中央經濟工作會議定調2022年經濟工作的總體要求和政策取向時，強調“穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進”，并做出“要提升制造業(yè)核心競爭力”、“加快數字化改造，促進傳統(tǒng)產業(yè)升級”等一系列部署，制造強國戰(zhàn)略已成為引領中國制造業(yè)轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展的一面旗幟。在紛繁復雜的國際、國內局勢下，我國工業(yè)經濟總體依然保持平穩(wěn)開局。新能源、ESG雙碳、重點領域技術創(chuàng)新、產業(yè)機構優(yōu)化、數字化轉型等依然是行業(yè)發(fā)展的重點趨勢。
在此背景之下，由上海報業(yè)集團 | 界面新聞主辦的2022第五屆【界面創(chuàng)智工業(yè)論壇】于10月24日舉行了線上云峰會。能鏈碳中和負責人、中檢能鏈總經理 翟宇博發(fā)表了主旨演講《交通能源碳中和的創(chuàng)新機遇與挑戰(zhàn)》。
以下為演講實錄：
大家好，我是翟宇博，今天非常有幸受到界面新聞的邀請，參與2022年創(chuàng)智工業(yè)論壇，并結合我們在交通能源領域碳中和的相關創(chuàng)新實踐和大家做一些分享。我的分享大概分兩個部分，第一部分和大家從交通領域目前的排放現狀和趨勢做一些分享。第二部分結合我們所做的工作，在創(chuàng)新實踐場景上做一些相關的分享。
首先跟大家分享這張圖，目前各種新聞報道上都有一些針對全球罕見高溫的分享和報道，包括在歐洲很多地區(qū)的河流也遇到了百年之內的枯竭，這種高溫氣候和氣候災害所帶來的背后，其實也反映了氣候變化已經成為一個影響人類生存的重要因素。而交通能源本身也屬于排放中的一個重要的環(huán)節(jié)，因此我們針對交通能源排放做相應的分析和一些場景的改造，具有非常大的現實意義。這邊我也列了一張圖，科學研究表明目前大氣中二氧化碳濃度已經達到了421ppm，超過了工業(yè)化前水平。從右側這張圖大家也可以看到，二氧化碳濃度在逐年的上漲過程中，對人類確實帶來了非常大的影響。
在2030年前實現達峰，2060年前實現中和這樣一個偉大的戰(zhàn)略目標。我覺得這也給各個企業(yè)和各個工業(yè)領域非常強有力的政策支持和產業(yè)發(fā)展的機遇，作為交通能源領域的一個代表企業(yè)，我們也在實踐過程中充分的去發(fā)揮產業(yè)優(yōu)勢，在力所能及的范圍內積極做出科技創(chuàng)新。在交通領域來講，目前全中國的碳排放大概在100萬噸左右，居世界的排放首位了。在我們國家細分來看，目前的碳排放結構是有三分天下的狀態(tài)，電力排放領域居首位，工業(yè)是次之，交通領域是第三大排放源。
同時在圖表中大家也可以看到，交通能源的排也是一個逐年增長的趨勢。相較于全球交通能源排放的平均水平，目前國內的交通能源排放占比大概在10.4%，這其實和國內的產業(yè)結構以及我國本身的汽車保有量的存量市場息息相關，可以看到中國交通能源的排放趨勢有一個非常大的增長幅度和未來預期。為了了解我國目前交通排放的趨勢和組成，我們需要把它進行詳細拆分。這里我們列了一個圖表跟大家分享，目前道路交通行業(yè)的排放占到我國交通排放的75%，是主要的排放源，而這其中輕型車的排放占比又占到一個主要源頭。所以針對輕型車如何去進行相關的數字化升級，減排就顯得尤為重要。
通過分析傳統(tǒng)的燃油車和新能源車的增長趨勢，其實可以有效的告訴我們，目前我國交通能源的排放走勢和我們應該怎么做。這個圖中，紅色曲線代表的是傳統(tǒng)燃油車的增長空間，可以看到在2028年左右可以實現達峰，預計在2030年機動車輛的保有量可以達到4.4億輛左右。除了紅色曲線的燃油車，藍色曲線的燃新能源車也有比較高的一個增長趨勢。像在過去的2022年6月底，國家公布的新能源車的保有量已經達到了1,000萬輛。所以針對這樣一個趨勢，我們可以做出預判，我國在交通能源的排放減排過程中基本呈現兩個事態(tài)：針對傳統(tǒng)燃油車領域，需要進行存量市場的相關減排；針對增量的新能源市場，需要進行相關的替代。通過這樣的雙輪驅動，能夠有效的幫助我國的交通能源實現相應的減排舉措。
