正在閱讀:

市值損失超一半,昔日自動(dòng)駕駛霸主被“賤賣”

掃一掃下載界面新聞APP

市值損失超一半,昔日自動(dòng)駕駛霸主被“賤賣”

雪崩時(shí),沒有一片雪花是無(wú)辜的。

文|車市物語(yǔ) 彭斐

美股的“冬天”來了,但就有這么一家企業(yè)明知是被“賤賣”,仍要迎難而上。

10月26日,英特爾旗下自動(dòng)駕駛部門Mobileye敲響納斯達(dá)克的鐘聲,發(fā)行價(jià)每股21美元。這家被外界視為“今年最值得關(guān)注的科技股”,首日收盤股價(jià)為28.97美元/股,漲幅38%。

Mobileye美股上市

開局尚好,但這仍屬于英特爾的忍痛割肉。

畢竟在2021年年底,英特爾希望Mobileye能夠?qū)崿F(xiàn)500億美元的高估值,但由于市場(chǎng)波動(dòng),估值大跳水。Mobileye首次申請(qǐng)IPO時(shí),估值已縮水至300億美元,而開盤前的估值定格在167億美元,僅為2021年目標(biāo)估值的1/3。

首日收盤后,Mobileye的市值上升至230億美元,給了英特爾一絲安慰,但與最初目標(biāo)相比,仍是打了一個(gè)大對(duì)折,遠(yuǎn)低于預(yù)期。

這其中,除了有華爾街唱衰美股的因素在,業(yè)內(nèi)對(duì)Mobileye的評(píng)價(jià)也是“由盛轉(zhuǎn)衰”。

這家從1999年開始研究自動(dòng)駕駛芯片的行業(yè)先驅(qū),曾經(jīng)是全球汽車市場(chǎng)上最受歡迎的產(chǎn)品,市占率一度占到90%??扇缃瘢羧瞻灾魇チ斯猸h(huán),投資人更加在意的是,這家企業(yè)的底層技術(shù)在未來能實(shí)現(xiàn)多大價(jià)值?

01 IPO生不逢時(shí),目的非融資?

此次是Mobileye二度上市。

早在2014年,Mobileye在美國(guó)納斯達(dá)克上市,就被稱為以色列有史以來最大的 IPO,首日漲幅接近 50%;2017年3月,Mobileye被芯片巨頭英特爾以153億美元的價(jià)格收購(gòu),成為以色列科技公司有史以來最大的一次收購(gòu)。Mobileye隨后私有化退市。

放在今天來看,Mobileye的二次上次,遠(yuǎn)不及第一次上市時(shí)的春風(fēng)得意。這與美股整體行情不佳相關(guān)。受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、利率飆升影響,美國(guó)科技股在今年遭受重創(chuàng),甚至出現(xiàn)本世紀(jì)以來持續(xù)最長(zhǎng)的上市荒。

來源:雪球

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,以美國(guó)三大交易所統(tǒng)計(jì)的2022年前三季度美股市場(chǎng)IPO募集事件共169起,同比減少77.88%,平均每月僅實(shí)現(xiàn)19起,去年同期平均每月的IPO項(xiàng)目數(shù)為85起。

“雪崩時(shí),沒有一片雪花是無(wú)辜的”。今年的美股市場(chǎng),大多數(shù)公司的交易價(jià)格都低于IPO價(jià)格,對(duì)于Mobileye這類科技公司而言,也躲不開投資者的悲觀情緒。在此次IPO中,Mobileye 只賣出了5%的公司股權(quán),低于大多數(shù)企業(yè)在IPO中10%-20%的出售比例。

如果細(xì)看已經(jīng)上市的汽車和科技公司,他們也都經(jīng)歷著前所未有的大洗牌:憑借120億美元募資金額奪得“美股今年最大IPO”的稱號(hào)的Rivian,上市后市值一度突破1000億美元,如今市值已跌去了2/3;美國(guó)芯片巨頭AMD2022年股價(jià)已累計(jì)下跌60%,激光雷達(dá)龍頭企業(yè)Velodyne下跌91%,另有一些自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸,走在了資金鏈斷裂的邊緣。

