文|科技新知官方
又到了一年一度的1024程序員節(jié)，小鵬科技日也如期而至。
不知從何時(shí)起，汽車界開始流行各種DAY了。前不久毫末智行和特斯拉剛在AI DAY上秀完肌肉，小鵬就緊隨其后跟上節(jié)奏，借此向外界展示最新的技術(shù)成果。
比較尷尬的是，小鵬科技日當(dāng)天，被特斯拉來(lái)了個(gè)下馬威——10月24日，中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model3及ModelY官宣降價(jià)，幅度在1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元不等。
消費(fèi)端引發(fā)不滿之外，更不好受的是國(guó)產(chǎn)新能源汽車廠商們。畢竟“降價(jià)跟不跟”都是個(gè)問(wèn)題，還搶了小鵬汽車的熱度。
言歸正傳，科技日上小鵬主要圍繞智能駕駛、智能交互、智能機(jī)器人及飛行汽車四大維度，分享了其在未來(lái)出行領(lǐng)域的探索進(jìn)程以及量產(chǎn)推進(jìn)計(jì)劃。
看似四個(gè)方面，但其實(shí)不管是市場(chǎng)關(guān)注度，還是小鵬自身的資源分配，智能駕駛和飛行汽車才是此次科技日的重頭戲，也是本篇文章主要關(guān)注的地方。
"進(jìn)城"路上，再也不愛(ài)高精地圖
何小鵬曾在朋友圈發(fā)文預(yù)熱，“在明年上半年，我們會(huì)在包括G9等在內(nèi)的MAX車型，在部分城市上線這個(gè)能力（城市NGP），在明年下半年，我們努力在主要的城市都上線增強(qiáng)版的XNGP功能。更多信息，我會(huì)請(qǐng)xinzhou在1024和大家分享。”
從文案中，也能看出此次小鵬科技日的內(nèi)容重點(diǎn)——城市NGP和XNGP。
先說(shuō)城市NGP。9月17日，小鵬宣布城市NGP開始在廣州推送，稱自己為“首個(gè)讓高階智能輔助駕駛在城市場(chǎng)景中量產(chǎn)落地的汽車品牌”。不過(guò)此次試點(diǎn)非常局限，參與車主需要先解鎖100公里的測(cè)試路線，才可以打開整個(gè)城市的高精地圖權(quán)限。
這一槽點(diǎn)也遭到友商攻訐，直到10月22日，小鵬才宣布P5迎來(lái)第三次大版本OTA，而城市NGP將在廣州全量開放。
眾多廠商為何如此在意“進(jìn)城”？此次會(huì)議上，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙博士，強(qiáng)調(diào)了城市場(chǎng)景對(duì)智能駕駛發(fā)展的意義——?頻+剛需，并拿出了城市NGP在消費(fèi)端的反饋結(jié)果來(lái)佐證。
數(shù)據(jù)顯示，城市NGP周用戶滲透率達(dá)到84%，里程滲透率達(dá)到63%，通行效率可接近人類司機(jī)的90%，每百公里被動(dòng)接管僅0.6次。不難看出，眾多廠商為何在高速場(chǎng)景之后，馬不停蹄地奔向城市場(chǎng)景。
當(dāng)然，城市NGP還只是前戲，接下來(lái)登場(chǎng)還有XNGP，即全場(chǎng)景輔助駕駛，“X”是指覆蓋高速、城市、地下停車場(chǎng)等各種場(chǎng)景。更關(guān)鍵的是，小鵬強(qiáng)調(diào)XNGP在無(wú)高精地圖情況下也能使用。
目前受限于城市高精地圖審批，廠商的“開城”夢(mèng)十分受制，因此“重感知，輕地圖”路線被更多車企青睞，但想要拋棄高精地圖這根拐杖，也并不是輕松就能實(shí)現(xiàn)。
為此，小鵬在科技日上推出了新?代感知結(jié)構(gòu)XNet——將多個(gè)攝像頭采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行多幀時(shí)序前融合，輸出BEV視角下的動(dòng)態(tài)目標(biāo)物的4D信息，以及靜態(tài)目標(biāo)物的3D信息。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)環(huán)境感知能力，實(shí)時(shí)生成「高精地圖」。小鵬在PPT上用了“「」”符號(hào)，意思其實(shí)是非傳統(tǒng)意義上的高精地圖。
