文|談擎說(shuō)AI 鄭開(kāi)車(chē)
近日，鴻海集團(tuán)通過(guò)其社交網(wǎng)站官方賬號(hào)發(fā)布Foxtron Model B預(yù)告視頻。新車(chē)定位為緊湊型兩廂掀背車(chē)，基于MIH純電動(dòng)平臺(tái)打造。
按照計(jì)劃，Model B和一款名叫Model V的電動(dòng)皮卡將于10月18日舉辦的年度科技日正式發(fā)布。
如果加上去年年度科技日發(fā)布的家用SUV車(chē)型Model C、豪華轎車(chē)Model E和電動(dòng)大巴車(chē)Model T，富士康在一年的時(shí)間內(nèi)就發(fā)布了5款車(chē)。
不過(guò)，對(duì)于富士康造車(chē)，很多業(yè)內(nèi)人士的看法卻是，發(fā)布新車(chē)只是證明自己具備代工的能力，從而獲得更多新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)車(chē)企的訂單。
可是一個(gè)代工蘋(píng)果手機(jī)的企業(yè)，切入到當(dāng)今的汽車(chē)代工賽道是否容易?富士康自身的業(yè)務(wù)基本盤(pán)如何，能否為造車(chē)業(yè)務(wù)提供充足的資金保障?
增收與虧損并存，造車(chē)能給股民帶來(lái)想象力嗎?
近日，富士康(鴻海集團(tuán))公布最新的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，富士康總營(yíng)收4.66萬(wàn)億新臺(tái)幣(相當(dāng)于人民幣10480億元)，同比去年增長(zhǎng)了13.66%，創(chuàng)同期新高。
具體來(lái)看，9月份富士康營(yíng)收8223.23億新臺(tái)幣(相當(dāng)于人民幣1850億元)，環(huán)比增長(zhǎng)83.18%，同比去年更是增長(zhǎng)40.39%，也是歷史新高。
不過(guò)，營(yíng)收雖然增長(zhǎng)，富士康仍然維持全年的展望不變，對(duì)接下來(lái)第四季度的預(yù)期只是“謹(jǐn)慎樂(lè)觀”。
一方面原因是，旗下港股上市的富智康集團(tuán)財(cái)報(bào)并不太樂(lè)觀。
據(jù)上個(gè)月港股富智康集團(tuán)發(fā)布2022財(cái)年中報(bào)，公司在2022年1月1日-2022年6月30日實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入41.25億美元，同比增長(zhǎng)4.76%，歸屬母公司凈虧損2378.00萬(wàn)美元，虧損同比減少15.63%。也就是說(shuō)，主營(yíng)手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司雖然營(yíng)收增加，但仍處于虧損狀態(tài)。
另一方面，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于通貨膨脹仍然居高不下，加劇了人們對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂，這可能會(huì)抑制消費(fèi)需求。從大客戶蘋(píng)果公司的股價(jià)來(lái)看，在9月份下跌了12%左右，今年迄今更是下跌了近20%。作為蘋(píng)果主要代工廠，富士康想必也感受到了未來(lái)的寒意。
眾所周知，富士康一直被人熟知的標(biāo)簽就是蘋(píng)果手機(jī)御用代工商。iPhone14發(fā)售前，曾有消息稱(chēng)，預(yù)計(jì)iPhone14系列的平均售價(jià)將上漲大約15%，結(jié)果蘋(píng)果概念股、富士康概念股盤(pán)中強(qiáng)勢(shì)拉升并漲停。只要蘋(píng)果的日子滋潤(rùn)了，富士康的日子就不至于太差。