也難怪Manhattan Venture Partners管理合伙人Jared Carmel表示:“IPO市場(chǎng)已死,要想重振它,你需要一個(gè)類似Facebook、Uber或DraftKings的時(shí)刻,讓其他人重返市場(chǎng)。否則大多數(shù)公司都沒有勇氣來應(yīng)對(duì)公開市場(chǎng)的波動(dòng)?!?/p>

那為何英特爾要在這個(gè)節(jié)骨眼,將Mobileye逆風(fēng)上市呢?在與AMD和蘋果等科技巨頭競(jìng)爭(zhēng),以及整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)進(jìn)入下行周期的多重夾擊下,英特爾面臨較大的財(cái)務(wù)壓力。

在過去二十多年,雖然英特爾稱霸個(gè)人電腦處理器市場(chǎng),但如今業(yè)務(wù)在不斷萎縮,也未找到新的成長(zhǎng)點(diǎn),被業(yè)內(nèi)稱進(jìn)入中老年期。財(cái)報(bào)顯示,2022年二季度,英特爾實(shí)現(xiàn)營(yíng)收153億美元,同比下降17%,凈利潤(rùn)更是只有12億美元,同比下滑79%。

如果拋開外部環(huán)境和英特爾本身,Mobileye近年來的業(yè)績(jī)屬于可圈可點(diǎn):營(yíng)收增長(zhǎng),虧損收窄。根據(jù)招股書顯示,2019年-2021年,Mobileye分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.79億美元、9.67億美元和13.86億美元,同期凈虧損分別為3.28億美元、1.96億美元和7500萬(wàn)美元。2022年第三季度的初步結(jié)果顯示,Mobileye該季營(yíng)收約為4.5億美元,同比增長(zhǎng)38%。

此時(shí)推動(dòng)Mobileye上市,不論從英特爾還是Mobileye的角度來看,獨(dú)立IPO或許都是最好的選擇。

一方面,英特爾正在殺入晶圓代工行業(yè),跟三星、臺(tái)積電搶市場(chǎng),Mobileye IPO可以減輕其未來的財(cái)務(wù)壓力,實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的最大化,資助其向半導(dǎo)體制造外包轉(zhuǎn)型;另一方面,獨(dú)立后的Mobileye也將具有更大的靈活性,有助于其梳理清晰自身的業(yè)務(wù)板塊。

“這次上市對(duì)Mobileye意義重大,不為融資,只為將它‘推向市場(chǎng)’?!庇⑻貭柺紫瘓?zhí)行官帕特·基辛格稱。

02 路線錯(cuò)誤,霸主被篡位

從500億到230億,市值大幅跳水也不全是外部的因素,Mobileye自身問題也不少。

Mobileye曾經(jīng)是全球最大的自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。在過去20年里,Mobileye以視覺感知技術(shù)為基礎(chǔ),推出了算法+EyeQ系列芯片組成的一系列解決方案,幫助車企實(shí)現(xiàn)從L0級(jí)的碰撞預(yù)警,到L1級(jí)的AEB緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航,再到L2級(jí)的ICC集成式巡航等各種功能。寶馬、沃爾沃、奧迪、蔚來、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)外車企,甚至特斯拉都曾搭載了EyeQ系列芯片。

不過可惜,好景不長(zhǎng)。Mobileye“王座”的丟失要從特斯拉說起。

早在2014年,特斯拉就選擇了Mobileye來合作研發(fā)自動(dòng)駕駛。如果合作順利,Mobileye憑借特斯拉這棵大樹,應(yīng)該能穩(wěn)住“領(lǐng)頭羊”的地位。畢竟,特斯拉全年銷量近百萬(wàn)輛,像給特斯拉供應(yīng)電池的寧德時(shí)代、松下和LG化學(xué),市占率會(huì)隨著特斯拉的綁定而波動(dòng)。

但與Mobileye合作兩年后,特斯拉出了事故。雙方在這件事上都顯得很強(qiáng)勢(shì),特斯拉指出Mobileye的硬件出了問題,而Mobileye責(zé)怪特斯拉太激進(jìn),技術(shù)不成熟還讓車主自動(dòng)駕駛。于是,合作破裂了。

特斯拉是產(chǎn)業(yè)顛覆者,失去mobileye,特斯拉干脆轉(zhuǎn)向FSD芯片自研,但Mobileye卻錯(cuò)失了一次共享勝利果實(shí)的大好機(jī)會(huì)。

