文|車市物語(yǔ) 彭斐
對(duì)于L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛到底何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)？車市物語(yǔ)曾與業(yè)內(nèi)不少專家聊過(guò)這個(gè)話題，他們給出的答案是，“五年之內(nèi)，想都不要想。”當(dāng)問(wèn)及“十年之內(nèi)呢？”他們的神情頗為復(fù)雜，沒(méi)有做出回答。
即使不作答，日前行業(yè)內(nèi)發(fā)生的兩件大事似乎也正昭示，自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于空前的艱難時(shí)期。
一件發(fā)生在10月26日，自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Argo AI在一份聲明中稱，公司“將不再繼續(xù)履行使命”，這意味著這家來(lái)自福特和大眾投資的自動(dòng)駕駛公司即將關(guān)閉并解散。
另一件則在兩周前，激光雷達(dá)領(lǐng)域的鼻祖Ibeo也發(fā)布公告稱，由于無(wú)法獲得進(jìn)一步的增長(zhǎng)融資，公司提交了破產(chǎn)申請(qǐng)。目前，Ibeo賬上的現(xiàn)金只夠支付全體員工到11月底的工資。
一家是自動(dòng)駕駛明星創(chuàng)企，在巔峰時(shí)期，其市值一度高達(dá)70億美元，擁有2000多名員工；另一家是成立近25年的老牌激光雷達(dá)企業(yè)，法雷奧第一代汽車級(jí)激光雷達(dá)ScaLa實(shí)現(xiàn)批量上車，背后的技術(shù)支撐正是Ibeo。
兩家公司的倒下，預(yù)示著自動(dòng)駕駛的到來(lái)，很可能比我們預(yù)想得都慢。自動(dòng)駕駛不僅是技術(shù)的比拼，更是一場(chǎng)時(shí)間的游戲，遲遲未落地讓資本失去了耐心。
不過(guò)，市場(chǎng)彌漫的悲觀情緒也不代表自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)坍塌，只有在潮水褪去時(shí)，才知道誰(shuí)在裸泳。在這階段內(nèi)，或許會(huì)有更多的企業(yè)倒下，但自動(dòng)駕駛行業(yè)會(huì)朝著更務(wù)實(shí)的方向繼續(xù)前行。
01 落地，為何如此艱難？
“問(wèn)自動(dòng)駕駛企業(yè)‘賺不賺錢’就像問(wèn)‘小學(xué)生賺不賺錢’，可能會(huì)逼他去快餐店打工?！盇utoX創(chuàng)始人肖健雄近期公開(kāi)回應(yīng)了自動(dòng)駕駛行業(yè)“能不能賺錢”的問(wèn)題。
經(jīng)歷了十年的發(fā)展，自動(dòng)駕駛?cè)缃褚呀?jīng)進(jìn)入了蹣跚學(xué)步的階段，但商業(yè)落地卻需技術(shù)積淀，周期會(huì)很長(zhǎng)，資金的投入更是個(gè)無(wú)底洞。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，研發(fā)十年，燒錢速度大約每年10億美元。Waymo 方面曾計(jì)劃在舊金山推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù) Waymo One，但最終未能向公眾開(kāi)放，只有獲批的測(cè)試參與者才能體驗(yàn)。早期估值高達(dá)千億美金的Waymo，如今已跌至300億美元。
背靠通用汽車這棵大樹(shù)的自動(dòng)駕駛公司 Cruise，自2018年以來(lái)一直試圖在舊金山推出自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，在此過(guò)程中已經(jīng)虧損了近50億美元。今年上半年，Cruise的虧損從去年同期的6億美元增至9億美元。目前，Cruise的IPO計(jì)劃也被擱置。
頭部公司的日子尚且不好過(guò)，其它企業(yè)更是難以為繼，資金情況令人唏噓。
硅谷明星獨(dú)角獸Zoox日前正考慮出售，這離它上一次獲2億美元的融資不過(guò)半年時(shí)間；上市不到一年的 Aurora，也在尋求部分或整體將公司打包出售，這家企業(yè)曾把自己和 Waymo、Cruise 并列為自動(dòng)駕駛?cè)痔煜碌膭?shì)力……
為何這么多資金投入，自動(dòng)駕駛?cè)匀贿t遲看不到落地？
Robotaxi是造出不需要司機(jī)的車輛，也是最符合無(wú)人駕駛期待的場(chǎng)景。但為了保證行車安全，目前絕大多數(shù)Robotaxi都配備了“安全員”，監(jiān)控車輛的行車狀態(tài)。
短期內(nèi)，這部分的運(yùn)營(yíng)成本減少不了。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車是否真的更安全的確鑿證據(jù)，截止目前，還沒(méi)有任何人能拿的出來(lái)。即使自動(dòng)駕駛比人類駕駛安全十倍，一次事故的發(fā)生，也會(huì)將自動(dòng)駕駛推向地獄。
畢竟，即使是0.001%的事故概率，對(duì)于事故受害人來(lái)說(shuō)，也是100%的傷害。
從技術(shù)上說(shuō)，自動(dòng)駕駛是不允許出錯(cuò)的。也就是說(shuō)，你不是要考95分，而是要考100分。
而從工業(yè)界的視角來(lái)看，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)場(chǎng)景永遠(yuǎn)有各種稀奇古怪的情況，總有一些“corner case”是算法從未見(jiàn)過(guò)的。業(yè)內(nèi)人士稱，“以為解決了90%的問(wèn)題，但是回頭一看發(fā)現(xiàn)還有90%的問(wèn)題沒(méi)解決?！?/p>