談完第一部分我國交通能源的現狀和趨勢，第二部分想跟大家分享一下科技創(chuàng)新如何去助力交通的減排。這里分享的科技創(chuàng)新，不單單是強調技術的創(chuàng)新，還有相關商業(yè)模式和場景的創(chuàng)新。只有科技和場景的創(chuàng)新有效融合，才能幫助整個產業(yè)的創(chuàng)新和產業(yè)的低碳發(fā)展實現最大化的發(fā)展。針對交通領域的碳達峰和碳中和，我們也在不同的場景下做了細致的產業(yè)創(chuàng)新場景的描述，比如像針對傳統(tǒng)燃油車，通過新能源的替代和氫能的傳統(tǒng)燃油車的替代以實現相關的產業(yè)路徑，進行一些描述。
其實針對交通能源這個場景，我們覺得未來要想更好的實現減排和綠色低碳的轉型，有以下幾個方面其實是非常重要的。首先在能耗方面，要積極的實現能耗的降低，提高在交通能源領域的能源周轉的效率。第二是實現低碳化和綠色化、電氣化的發(fā)展，大力發(fā)展相應的新能源汽車，包括氫能汽車的替代，從而去有效的實現這個領域內大幅度的碳減排。第三就是從量化的角度來看，只有通過數字科技的手段有效降低浪費里程和無效里程，才能把低碳的量化減排做好。第四是大力的發(fā)展科技相關的協(xié)同，在場景領域里有效的提升場景的廣泛融合。比如說現在我們常提到的虛擬電廠，有效的把充電樁和充電場景結合在整個交通領域中，另外結合分布式的光伏分布式的場景，從而幫助交通領域實現有效的減排。
結合我們在交通領域的創(chuàng)新實踐，我們也提出了1-1t這樣的戰(zhàn)略口號，針對存量的化石能源做減排，針對增量的新能源去做替代，有效實現交通能源的減排。我們也做出了數字化的一些推動，包括用戶側消費行業(yè)，通過數字化的深入融合，有效的實現相關場景的減排。另外在新能源領域和用戶側的消費環(huán)節(jié)，我們也通過有效的節(jié)能去提效綠色運營，包括在用戶側實現綠電交易的方式，也在助力交通能源本身的綠色化和低碳轉型。所以通過這張圖，我們也想跟大家解釋，如何通過更好的數字化的推動和場景的廣泛融合，來替代和提升在交通領域的有效產業(yè)發(fā)展。
另外我們在整個產業(yè)發(fā)展的過程中也有一些心得?，F在大家可以看到交通領域和車的領域在減排，但還沒有形成一個同步化的發(fā)展，所以我們也希望能夠針對交通能源和汽車多種領域，實現耦合式的低碳發(fā)展。不管從頂層的戰(zhàn)略設計能夠有效協(xié)同，或是在產業(yè)側的有效協(xié)同，去拒絕和避免一些雙重計算，有效的提升整個產業(yè)鏈的優(yōu)化發(fā)展。具體到業(yè)務場景上，我們也做了非常多的嘗試。剛才提到的數字化產業(yè)發(fā)展，就是我們針對 用戶端C端用戶服務的團游業(yè)務。通過構建起了一張數字化的加油網絡，借助我們精準的定位和 AI算法，幫助用戶推算更好的優(yōu)化加油路徑，減少用戶的行駛里程。同時在這個過程中我們也積極做了非常多產業(yè)標準化的工作，比如針對數字化加油，我們聯合北京綠色交易所等專業(yè)的行業(yè)機構去推廣相關的三方標準。今年我們也將發(fā)布針對數字化加油的量化減排的行業(yè)三方標準，未來也希望通過這樣的標準有效的助力整個行業(yè)去做量化和減排。