不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，依賴(lài)蘋(píng)果并不能讓富士康賺到更多代工費(fèi)。
蘋(píng)果的代工廠對(duì)蘋(píng)果的話語(yǔ)權(quán)很弱。曾經(jīng)歐菲光被蘋(píng)果踢出供應(yīng)鏈，讓廣大投資者看到了蘋(píng)果的“打工人”不好當(dāng)。
回顧富士康代工的這些年，利潤(rùn)率是越來(lái)越低。蘋(píng)果供應(yīng)鏈廠商不止富士康一家，和碩、立訊精密等公司接連“上位”，富士康的代工蛋糕被一點(diǎn)點(diǎn)分走，蘋(píng)果降低了對(duì)富士康的代工依賴(lài)，就更有了“砍價(jià)”的底氣，2021年富士康的毛利率已經(jīng)跌到8.31%。
駕輕就熟的代工業(yè)務(wù)被蘋(píng)果拿捏，疊加全球經(jīng)濟(jì)衰退大背景下消費(fèi)萎靡的影響。富士康也明白，是時(shí)候加快造車(chē)的進(jìn)度了。
在A股上市的富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司(工業(yè)富聯(lián))近日對(duì)外表示，新能源汽車(chē)是公司打造“第二增長(zhǎng)極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一。
不過(guò)工業(yè)富聯(lián)的股價(jià)并沒(méi)有因?yàn)榘l(fā)布新車(chē)上漲。富士康發(fā)布Model B視頻當(dāng)天，A股因國(guó)慶節(jié)休市。10月10日開(kāi)市當(dāng)天，股價(jià)不僅沒(méi)漲，還繼續(xù)下跌了4.22%，收盤(pán)價(jià)創(chuàng)下新低。
同樣為造車(chē)備戰(zhàn)的小米，在發(fā)布造車(chē)公告的當(dāng)天，股價(jià)就上漲了2.2%，富士康發(fā)布新車(chē)預(yù)告股價(jià)不升反降，可見(jiàn)二級(jí)市場(chǎng)對(duì)富士康新車(chē)似乎并不太買(mǎi)賬。
又要理財(cái)又要分紅，富士康造車(chē)的資金夠嗎?
大家懷疑富士康對(duì)造車(chē)項(xiàng)目是否真的重視，首先是因?yàn)楦皇靠翟谠燔?chē)上投入的資金相對(duì)較少。
眾所周知，造車(chē)是一項(xiàng)燒錢(qián)的游戲。蔚來(lái)CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億不要造車(chē)。去年3月份小米宣布加入造車(chē)大軍，初始投資100億元人民幣，還計(jì)劃用10年100億美元的資金投入來(lái)做這件事。
富士康在宣布造車(chē)后，在造車(chē)領(lǐng)域的投資并不算多，相反卻把很多資金用于理財(cái)和分紅。
工業(yè)富聯(lián)3月22日晚公告稱(chēng)，擬斥資不超過(guò)476億元買(mǎi)理財(cái)和結(jié)構(gòu)性存款，而476億元約占總資產(chǎn)的18%，顯然是一筆不小的開(kāi)支。在工業(yè)富聯(lián)去年度利潤(rùn)分配方案中，合計(jì)分紅99.18億元，占2021年度歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)的49.56%。
對(duì)于理財(cái)?shù)?76億，公司坦誠(chéng)地解釋稱(chēng)，此舉前提是控制風(fēng)險(xiǎn)，目的是充分利用自有資金、提高資金使用效率、增加公司收益。
而在造車(chē)的投入和態(tài)度上，富士康卻有“雷聲大雨點(diǎn)小”的嫌疑。