對(duì)比特斯拉的純視覺(jué)路線構(gòu)建高精地圖（沒(méi)有使用Lidar點(diǎn)云生成的高精地圖，但自己定義了新的MAP格式），難免讓人覺(jué)得這一幕很熟悉。而這也意味著，小鵬正式走上“重感知，輕地圖”路線。
回到XNet上，其建立在數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、訓(xùn)練、部署?作基礎(chǔ)上，小鵬介紹了自己的全自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛訓(xùn)練中?，這點(diǎn)無(wú)需贅述。
亮點(diǎn)是在部署?作上，由于動(dòng)態(tài)“XNet”更加耗費(fèi)Orin-X算力，小鵬介紹了“Transformer部署”功能，使原本動(dòng)態(tài)“XNEet”所需122%的算力，現(xiàn)在只用使出9%即可完成。
Transformer又是熟悉的字眼，最早由谷歌在2017年提出，首先被應(yīng)用在自然語(yǔ)言處理領(lǐng)域（NLP），被特斯拉率先拿去在自動(dòng)駕駛行業(yè)應(yīng)用。雖然馬斯克不是造輪子的那個(gè)，但的確是第一個(gè)拿來(lái)解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題的。
關(guān)于XNGP的發(fā)布計(jì)劃，小鵬給出了大概的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在智能駕駛章節(jié)最后，吳新宙同樣表示Robotaxi要來(lái)了，不久之前小鵬G9通過(guò)了自動(dòng)駕駛封閉道路測(cè)試，獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試許可。這一舉動(dòng)變相自夸了小鵬自家輔助駕駛和無(wú)?駕駛并行的路線選擇。
總的來(lái)說(shuō)，橫向?qū)Ρ绕渌麖S商的信息可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下各家的技術(shù)路徑似乎正在合流。
又又又被吐槽的飛行汽車
本屆小鵬1024科技日，自然少不了壓軸登場(chǎng)的飛行汽車。
此前在10月11日，小鵬匯天官方公布了最新進(jìn)展，飛行汽車旅航者X2已經(jīng)在迪拜成功完成首飛。創(chuàng)始人趙德力透露，公司計(jì)劃量產(chǎn)的飛行汽車原型機(jī)也于近期啟動(dòng)試飛，將在10月24日小鵬科技日上公開亮相。
以往在小鵬公布試飛視頻后，由于從外觀上看，機(jī)型太過(guò)于像是一臺(tái)放大版的無(wú)人機(jī)而非汽車，因此有不少網(wǎng)友留言揶揄。而這次科技日上，何小鵬親自加入吐槽大軍，“這個(gè)不是飛行汽車，這不是飛行器嗎？它沒(méi)有輪子。”
當(dāng)然，這番表述是為了給接下來(lái)的新構(gòu)型做鋪墊。隨后小鵬匯天發(fā)布的飛行汽車最新構(gòu)型，具備機(jī)臂折疊收納系統(tǒng)，可進(jìn)行陸行和飛行模式的切換。相比去年的概念車型，最新設(shè)計(jì)由橫列雙旋翼構(gòu)型優(yōu)化為分布式多旋翼構(gòu)型。
為了讓改動(dòng)更有說(shuō)服力，何小鵬還介紹了分布式多旋翼構(gòu)型的多種優(yōu)勢(shì)，譬如安全優(yōu)勢(shì)、使用優(yōu)勢(shì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)等等。
這里有一點(diǎn)比較亮眼，新構(gòu)型具備飛控的容錯(cuò)控制功能和動(dòng)力的雙備份，即使發(fā)生單點(diǎn)失效，依然能夠保持可控飛行和安全著陸。通俗點(diǎn)說(shuō)，飛行汽車有四個(gè)槳，即使一個(gè)槳失效了，也可以繼續(xù)飛行。
硬件之外，小鵬發(fā)布了自研的飛行汽車駕駛操控系統(tǒng)，可以滿足飛行和陸行兩種方式的駕駛需求。而在科技日接近尾聲時(shí)，小鵬發(fā)布了新款飛行汽車X3的首飛視頻，但看著一副“百?gòu)U待興”的樣子。
科技日上公布的飛行汽車信息大概就這么多。按照往年慣例，飛行汽車每逢亮相完畢之后，勢(shì)必引來(lái)輿論一眾吐槽。