第二部分跟大家分享一下我們能鏈致電。在充電領域，我們有效的聯合產業(yè)的線上線下，通過提供廣泛的充電解決方案和一些非電的增值服務，提高整個充電行業(yè)的減排。去年我們通過本身的能源補給的綠色化，幫助整個行業(yè)實現了89.6萬噸的二氧化碳減排，這是一個非常不錯的成績。同時我們聯合綠色電力的應用，幫助這些綠色充電場站實現綠色電力的消納，一方面幫助用戶節(jié)省了充電的費用，另一方面有效的實現了綠色電力在供給和需求端的連接。此外針對用戶側，我們也在積極的探索更好的用戶激勵的參與方式，推廣碳普惠的創(chuàng)新機制。比如說像我們能練致電的深度合作伙伴快電，作為第三方的充電服務商，他們也在積極的開發(fā)相應的減排方法學和相關標準，同時受到了北京市的綠色生活季和山西省三晉綠色生活季的邀請，成為了在綠色交通充電領域唯一參與的企業(yè)。通過這樣的方式，我們也助力碳普惠機制的發(fā)展，積極的參與到政府平臺的普惠量化，有效的把綠色充電這樣的場景助推到個人用戶的面前，讓大家積極的使用新能源車，通過政府企業(yè)平臺有效的聯動，發(fā)揮我們企業(yè)在碳普會過程中的有效的機制。
接下來跟大家分享我們中能鏈的業(yè)務場景，那就是通過我們對加油站場端的改造，實現它源頭的綠色化，場景的數字化運營到最終單站的源頭減排。一方面，我們在屋頂建設綠色光伏，實現源頭減量。我們也通過整體數字化的方式，有效的提升場景數字化運營能力和減排的效果。此外，針對物流場景，我們也提出了極致撬裝的概念。所謂的極致撬裝就是一個移動式的加油站，去幫助物流車輛，這樣一個交通領域主要排放源，有效的減排。在一些物流園區(qū)內建設這樣移動的撬裝站，其實有效的降低了大的物流車輛加油的行駛里程，從而降低減排。我們也在跟中國檢驗認證中心下的CQC合作，開展相應的減排認證，像去年我們就針對海爾日日順的場景，幫它有效的實現47.55噸的二氧化碳排放的減少。
另外在整個產業(yè)鏈的打通上，我們通過數字化的領域打通了上游煉廠，中間貿易商到下游油站的貿易環(huán)節(jié)。數字化方式一方面幫助我們的產業(yè)實現數字化的交易和貿易，另一方面它也有效實現了相關貿易的減排和貿易場景的優(yōu)化。之前用戶通過車輛去煉廠提油的過程需要6小時的時間，而現在數字化的方式可以實現遠程叫號異地排隊，車輛預約等等，就可以把這個時間縮短到兩小時，有效實現了在整個貿易運輸環(huán)節(jié)的減排。同時今年，我們也和中國檢驗認證集團成立了中檢能鏈合資公司，面向全行業(yè)提供一些低碳服務，質量的檢測和經星級的評價，幫助整個行業(yè)向更綠色更智能和更節(jié)能更友好的方向去做助推和發(fā)展。因為現在在這個行業(yè)中大家也了解，很多企業(yè)都在做相應的排查，但是排查也出現一些指標上的錯誤，標準上使用的不準確，造成我們從基礎端數據的排查上，出現了一些問題。而通過專業(yè)化的服務，我們能夠有效的幫助行業(yè)打通排查和一些碳咨詢的專業(yè)服務，讓各家企業(yè)都能夠做到摸清家底。此外，針對一些零碳服務，我們也在跟很多加油站合作，提供零碳加油站的服務，將加油站本身的產業(yè)環(huán)節(jié)和品牌營銷環(huán)節(jié)打通，還包含了一些產品的碳足跡等等這些。通過產業(yè)的各種服務方式，有效的幫助整個行業(yè)做綠色低碳的轉型發(fā)展。
最后這里，我跟大家也列了一下能鏈在相關業(yè)務場景下，綠色量化的具體目標和指標。像2021年一整年，通過剛才向大家分享的在綠色電力、團游數字化、撬裝等等的，實現了超過100萬噸二氧化碳的減排。我們有非常好的戰(zhàn)略愿景，也有非常大的動力，希望到2030年能夠幫助行業(yè)的減排量達到道路交通減排量的1.26%左右，有效的提升我們產業(yè)對于交通領域數字化和低碳化發(fā)展最大化的一個使用場景。以上就是我今天跟大家做的一些分享，也非常希望大家后續(xù)和我們提出廣泛的交流，謝謝各位。
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