9月13日，工業(yè)富聯(lián)9月13日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，新能源汽車(chē)是公司打造“第二增長(zhǎng)極”重點(diǎn)布局的領(lǐng)域之一，在新能源汽車(chē)方面，公司從新能源車(chē)輕量化、省電化及智能化三個(gè)方面推進(jìn)布局。
落實(shí)到行動(dòng)上，據(jù)天眼查APP顯示，去年9月工業(yè)富聯(lián)子公司裕展科技以約3.78億元并購(gòu)深圳市恒驅(qū)電機(jī)股份有限公司。
不過(guò)，雖然富士康有心把新能源汽車(chē)作為“第二增長(zhǎng)極”來(lái)布局，但出于整個(gè)公司控制風(fēng)險(xiǎn)，增加收益的考量，對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)板塊真正的大塊投入還沒(méi)有開(kāi)始。
另一方面，富士康面臨投資分散，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張，可能也會(huì)影響到造車(chē)或汽車(chē)代工業(yè)務(wù)的進(jìn)展。
富士康曾在美國(guó)威斯康星州芒特普萊森特投資100億美元(640億人民幣)建大型液晶面板廠。富士康后來(lái)也多次表示，計(jì)劃在該廠區(qū)生產(chǎn)高科技咖啡售賣(mài)機(jī)、通風(fēng)設(shè)備或電動(dòng)汽車(chē)。
不過(guò)由于當(dāng)?shù)氐耐顿Y補(bǔ)貼協(xié)議要求富士康必須招聘足夠的人數(shù)，威斯康星州的大型工廠落地一直不順利。
去年5月14日，富士康與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Fisker就汽車(chē)組裝正式達(dá)成合作，將于 2023年推出新車(chē)，這是富士康第一次拿下汽車(chē)組裝的大單。
令人意外的是，富士康并沒(méi)有打算在威斯康星州芒特普萊森特的工廠生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，而是又收購(gòu)了位于俄亥俄州洛德斯敦的通用汽車(chē)公司前工廠，并計(jì)劃在那里生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)觀察者網(wǎng)援引《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，“富士康在威斯康星建設(shè)超級(jí)工廠的計(jì)劃已經(jīng)泡湯，當(dāng)?shù)毓賳T希望通過(guò)改善基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)吸引其他制造商，以及帶來(lái)大量就業(yè)機(jī)會(huì)，他們指望富士康能繼續(xù)為這些改造項(xiàng)目買(mǎi)單。”
可見(jiàn)，富士康在威斯康星州投資100億美元的超級(jí)工廠成了一個(gè)難以進(jìn)行下去的“爛攤子”。
造車(chē)往往需要企業(yè)和地方政府互相配合，比如蔚來(lái)和合肥政府、特斯拉和上海市政府的合作以及對(duì)賭協(xié)議簽署得相對(duì)順利。相較之下，富士康在威斯康星州的建廠投資似乎被“套牢”了。
富士康在基礎(chǔ)設(shè)施方面投如大量資金，又要兼顧理財(cái)和分紅，已經(jīng)很難有多余的資金用于造車(chē)。
聯(lián)想到此前富士康官網(wǎng)上的一段宣傳視頻“撞衫”某網(wǎng)站19元素材，引起業(yè)界一片嘩然，也說(shuō)明富士康對(duì)于造整車(chē)根本不夠上心。
那么，如果說(shuō)代工是富士康真正的理想，發(fā)布汽車(chē)品牌真的是為了自證代工能力，那么一個(gè)“果鏈”企業(yè)是否能順利切入汽車(chē)代工行業(yè)?