除了合作不愉快,更關(guān)鍵的一點(diǎn)是,Mobileye提供的算法+芯片解決方案,已經(jīng)不能滿足自動(dòng)駕駛公司和車企們的需求了。這也是為何Mobileye營(yíng)收不斷增長(zhǎng),但資本市場(chǎng)不買賬的一大原因。當(dāng)前Mobileye的大部分收入都來自于商業(yè)部署的ADAS解決方案,尚未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

Mobileye是低級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)芯片和算法霸主,且具有“黑匣子”屬性,隨著自動(dòng)駕駛向高級(jí)別邁進(jìn),車企不要說拿回?cái)?shù)據(jù)主導(dǎo)權(quán)了,恐怕自定義自動(dòng)駕駛算法都尤為困難。

2021年初,蔚來因Mobileye的視覺算法沒有識(shí)別到前方靜止的異形車輛發(fā)生了事故,由于蔚來無(wú)法修改Mobileye的封閉算法,同年8月,蔚來再次發(fā)生了同樣原因的事故,造成悲劇再度發(fā)生。這成為了蔚來和Mobileye解約的導(dǎo)火索。

Mobileye的不開放或許與它的基因有關(guān)。自成長(zhǎng)之初,Mobileye就以豐田的項(xiàng)目為基礎(chǔ)與汽車行業(yè)綁定在一起。這決定著它的行事方式帶有傳統(tǒng)行業(yè)的一些特點(diǎn),比如迭代慢。

車企如果想從本土化出發(fā)優(yōu)化一下算法,Mobileye的軟硬件一體化方案根本做不到。當(dāng)時(shí)同樣“叫苦”的還有理想。為了彌補(bǔ)Mobileye方案的不足,逼得理想多加了一個(gè)攝像頭,額外增加了一個(gè)系統(tǒng)。但是,兩套不互通的系統(tǒng)干一件事,讓事情變得更加復(fù)雜,整車系統(tǒng)也更低效。

車企為了拿回主導(dǎo)權(quán),紛紛放棄Mobileye,轉(zhuǎn)向其他芯片企業(yè)。2022年以及未來將上市的新款智能電動(dòng)汽車中,幾乎清一色地選擇了英偉達(dá)Orin、高通Snapdragon Ride、地平線征程等自動(dòng)駕駛芯片。

其中,Orin正擔(dān)著“新王”的角色,2022年9月,英偉達(dá)發(fā)布了一款Orin自動(dòng)駕駛芯片,算力高達(dá)254TOPS,更是進(jìn)一步搶奪了Mobileye的市場(chǎng)份額。

來源:《德勤:2022中國(guó)新能源汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)觀察報(bào)告》

業(yè)內(nèi)人士稱,“Mobileye最輝煌的5年就是落后的5年,其完美地錯(cuò)過了以深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的人工智能時(shí)代?!边@是Mobileye由盛轉(zhuǎn)衰的原因之一,選擇了一個(gè)錯(cuò)誤的技術(shù)路線。

03 已在改變,為時(shí)已晚?

Mobileye如果不加大革新力度,未來可能會(huì)丟失更多汽車客戶。

目前Mobileye在售的EYEQ5芯片,計(jì)算力僅有24TOPS,芯片迭代沒有跟上留給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越的機(jī)會(huì)。Mobileye也意識(shí)到了這點(diǎn),在2022年CES上一口氣推出了三款高算力芯片,希望重新?lián)尰厮懔Ω叩亍?/p>

不過,Mobileye下一代5nm大算力自動(dòng)駕駛芯片EyeQ Ultra,峰值算力也僅有176TOPS,遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。EyeQ Ultra能否實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛有待觀察。

當(dāng)然,智能汽車芯片也非算力越大越厲害。Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua解釋:“跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)字相比,176TOPS大概只有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手號(hào)稱算力的五分之一,但是關(guān)鍵的不僅是算力,而是效率,這需要深入地認(rèn)知了解軟硬件之間的相互作用是什么,了解什么是核心,用什么算法來支持?!?/p>

從時(shí)間上看,這款芯片量產(chǎn)時(shí)間也要晚于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。預(yù)計(jì)2023年年底,EyeQ Ultra才能向主機(jī)廠供貨,到2025年才能夠走完主機(jī)廠的流程全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),而從2022年開始,高級(jí)輔助駕駛已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展階段,包括小鵬、長(zhǎng)城等車企都已推出了城市級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛。

