪融資，人保資本、南網(wǎng)能創(chuàng)、國(guó)調(diào)基金、深創(chuàng)投、中信金石、廣州產(chǎn)投等機(jī)構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投，53名戰(zhàn)略投資者合計(jì)為公司注資182.94億元，獲得17.72%股權(quán)。廣汽埃安投后估值已過千億，接近于廣汽集團(tuán)目前的市值（11月3日收盤 1268億元）。
今年以來(lái)，已上市造車新勢(shì)力“蔚小理”依舊虧損，1-6月，一向“節(jié)儉”的理想汽車虧損6.52億元，同比增加9.5％；小鵬和蔚來(lái)更是大出血，分別凈虧損44.02億元和45.40億元，同比增加122.31％和337.38％。
“蔚小理”上市之初的風(fēng)光不再。
今年3月10日，蔚來(lái)-SW通過介紹方式，在港交所掛牌上市，6月27日，股價(jià)一度接近200港元，11月3收盤，跌至73.40港元。
理想汽車-W同樣如此。今年6月24日，股價(jià)還一度高達(dá)165.30港元，如今已跌去三分之二，僅有52.05港元。
小鵬汽車-W更慘。曾在去年12月1日，攀上220港元的高點(diǎn)，此后一路震蕩下行。11月3日收盤，已跌至26.05港元/股，總市值不足450億港元。