這次也毫無(wú)意外，《新出行》發(fā)出的“你覺(jué)得小鵬飛行汽車和機(jī)器馬是不務(wù)正業(yè)嗎？”話題下，幾乎都是批評(píng)的聲音：
“先活下去，再活得好。飛行汽車先放一放，機(jī)器馬可以搞，重點(diǎn)還是汽車?！薄斑@玩意兒當(dāng)然是為了推高股價(jià)準(zhǔn)備的。飛得上天嗎？連無(wú)人機(jī)現(xiàn)在都那么嚴(yán)格?！比缡茄哉?，不一而足。
在多數(shù)小鵬車主眼中，飛行汽車等一眾“副業(yè)”，當(dāng)主業(yè)向好的時(shí)候就是勇于探索，拉垮的時(shí)候則是不務(wù)正業(yè)。另一方面，這些吐槽也并不是無(wú)的放矢。
今年9月21日，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry Page）投資的飛行汽車公司Kitty Hawk宣布即將關(guān)停，已經(jīng)變相反映出飛行汽車距離真正的商業(yè)化落地，其實(shí)還有很長(zhǎng)的一段路要走。
眼下在該領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、航空公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、造車新勢(shì)力已經(jīng)紛紛加入。單在車企這塊，就有豐田、大眾、現(xiàn)代、吉利等傳統(tǒng)巨頭在布局。
去年10月，小鵬匯天宣布完成超過(guò)5億美元A輪融資，背后明星資本云集，包括IDG資本、五源資本、紅杉中國(guó)、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等。
但再怎么財(cái)大氣粗，也需要尊重技術(shù)演進(jìn)路徑。技術(shù)、政策、市場(chǎng)空間等，都是飛行汽車需要突破的難題。
此前趙德力曾透露，在飛行汽車的現(xiàn)實(shí)使用上，地面行駛時(shí)間約占90%，10%的時(shí)間是在天上飛；至于量產(chǎn)和售價(jià)，飛行汽車將在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，售價(jià)在100萬(wàn)元左右。
而一名接近小鵬的人士認(rèn)為，按照小鵬匯天的規(guī)劃，量產(chǎn)版飛行汽車將使用遠(yuǎn)離城市的野外或景區(qū)空域，目標(biāo)客戶類似超跑車主，是富裕人群。“考慮到法律和安全因素，飛行汽車要成為大眾交通工具還為時(shí)尚早?！?/p>
回望2020年的夏天，何小鵬參觀趙德力創(chuàng)辦的匯天科技時(shí)，體驗(yàn)過(guò)飛行器后當(dāng)即就確定了投資意向。對(duì)于創(chuàng)始人、投資人們而言，其所設(shè)想的飛行汽車的未來(lái)確實(shí)十分美好，但現(xiàn)實(shí)面前確實(shí)一堵堵高墻。
寫在最后
和以往相比，本屆小鵬科技日沒(méi)有太多驚艷，業(yè)界的觀感更多也受到了其他消息面的影響。例如小鵬近期的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，勢(shì)必影響到整體氣氛。
近期有報(bào)道稱，小鵬汽車在10月21日發(fā)布全員郵件，宣布建立五大虛擬委員會(huì)組織和三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通合作，后者肩負(fù)著打通端到端產(chǎn)品業(yè)務(wù)閉環(huán)的重任。
小鵬官方對(duì)此表示“暫無(wú)置評(píng)”，但該消息得到了不少消息人士的佐證。此次調(diào)整也間接讓人聯(lián)想到，此前小鵬公布新車G9配置和價(jià)格后遭遇的“圍攻”，總之是產(chǎn)品規(guī)劃脫離用戶需求所帶來(lái)的反噬。
如果再算上小鵬8、9月的交付量環(huán)比下降、近期股價(jià)與年內(nèi)高點(diǎn)相比跌幅超85%，一系列利空因素下，今年的小鵬1024科技日，總歸比往年更“冷”一些。
參考資料：
財(cái)新《小鵬匯天陸空飛行汽車完成試飛，駕駛需專門執(zhí)照》
電廠《小鵬汽車調(diào)整組織架構(gòu)推動(dòng)BU化，試圖扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品、銷量下滑趨勢(shì)》