至于Mobileye被外界稱為一家“黑盒”公司,Mobileye也作出了改變。今年7月,Mobileye終于發(fā)布了可以讓車企部署差異化算法的軟件開發(fā)包,車企可以在EyeQ平臺(tái)上自研算法。

目前,Mobileye正與吉利汽車旗下的極氪展開深入合作,將于2024年推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車。不同于以往,包括Mobileye和英特爾共有數(shù)十人組成的團(tuán)隊(duì)在配合極氪 SuperVision開發(fā),雙方將在軟件技術(shù)方面進(jìn)行有效集成。

不過,Mobileye開放能否迅速收獲市場(chǎng)反饋,還有待觀察。汽車行業(yè)分析師高瑞(化名)就坦言,“現(xiàn)在才想起換一條路,可能有點(diǎn)晚了?!?/p>

不過高瑞也指出,自動(dòng)駕駛這么有前景的一條產(chǎn)業(yè)鏈,也一定有Mobileye的立錐之地。“個(gè)人覺得,走商用車路線前景更大些。”

近期,Mobileye在商用車領(lǐng)域的動(dòng)作也頻頻。比如Mobileye在巴黎部署自動(dòng)駕駛出租車,在美國(guó)部署自動(dòng)駕駛公交車等。早在2020年,英特爾就收購(gòu)以色列出行服務(wù)公司Moovit,為Mobileye“從輔助駕駛技術(shù)到自動(dòng)駕駛車輛”產(chǎn)業(yè)布局做鋪墊。

“商用車是一個(gè)相對(duì)小的領(lǐng)域,路線比較固定,研發(fā)難度比私家車小。如果Mobileye能用積累的技術(shù),在商用車領(lǐng)域?qū)iT做優(yōu)化,就能發(fā)揮它做一體化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),彌補(bǔ)算力不足的劣勢(shì),在未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用端找到自己的位置?!备呷鸱Q。

總的來說,自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模采用目前仍處于初期階段,還需要面臨從技術(shù)到監(jiān)管的多方位重大挑戰(zhàn)。Mobileye要重回昔日的風(fēng)光地位,終究不太容易。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

市值損失超一半,昔日自動(dòng)駕駛霸主被“賤賣”

雪崩時(shí),沒有一片雪花是無(wú)辜的。

文|車市物語(yǔ) 彭斐

美股的“冬天”來了,但就有這么一家企業(yè)明知是被“賤賣”,仍要迎難而上。

10月26日,英特爾旗下自動(dòng)駕駛部門Mobileye敲響納斯達(dá)克的鐘聲,發(fā)行價(jià)每股21美元。這家被外界視為“今年最值得關(guān)注的科技股”,首日收盤股價(jià)為28.97美元/股,漲幅38%。

Mobileye美股上市

開局尚好,但這仍屬于英特爾的忍痛割肉。

畢竟在2021年年底,英特爾希望Mobileye能夠?qū)崿F(xiàn)500億美元的高估值,但由于市場(chǎng)波動(dòng),估值大跳水。Mobileye首次申請(qǐng)IPO時(shí),估值已縮水至300億美元,而開盤前的估值定格在167億美元,僅為2021年目標(biāo)估值的1/3。

首日收盤后,Mobileye的市值上升至230億美元,給了英特爾一絲安慰,但與最初目標(biāo)相比,仍是打了一個(gè)大對(duì)折,遠(yuǎn)低于預(yù)期。

這其中,除了有華爾街唱衰美股的因素在,業(yè)內(nèi)對(duì)Mobileye的評(píng)價(jià)也是“由盛轉(zhuǎn)衰”。

這家從1999年開始研究自動(dòng)駕駛芯片的行業(yè)先驅(qū),曾經(jīng)是全球汽車市場(chǎng)上最受歡迎的產(chǎn)品,市占率一度占到90%??扇缃?,昔日霸主失去了光環(huán),投資人更加在意的是,這家企業(yè)的底層技術(shù)在未來能實(shí)現(xiàn)多大價(jià)值?