Robotaxi的落地似乎面臨著一道難以逾越的天塹。也難怪原華為車BU首席架構(gòu)師蘇箐直言，“打死都不會(huì)做Robotaxi，所有以Robotaxi為商業(yè)目標(biāo)的公司，都得完蛋?！?/p>
不僅如此，蘇箐還抨擊特斯拉自動(dòng)駕駛“殺人”，這位“口無(wú)遮攔”的耿直男最終也被任正非親自簽發(fā)下令罷免，但這些話也給業(yè)內(nèi)敲響了警鐘。
近期，特斯拉已經(jīng)被禁止在國(guó)外某些地方宣傳自動(dòng)駕駛了，也就是說(shuō)當(dāng)?shù)赜X(jué)得現(xiàn)在的道路狀況并不適合自動(dòng)駕駛。據(jù)稱，在之前發(fā)生了十多起涉及特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的撞車事故后，美國(guó)司法部已啟動(dòng)了此前未披露的調(diào)查。
02 當(dāng)下，如何活下去？
自動(dòng)駕駛這項(xiàng)“改變?nèi)祟惓鲂械募夹g(shù)”的目標(biāo)過(guò)于宏大，實(shí)現(xiàn)路途遙遠(yuǎn)。
“這比把人送上月球還難”。福特公司首席高級(jí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)官道格·菲爾德稱，“要在密集的城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)巨大。”
無(wú)奈之下，福特和大眾逐漸認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，開(kāi)始改變戰(zhàn)略，即不再追求可望不可級(jí)的L4技術(shù)，選擇更務(wù)實(shí)的L2+，以及合作的方式推進(jìn)智能駕駛系統(tǒng)的打造。
福特創(chuàng)始人吉姆·法利表示，福特當(dāng)前的首要任務(wù)是打造出優(yōu)秀的 L2+、L3系統(tǒng)，提升智能車競(jìng)爭(zhēng)力。福特在一份聲明中更是直言：公司需要投資于短期內(nèi)更容易實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)，而不是Argo的完全自動(dòng)駕駛目標(biāo)。
前不久，大眾集團(tuán)從自研轉(zhuǎn)向合作，宣布計(jì)劃投資 24 億歐元與中國(guó)汽車智能芯片公司地平線攜手打造智能駕駛軟件。值得一提的是，近日蘇箐也被曝出加盟了這家合資企業(yè)。
“很多事情，一開(kāi)始如果想清楚了，就不至于到最后才看明白?！贝蟊妴?wèn)問(wèn)CEO張人杰針對(duì)Argo倒閉事件作出了評(píng)論。
業(yè)內(nèi)似乎轉(zhuǎn)向一個(gè)共識(shí)：偉大的夢(mèng)想是要“每一步”都商業(yè)化的。假使走向完全自動(dòng)駕駛需要走10步，中間始終是只有投入，沒(méi)有產(chǎn)出，那也許走到第3步，資金鏈就斷裂了。
越到后面，靠堆料實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛公司越將無(wú)路可走，成本控制和運(yùn)營(yíng)能力的比拼更加重要，畢竟，如何活到自動(dòng)駕駛盈利前，才是關(guān)鍵。
2022年，自動(dòng)駕駛的熱度仍將繼續(xù) ，但熱度的中心將會(huì)從以資本扶持向技術(shù)上車、量產(chǎn)落地進(jìn)行轉(zhuǎn)移。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)滲透率達(dá)到30%。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)艾瑞公司測(cè)算，2025年，我國(guó)智能駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到490億元。
原先，中國(guó)大多數(shù)L4自動(dòng)駕駛技術(shù)公司遵循Waymo路線，但現(xiàn)在已開(kāi)啟“攀登珠峰，沿途下蛋”的模式，即同時(shí)發(fā)展L2級(jí)技術(shù)，兩面押注。
比如，自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行于今年5月宣布獲得博世戰(zhàn)略投資，雙方將在L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)及市場(chǎng)化應(yīng)用方面開(kāi)展合作。
Momenta從2016年成立起就提出“兩條腿走路”——量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，以及L4自動(dòng)駕駛。目前，Momenta除了與智己汽車深度合作外，還和享道出行合作推出Robotaxi，并正式在上海啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
百度更是急得親自下場(chǎng)造車，其與吉利聯(lián)合打造的新造車項(xiàng)目集度汽車，近日也交出了一份答卷：首款車ROBO-01探月限定版首次露面，普通量產(chǎn)版計(jì)劃將在2022年廣州車展期間發(fā)布，預(yù)計(jì)2023年第三季度交付。
不過(guò)，無(wú)論是L4一步到位，還是L2逐漸向上，到達(dá)“珠峰”都是困難重重。
L2向上躍遷的關(guān)鍵一步是實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛，即便是正在爭(zhēng)奪第一個(gè)量產(chǎn)該技術(shù)的小鵬汽車，也沒(méi)有給出明確時(shí)間。小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙坦言，相比高速場(chǎng)景，城市場(chǎng)景的研發(fā)困難是百倍的。