初入汽車(chē)代工領(lǐng)域，富士康難尋“良師”
截止到目前，富士康的代工業(yè)務(wù)其實(shí)已經(jīng)吸引到一些客戶。
今年5月，富士康與Lordstown Motors達(dá)成合作協(xié)議，并向后者提供4.65億美元的投資貸款作為資金支持。近日Lordstown Motors宣布，富士康已經(jīng)為其代工的首款純電動(dòng)皮卡Endurance將在今年底前上市，售價(jià)為5.25萬(wàn)美元。
對(duì)于Lordstown Motors這家客戶，通用此前已經(jīng)清倉(cāng)了所持有這家公司的股份，與其說(shuō)富士康拿到了這家初創(chuàng)車(chē)企的訂單，不如說(shuō)是“帶資接盤(pán)”。而且即使在美國(guó)地區(qū)，相比SUV和轎車(chē)，皮卡的市場(chǎng)規(guī)模也比較小。
近日，富士康官宣與洛杉磯電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司INDIEV達(dá)成合作，并會(huì)為后者生產(chǎn)第一輛量產(chǎn)原型車(chē)。一個(gè)頗為引人注意的亮點(diǎn)是，INDIEV的首款車(chē)INDI ONE搭載了專(zhuān)門(mén)定制的Windows系統(tǒng)，讓其具備了“個(gè)人車(chē)載電腦”的屬性，車(chē)主可以在車(chē)內(nèi)使用搭載Windows系統(tǒng)的交互屏來(lái)辦公和玩游戲。
不過(guò)這樣的創(chuàng)新是否被用戶普遍接受還是一個(gè)未知數(shù)，而且比起蘋(píng)果家喻戶曉的Carplay，微軟的車(chē)載操作系統(tǒng)幾乎還沒(méi)什么人知道。
整體來(lái)看，目前富士康的汽車(chē)代工并沒(méi)有切入到主流乘用車(chē)市場(chǎng)。而事實(shí)上，這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈，對(duì)后入局的企業(yè)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
首先，傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)代工業(yè)務(wù)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)，拿到代工訂單較為容易。比如江淮與蔚來(lái)的合作，賽力斯與華為的合作，基于傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，是比較經(jīng)典的先例。
而果鏈企業(yè)原來(lái)的業(yè)務(wù)就是科技含量不高的代工制造，更缺少傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的理解不夠深，即使是代工業(yè)務(wù)，沒(méi)有車(chē)企的幫助也很難完成“從0到1”的跨越。
和富士康相似的另一家“果鏈”公司立訊精密，也打算進(jìn)入汽車(chē)代工。不過(guò)立訊精密并沒(méi)有跟風(fēng)造車(chē)的想法，而是在奇瑞協(xié)同下走整車(chē)ODM模式。
據(jù)悉，立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，在這項(xiàng)合作中，奇瑞扮演的角色是立訊精密成為T(mén)ier 1路上的“陪練”。在此基礎(chǔ)上，立訊精密的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是成為汽車(chē)零部件Tier 1領(lǐng)導(dǎo)廠商。
在談擎說(shuō)AI看來(lái)，富士康與INDIEV和Lordstown Motors合作造車(chē)的目的也是為了學(xué)習(xí)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，完成從0到1的跨越。只是相比立訊精密拜師奇瑞，富士康找的兩個(gè)“師傅”都是初創(chuàng)企業(yè)，能學(xué)到多少經(jīng)驗(yàn)，就要看造化了。
事實(shí)上，初創(chuàng)汽車(chē)代工廠商在“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)+傳統(tǒng)車(chē)企”的合作模式面前完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，百度造車(chē)選擇與吉利合作，華為參與的問(wèn)界AITO，也是和有整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的小康合作。
這種合作造車(chē)模式被看好，是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩，代工廠“一抓一大把”，想要在汽車(chē)代工領(lǐng)域有一席之地，就必須緊跟新能源汽車(chē)發(fā)展潮流，完成智能化、輕量化的代工模式。但遺憾的是，目前還沒(méi)有哪家互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)愿意當(dāng)富士康的“陪練”。
寫(xiě)在最后：
在造車(chē)領(lǐng)域，富士康的野心非常大。在2020年的鴻海科技日上，富士康母公司鴻海精密集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉說(shuō)道：“特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的Android。”
如今看來(lái)，富士康無(wú)論造車(chē)還是汽車(chē)代工，面臨的困難其實(shí)都有點(diǎn)多，但無(wú)論如何，能拿到初創(chuàng)車(chē)企的訂單相當(dāng)于已經(jīng)賣(mài)出了第一步。
新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)已經(jīng)是時(shí)代大勢(shì)，況且，傳統(tǒng)新能源汽車(chē)行業(yè)是一條“長(zhǎng)坡厚雪”的賽道，富士康雖然跑得不算快，但至少方向明確，未來(lái)可期。