01 IPO生不逢時(shí),目的非融資?

此次是Mobileye二度上市。

早在2014年,Mobileye在美國(guó)納斯達(dá)克上市,就被稱為以色列有史以來最大的 IPO,首日漲幅接近 50%;2017年3月,Mobileye被芯片巨頭英特爾以153億美元的價(jià)格收購(gòu),成為以色列科技公司有史以來最大的一次收購(gòu)。Mobileye隨后私有化退市。

放在今天來看,Mobileye的二次上次,遠(yuǎn)不及第一次上市時(shí)的春風(fēng)得意。這與美股整體行情不佳相關(guān)。受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、利率飆升影響,美國(guó)科技股在今年遭受重創(chuàng),甚至出現(xiàn)本世紀(jì)以來持續(xù)最長(zhǎng)的上市荒。

來源:雪球

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,以美國(guó)三大交易所統(tǒng)計(jì)的2022年前三季度美股市場(chǎng)IPO募集事件共169起,同比減少77.88%,平均每月僅實(shí)現(xiàn)19起,去年同期平均每月的IPO項(xiàng)目數(shù)為85起。

“雪崩時(shí),沒有一片雪花是無(wú)辜的”。今年的美股市場(chǎng),大多數(shù)公司的交易價(jià)格都低于IPO價(jià)格,對(duì)于Mobileye這類科技公司而言,也躲不開投資者的悲觀情緒。在此次IPO中,Mobileye 只賣出了5%的公司股權(quán),低于大多數(shù)企業(yè)在IPO中10%-20%的出售比例。

如果細(xì)看已經(jīng)上市的汽車和科技公司,他們也都經(jīng)歷著前所未有的大洗牌:憑借120億美元募資金額奪得“美股今年最大IPO”的稱號(hào)的Rivian,上市后市值一度突破1000億美元,如今市值已跌去了2/3;美國(guó)芯片巨頭AMD2022年股價(jià)已累計(jì)下跌60%,激光雷達(dá)龍頭企業(yè)Velodyne下跌91%,另有一些自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸,走在了資金鏈斷裂的邊緣。

也難怪Manhattan Venture Partners管理合伙人Jared Carmel表示:“IPO市場(chǎng)已死,要想重振它,你需要一個(gè)類似Facebook、Uber或DraftKings的時(shí)刻,讓其他人重返市場(chǎng)。否則大多數(shù)公司都沒有勇氣來應(yīng)對(duì)公開市場(chǎng)的波動(dòng)?!?/p>

那為何英特爾要在這個(gè)節(jié)骨眼,將Mobileye逆風(fēng)上市呢?在與AMD和蘋果等科技巨頭競(jìng)爭(zhēng),以及整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)進(jìn)入下行周期的多重夾擊下,英特爾面臨較大的財(cái)務(wù)壓力。

在過去二十多年,雖然英特爾稱霸個(gè)人電腦處理器市場(chǎng),但如今業(yè)務(wù)在不斷萎縮,也未找到新的成長(zhǎng)點(diǎn),被業(yè)內(nèi)稱進(jìn)入中老年期。財(cái)報(bào)顯示,2022年二季度,英特爾實(shí)現(xiàn)營(yíng)收153億美元,同比下降17%,凈利潤(rùn)更是只有12億美元,同比下滑79%。

如果拋開外部環(huán)境和英特爾本身,Mobileye近年來的業(yè)績(jī)屬于可圈可點(diǎn):營(yíng)收增長(zhǎng),虧損收窄。根據(jù)招股書顯示,2019年-2021年,Mobileye分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.79億美元、9.67億美元和13.86億美元,同期凈虧損分別為3.28億美元、1.96億美元和7500萬(wàn)美元。2022年第三季度的初步結(jié)果顯示,Mobileye該季營(yíng)收約為4.5億美元,同比增長(zhǎng)38%。

此時(shí)推動(dòng)Mobileye上市,不論從英特爾還是Mobileye的角度來看,獨(dú)立IPO或許都是最好的選擇。

一方面,英特爾正在殺入晶圓代工行業(yè),跟三星、臺(tái)積電搶市場(chǎng),Mobileye IPO可以減輕其未來的財(cái)務(wù)壓力,實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的最大化,資助其向半導(dǎo)體制造外包轉(zhuǎn)型;另一方面,獨(dú)立后的Mobileye也將具有更大的靈活性,有助于其梳理清晰自身的業(yè)務(wù)板塊。

