文｜上海汽車報

Nikola創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓曾被譽為下一個埃隆·馬斯克。但如今，他的結(jié)局可能是下一個伊麗莎白·霍姆斯（“女版喬布斯”，曾用滴血驗癌項目騙取了90億美元，被判入獄20年）。

據(jù)彭博社報道，“卡車界特斯拉”、電動卡車制造商Nikola創(chuàng)始人米爾頓被判犯有證券欺詐罪。聯(lián)邦陪審團判定他對Nikola公司在零排放卡車和技術(shù)方面的發(fā)展一再撒謊。

1項證券欺詐罪、2項電匯欺詐罪

經(jīng)過長達4個星期的取證、6個小時的法庭審議后，美國聯(lián)邦陪審團對米爾頓作出的最后判決是犯有1項證券欺詐罪和2項電匯欺詐罪。

其中，證券欺詐又被稱為股票欺詐或投資欺詐，是股票或商品市場中的一種欺騙行為，目的是誘使投資者根據(jù)虛假信息做出買賣決定，最終給投資者造成損失。此外，上市公司在財務(wù)報表中做出虛假陳述，以及對公司的審計員撒謊，有時也被認定為證券欺詐。

而電匯欺詐是指利用現(xiàn)代通訊手段，為達目的故意欺詐他人或其他組織。在美國，電匯欺詐是重罪，最高可判處20年監(jiān)禁；如果欺騙的對象是金融機構(gòu)，最高將處以100萬美元罰款，并判處不超過30年監(jiān)禁。彭博社指出，根據(jù)美國法律，米爾頓的每項罪名最高都可判處20年監(jiān)禁。但根據(jù)聯(lián)邦量刑準則，米爾頓可能面臨更短的刑期。

根據(jù)檢察官的指控，米爾頓在Nikola卡車的性能方面誤導了投資者，包括分享了一段Nikola卡車從山上滾下來的視頻，以假裝它“完全在運行”。檢察官還補充道：“米爾頓的可惡之處還在于他是連環(huán)詐騙犯，為了糊弄投資人，謊稱自己可以生產(chǎn)出低成本的氫燃料電池卡車?！睓z察官還指控米爾頓，說他利用社交媒體、電視采訪、廣播等方式，對Nikola公司做出虛假、帶有誤導性的聲明。

Nikola股價下跌93%

米爾頓于2015年在他的地下室創(chuàng)立了Nikola。他對Nikola的核心愿景是成為氫動力驅(qū)動的重型卡車制造商，這些卡車將出租給尋求減少車隊碳排放的運輸公司。根據(jù)米爾頓的商業(yè)計劃，Nikola還將制造屬于自己的氫燃料電池卡車，并建立一個加氫站網(wǎng)絡(luò)。

這種商業(yè)模式吸引了包括Robert Bosch GmbH和CNH Industrial NV等知名公司投資。

截至2019年，Nikola已經(jīng)公布了五種車型，包括私人水上摩托、全地形車和一款名為Tre的純電動半掛車。該公司在2020年秋季宣布與通用汽車建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，制造一款名為Badger的電動皮卡。目前，我們?nèi)匀徊磺宄鞘裁丛虼偈雇ㄓ闷嚺cNikola合作，但無論如何，這筆交易幫助米爾頓提升了其在汽車行業(yè)的地位，使他與埃隆·馬斯克齊名。

在未出售任何一輛卡車的情況下，Nikola于2020年成功以33億美元的估值上市。公司上市后，股價一度上漲，市值曾短暫超越福特汽車公司等行業(yè)巨頭。

2020年9月，做空機構(gòu)Hindenburg Research發(fā)布長篇做空報告。根據(jù)電話錄音、短信、私人電子郵件和幕后照片等大量證據(jù)，Hindenburg Research認為Nikola公司在半掛式卡車、電池技術(shù)、氫氣生產(chǎn)、Nikola One，甚至數(shù)十億美元大訂單等多個方面存在數(shù)十個虛假聲明。

據(jù)彭博社報道，前Nikola公司的工程師表示，他們每天做的工作都令人頭疼，有時甚至是可疑，比如連接現(xiàn)成的轉(zhuǎn)換器，然后像Hindenburg Research報告中所說的那樣，用膠帶覆蓋原始標簽，偽造成Nikola專有的產(chǎn)品。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Nikola在2020年到2021年兩年內(nèi)，凈虧損額總計超過10億美元。截至目前，Nikola股價只有3.06美元，市值下降至13.26億美元，股價較Hindenburg Research首次發(fā)布指控時的42.37美元下跌93%。當然，這沒有影響米爾頓賺錢，他在2021年相繼兩次減持，一共套現(xiàn)了2.84億美元，這些錢用于購買小島和飛機。

還在努力的歐美氫能重卡玩家

當然，歐美目前還是有在氫能重卡賽道上努力的“玩家”。

今年，戴姆勒卡車公司與液化空氣公司（Air Liquide）共同慶祝了第一次成功的液態(tài)氫加氫過程。在此過程中，零下253攝氏度的低溫液態(tài)氫被注入安裝在底盤兩側(cè)的兩個40千克重的油箱。由于汽車油箱的隔熱性能特別好，液態(tài)氫可以在沒有主動冷卻的情況下，保持足夠長的時間。戴姆勒卡車在開發(fā)氫驅(qū)動裝置時更傾向于液態(tài)氫。

與氣態(tài)氫相比，液態(tài)氫的能量載流子相對于體積具有更高的能量密度，因此可以攜帶更多的氫。這大大增加了車輛的航程里程，并使車輛的性能與傳統(tǒng)的柴油卡車相當。GenH2系列卡車的發(fā)展目標是最大續(xù)航里程達到1000公里以上。這使得該卡車適合靈活和苛刻的應(yīng)用，特別是在重載長途運輸?shù)戎匾h(huán)節(jié)。

此外，由寶馬集團牽頭，在德國研發(fā)18噸和40噸氫能內(nèi)燃機重卡的一項聯(lián)合研究項目，近日得到1130萬歐元的國家資金支持。

這項名為HyCET的項目希望研發(fā)和測試氫能卡車，旨在證明氫能卡車在運輸物流中的適用性。加入該聯(lián)合研究項目的其他公司還有道依茨、DHL、KEYOU、道達爾能源、沃爾沃集團。

該項目為期4年，希望研發(fā)兩輛18噸和兩輛40噸的氫能內(nèi)燃機卡車，這些卡車將由寶馬集團和道依茨運輸物流進行測試。此外，該項目還將在德國萊比錫和紐倫堡新建兩座重卡加氫站，方便氫能卡車日常運營。