馬斯克也承認(rèn)FSD如何在全球落地面臨監(jiān)管挑戰(zhàn)。比如在中國(guó)，主管部門認(rèn)定，智能汽車使用攝像頭或雷達(dá)收集、存儲(chǔ)、處理包含地理信息的數(shù)據(jù)，屬于測(cè)繪行為，需要取得資質(zhì)。而特斯拉是外資企業(yè)，只能選擇與有資質(zhì)的第三方合作。
03 加速洗牌，誰(shuí)會(huì)成為王？
“一家公司的進(jìn)展快與慢，就得看產(chǎn)品與商業(yè)應(yīng)用之間的距離，這是自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)?！毙●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城曾表示。
激光雷達(dá)鼻祖Ibeo的破產(chǎn)，被業(yè)內(nèi)人士視為倒在了黎明前。現(xiàn)階段，我國(guó)激光雷達(dá)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入初步規(guī)?；慨a(chǎn)階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已經(jīng)有將近20款搭載激光雷達(dá)的新車上市或交付。根據(jù)國(guó)海證券測(cè)算，全球乘用車用激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模在2025年將達(dá)217億元，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模為155億元。
回看Ibeo，盡管搭上了激光雷達(dá)的“首班車”，但最終還是被后浪拍倒在沙灘上。2019年，Ibeo曾與長(zhǎng)城汽車宣布達(dá)成合作，將為魏牌的SUV車型提供固態(tài)激光雷達(dá)，而前不久摩卡DHT－PHEV激光雷達(dá)問(wèn)世后，供應(yīng)商并不來(lái)自Ibeo，而是國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商速騰聚創(chuàng)。
眼下，雖然我國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)未遭受到大洋彼岸那樣的危機(jī)，但也經(jīng)歷了一些困難。
比如，由于境外上市監(jiān)管環(huán)境收緊，包括小馬智行、智加科技等企業(yè)的IPO 計(jì)劃折戟，融資節(jié)奏被打亂，導(dǎo)致業(yè)務(wù)發(fā)生重大調(diào)整，人員也隨之流動(dòng)。
但總體來(lái)看，我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的趨勢(shì)是逐步向好。比如，中國(guó)頭部企業(yè)在“沿途下蛋”的同時(shí)，也未放棄對(duì)L4路線的探索。
今年8月初，重慶、武漢兩地政府部門發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策。同時(shí)，重慶與武漢相繼向百度發(fā)放了全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格。簡(jiǎn)單的說(shuō)，百度自動(dòng)駕駛可以在沒(méi)有安全員的情況下，為用戶提供商業(yè)化的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)了。
“自動(dòng)駕駛是一個(gè)‘馬太效應(yīng)’明顯的行業(yè)，你要么是最后活下來(lái)的三家頭部之一，要么被現(xiàn)在的客戶收購(gòu)?！弊詣?dòng)駕駛行業(yè)人士稱，“最后，自動(dòng)駕駛企業(yè)將形成第一梯隊(duì)陣營(yíng)，并與主機(jī)廠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以抱團(tuán)發(fā)展的方式，實(shí)現(xiàn)生態(tài)共建。”
從今年自動(dòng)駕駛賽道的融資情況下，也能看出資本更趨于理性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年第三季度，國(guó)內(nèi)一級(jí)市場(chǎng)上共有55家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司獲得61筆股權(quán)融資，其中自動(dòng)駕駛卡車賽道最熱，這些自動(dòng)駕駛卡車主要在無(wú)人港口、智慧園區(qū)、干線物流等領(lǐng)域應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地尚需多年，但特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛具有價(jià)值。
以環(huán)衛(wèi)為例，目前整個(gè)行業(yè)的普遍困境是老齡化嚴(yán)重、招工難、管理難、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，環(huán)衛(wèi)車是自動(dòng)駕駛比較理想的落地場(chǎng)景，能起到立竿見(jiàn)影的效果。
當(dāng)前，一場(chǎng)自動(dòng)駕駛的大洗牌正在開(kāi)啟。我們需要清醒地意識(shí)到，自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)只是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而是涉及政策、法規(guī)、倫理，持續(xù)完善的過(guò)程。這期間，一大批選手倒在半途中會(huì)成為常態(tài)，但自動(dòng)駕駛終究要來(lái)……屆時(shí)，行業(yè)會(huì)誕生真正的王嗎？