“這次上市對(duì)Mobileye意義重大,不為融資,只為將它‘推向市場(chǎng)’?!庇⑻貭柺紫瘓?zhí)行官帕特·基辛格稱。

02 路線錯(cuò)誤,霸主被篡位

從500億到230億,市值大幅跳水也不全是外部的因素,Mobileye自身問題也不少。

Mobileye曾經(jīng)是全球最大的自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。在過去20年里,Mobileye以視覺感知技術(shù)為基礎(chǔ),推出了算法+EyeQ系列芯片組成的一系列解決方案,幫助車企實(shí)現(xiàn)從L0級(jí)的碰撞預(yù)警,到L1級(jí)的AEB緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航,再到L2級(jí)的ICC集成式巡航等各種功能。寶馬、沃爾沃、奧迪、蔚來、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)外車企,甚至特斯拉都曾搭載了EyeQ系列芯片。

不過可惜,好景不長(zhǎng)。Mobileye“王座”的丟失要從特斯拉說起。

早在2014年,特斯拉就選擇了Mobileye來合作研發(fā)自動(dòng)駕駛。如果合作順利,Mobileye憑借特斯拉這棵大樹,應(yīng)該能穩(wěn)住“領(lǐng)頭羊”的地位。畢竟,特斯拉全年銷量近百萬(wàn)輛,像給特斯拉供應(yīng)電池的寧德時(shí)代、松下和LG化學(xué),市占率會(huì)隨著特斯拉的綁定而波動(dòng)。

但與Mobileye合作兩年后,特斯拉出了事故。雙方在這件事上都顯得很強(qiáng)勢(shì),特斯拉指出Mobileye的硬件出了問題,而Mobileye責(zé)怪特斯拉太激進(jìn),技術(shù)不成熟還讓車主自動(dòng)駕駛。于是,合作破裂了。

特斯拉是產(chǎn)業(yè)顛覆者,失去mobileye,特斯拉干脆轉(zhuǎn)向FSD芯片自研,但Mobileye卻錯(cuò)失了一次共享勝利果實(shí)的大好機(jī)會(huì)。

除了合作不愉快,更關(guān)鍵的一點(diǎn)是,Mobileye提供的算法+芯片解決方案,已經(jīng)不能滿足自動(dòng)駕駛公司和車企們的需求了。這也是為何Mobileye營(yíng)收不斷增長(zhǎng),但資本市場(chǎng)不買賬的一大原因。當(dāng)前Mobileye的大部分收入都來自于商業(yè)部署的ADAS解決方案,尚未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

Mobileye是低級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)芯片和算法霸主,且具有“黑匣子”屬性,隨著自動(dòng)駕駛向高級(jí)別邁進(jìn),車企不要說拿回?cái)?shù)據(jù)主導(dǎo)權(quán)了,恐怕自定義自動(dòng)駕駛算法都尤為困難。

2021年初,蔚來因Mobileye的視覺算法沒有識(shí)別到前方靜止的異形車輛發(fā)生了事故,由于蔚來無(wú)法修改Mobileye的封閉算法,同年8月,蔚來再次發(fā)生了同樣原因的事故,造成悲劇再度發(fā)生。這成為了蔚來和Mobileye解約的導(dǎo)火索。

Mobileye的不開放或許與它的基因有關(guān)。自成長(zhǎng)之初,Mobileye就以豐田的項(xiàng)目為基礎(chǔ)與汽車行業(yè)綁定在一起。這決定著它的行事方式帶有傳統(tǒng)行業(yè)的一些特點(diǎn),比如迭代慢。

車企如果想從本土化出發(fā)優(yōu)化一下算法,Mobileye的軟硬件一體化方案根本做不到。當(dāng)時(shí)同樣“叫苦”的還有理想。為了彌補(bǔ)Mobileye方案的不足,逼得理想多加了一個(gè)攝像頭,額外增加了一個(gè)系統(tǒng)。但是,兩套不互通的系統(tǒng)干一件事,讓事情變得更加復(fù)雜,整車系統(tǒng)也更低效。

車企為了拿回主導(dǎo)權(quán),紛紛放棄Mobileye,轉(zhuǎn)向其他芯片企業(yè)。2022年以及未來將上市的新款智能電動(dòng)汽車中,幾乎清一色地選擇了英偉達(dá)Orin、高通Snapdragon Ride、地平線征程等自動(dòng)駕駛芯片。

