記者 張曉迪

10月28日，南方航空（600029.SH，1055.HK）公告了“22南航股SCP013”、“22南航股SCP014”的發(fā)行情況。

根據(jù)公告，“22南航股SCP013”、“22南航股SCP014”發(fā)行規(guī)模分別為20億元和10億元，起息日均為10月27日，兌付日為2023年5月25日，期限都為210天，發(fā)行利率均為1.77%。

申購情況方面，兩只債券合規(guī)申購均是3家，合規(guī)申購金額分別為20億和10億，申購價位也一致，最高申購價位1.77%，最低申購價位1.70%。主承銷商和簿記管理人也都是中國銀行。

據(jù)募集說明書披露，南方航空計劃“22南航股SCP013”、“22南航股SCP014”募集資金用于補充營運資金或償還存量有息債務(wù)。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，目前南方航空目前存續(xù)22只債券，合計余額338.9642億元。其中，2022年以來共發(fā)行了14只超短期融資券，5期中期票據(jù)。

在上述兩只債券募集說明書中，南方航空稱，根據(jù)其2020年及2021年營業(yè)收入、日常營運支出預(yù)測，2022年南方航空營運資金需求預(yù)計不低于為1000億元，扣除其自有貨幣資金218.41億元，短期借款余額251.16億元，以及下屬子公司廈門航空注冊超短期融資券中補充流動資金用途15億元，南方航空尚存在流動資金缺口約515.43億元。此外，截至上述兩只債券募集說明書簽署日，即10月21日，南方航空本部及下屬子公司尚有待償還直接債務(wù)融資余額344.96億元。

據(jù)公開信息，南方航空是中國南方航空集團有限公司（以下簡稱：“南航集團”）控股子公司。

官網(wǎng)介紹，南方航空目前是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司，擁有廈門、河南、貴州、珠海等7家控股公共航空運輸子公司，新疆、北方、北京等21家分公司，在杭州、青島等地設(shè)有21個境內(nèi)營業(yè)部，在新加坡、紐約、巴黎等地設(shè)有 53個境外營業(yè)部。

有債券承銷人士告訴界面新聞記者，受新冠疫情影響，近年來，南方航空處于持續(xù)虧損狀態(tài)，公司債務(wù)負擔加重， 短期債務(wù)規(guī)模較大，面臨一定的短期償債壓力。

據(jù)公開財報，近三年，南方航空持續(xù)虧損嚴重，其中，2019年度，實現(xiàn)凈利潤為30.95億元，同比下滑10.45%；2020年度凈利潤-118.20億元，同比下滑481.91%；2021年度，盡管獲政府補貼39.64億元，凈利潤仍虧損為-110.01億元；2022年前三季度凈利潤為-181.35億元，同比下滑255.59%。

負債方面，2019-2021年末，及2022年三季度，南方航空總負債分別為2295.92億元、2412.52億元、2387.03億元和2437.06億元，資產(chǎn)負債率分別為74.87%、73.98%、73.91%和78.67%。

截至2022年三季度末，南方航空流動負債合計1203.35億元，占總負債的49.38%。

此外，2019-2021年末，及2022年三季度末，南方航空流動比率分別為0.18、0.41、0.34以及0.25；速動比率分別為0.16、0.39、0.32和0.23。

對此，上述人士表示，南方航空流動比率和速動比率較低，體現(xiàn)出其流動資產(chǎn)占流動負債比例較低，南方航空面臨短期償債壓力較大的風險。不過該人士也表示，南方航空再融資能力較強，可以通過借新還舊等方式保證短期流動性。