記者 | 徐寧

又一中國船企將進軍大型液化天然氣(LNG)船建造市場。

據外媒海上能源網（offshore energy）10月10日消息，法國GTT(Gaztransport & Technigaz)公司已與招商工業(yè)控股子公司江蘇招商局重工（CMHI Jiangsu）簽署了技術援助和許可協(xié)議。

該協(xié)議的簽署，意味著招商局重工將具備建造應用GTT MARK III型薄膜圍護系統(tǒng)的大型LNG運輸船的資質，成為國內第五家有能力建造LNG運輸船的企業(yè)。

LNG具有極強的可燃性，在運輸過程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，該船型被國際公認為高技術、高難度、高附加值船舶，與航母、豪華郵輪一樣，享有造船工業(yè)皇冠上的明珠之稱。

大型LNG運輸船建造的主要技術難度在LNG液艙維護系統(tǒng)。近年來，GTT公司薄膜型燃料艙技術被廣泛用于大型LNG運輸船。該系統(tǒng)與LNG運輸船的結構相結合，可在海上或陸上運輸、存儲過程中以低溫保存LNG。

GTT表示，GTT和招商工業(yè)合作已有十年的時間。2013年，兩家公司曾簽署了第一份關于LNG運輸船維護和修理的技術服務協(xié)議。2016年，雙方啟動了對招商局重工實施GTT技術評估的合作協(xié)議。

招商工業(yè)的主營業(yè)務聚焦于海洋裝備維修改裝、海洋工程裝備制造、特種船舶制造、郵輪制造等。其母公司為招商局集團，是中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)。

據交通運輸部水運科學研究院數據顯示，去年，招商局集團經營船舶運力規(guī)模僅次于中遠海運，位居全球綜合類航運企業(yè)第二位。

目前，國內共有四家船企具備大型LNG船建造能力。其中，中國船舶集團旗下滬東中華是國內首家具備LNG船建造能力的中國船廠。2008年，滬東中華打破了韓國、日本等國家的壟斷，建造交付了中國第一艘大型LNG船。

同為中國船舶集團旗下的江南造船和大船重工今年也接獲訂單，分別成為第二和第三家進入大型LNG船建造市場的中國船企。

今年9月，國內最大民營船企揚子江船業(yè)集團宣布簽署了GTT專利合作協(xié)議，也將進軍LNG船建造市場。

包括上述中國企業(yè)在內，目前全球具備大型LNG船建造能力的一線船廠，還包括韓國造船海洋、大宇造船、三星重工等公司，共計八家。

今年以來，俄烏沖突加劇了全球LNG市場的緊張和波動性，使得LNG船訂單大幅增長。航運市場分析機構克拉克森研究所(Clarksons Research)數據顯示，今年前8個月，全球LNG船新船訂單量已經達到了111艘，超過去年全年的86艘，刷新歷史紀錄。