其中,Orin正擔(dān)著“新王”的角色,2022年9月,英偉達(dá)發(fā)布了一款Orin自動(dòng)駕駛芯片,算力高達(dá)254TOPS,更是進(jìn)一步搶奪了Mobileye的市場(chǎng)份額。

來源:《德勤:2022中國(guó)新能源汽車行業(yè)投資機(jī)會(huì)觀察報(bào)告》

業(yè)內(nèi)人士稱,“Mobileye最輝煌的5年就是落后的5年,其完美地錯(cuò)過了以深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的人工智能時(shí)代?!边@是Mobileye由盛轉(zhuǎn)衰的原因之一,選擇了一個(gè)錯(cuò)誤的技術(shù)路線。

03 已在改變,為時(shí)已晚?

Mobileye如果不加大革新力度,未來可能會(huì)丟失更多汽車客戶。

目前Mobileye在售的EYEQ5芯片,計(jì)算力僅有24TOPS,芯片迭代沒有跟上留給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越的機(jī)會(huì)。Mobileye也意識(shí)到了這點(diǎn),在2022年CES上一口氣推出了三款高算力芯片,希望重新?lián)尰厮懔Ω叩亍?/p>

不過,Mobileye下一代5nm大算力自動(dòng)駕駛芯片EyeQ Ultra,峰值算力也僅有176TOPS,遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。EyeQ Ultra能否實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛有待觀察。

當(dāng)然,智能汽車芯片也非算力越大越厲害。Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua解釋:“跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)字相比,176TOPS大概只有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手號(hào)稱算力的五分之一,但是關(guān)鍵的不僅是算力,而是效率,這需要深入地認(rèn)知了解軟硬件之間的相互作用是什么,了解什么是核心,用什么算法來支持。”

從時(shí)間上看,這款芯片量產(chǎn)時(shí)間也要晚于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。預(yù)計(jì)2023年年底,EyeQ Ultra才能向主機(jī)廠供貨,到2025年才能夠走完主機(jī)廠的流程全面實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),而從2022年開始,高級(jí)輔助駕駛已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展階段,包括小鵬、長(zhǎng)城等車企都已推出了城市級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛。

至于Mobileye被外界稱為一家“黑盒”公司,Mobileye也作出了改變。今年7月,Mobileye終于發(fā)布了可以讓車企部署差異化算法的軟件開發(fā)包,車企可以在EyeQ平臺(tái)上自研算法。

目前,Mobileye正與吉利汽車旗下的極氪展開深入合作,將于2024年推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車。不同于以往,包括Mobileye和英特爾共有數(shù)十人組成的團(tuán)隊(duì)在配合極氪 SuperVision開發(fā),雙方將在軟件技術(shù)方面進(jìn)行有效集成。

不過,Mobileye開放能否迅速收獲市場(chǎng)反饋,還有待觀察。汽車行業(yè)分析師高瑞(化名)就坦言,“現(xiàn)在才想起換一條路,可能有點(diǎn)晚了?!?/p>

不過高瑞也指出,自動(dòng)駕駛這么有前景的一條產(chǎn)業(yè)鏈,也一定有Mobileye的立錐之地?!皞€(gè)人覺得,走商用車路線前景更大些?!?/p>

近期,Mobileye在商用車領(lǐng)域的動(dòng)作也頻頻。比如Mobileye在巴黎部署自動(dòng)駕駛出租車,在美國(guó)部署自動(dòng)駕駛公交車等。早在2020年,英特爾就收購(gòu)以色列出行服務(wù)公司Moovit,為Mobileye“從輔助駕駛技術(shù)到自動(dòng)駕駛車輛”產(chǎn)業(yè)布局做鋪墊。

“商用車是一個(gè)相對(duì)小的領(lǐng)域,路線比較固定,研發(fā)難度比私家車小。如果Mobileye能用積累的技術(shù),在商用車領(lǐng)域?qū)iT做優(yōu)化,就能發(fā)揮它做一體化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì),彌補(bǔ)算力不足的劣勢(shì),在未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用端找到自己的位置?!备呷鸱Q。

總的來說,自動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模采用目前仍處于初期階段,還需要面臨從技術(shù)到監(jiān)管的多方位重大挑戰(zhàn)。Mobileye要重回昔日的風(fēng)光地位,終究不太容易。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。