文|新零售外參
近年來新能源汽車市場持續(xù)火熱，始終保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，尤其是自2021年以來混動汽車市場更是迎來了顯著的升溫。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車總銷量為2988936輛，其中混動汽車銷量為544900輛，同比增長171.2%，市場份額也從年初的1%左右，增長到了年末的3.9%；而2022年第一季度，混動汽車的市占率則提升到了5.4%，繼續(xù)保持著高速增長態(tài)勢。
另據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，8月純電動汽車銷量為52.2萬輛，同比增長92.9%；插電混動汽車銷量為14.4萬輛，同比增長1.6倍；今年1-8月，新能源車市場累計(jì)銷量達(dá)386萬輛，同比增長113.9%，其中純電動車銷量304萬輛，同比增長1倍，插電混動車銷量81.8萬輛，同比增長1.7倍。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，雖然在體量上純電動汽車所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于混動汽車，但混動汽車的銷量增速卻快于純電動汽車。整體而言，國內(nèi)混動車型銷量上升勢頭明顯，已然成為新能源市場新的增長極。
混動汽車風(fēng)頭正勁
混動汽車市場如此火熱，主要得益于自主車企的異軍突起。據(jù)悉，目前為止，國內(nèi)頭部自主車企例如比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車等，都通過自研混動平臺與混動系統(tǒng)，加速駛?cè)肓嘶靹悠囐惖?。而混動汽車賽道之所以能夠成為自主車企的必爭之地，原因則是多方面的。
其一，豐田、本田已經(jīng)對國內(nèi)混動汽車市場進(jìn)行了多年的培育，目前已經(jīng)形成了穩(wěn)定成型的消費(fèi)市場。在混動汽車市場,豐田混動的用戶規(guī)模最大，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，豐田已經(jīng)在全球擁有了超過1800萬的混動車型用戶。而且自1997年布局混動汽車開始，豐田混動已經(jīng)歷經(jīng)將近25年的時間，已經(jīng)在消費(fèi)者心中樹立了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠的良好品牌形象。
與之相似的是，本田也于1997年發(fā)布了第一代混動汽車，而后本田i-MMD通過不斷地優(yōu)化和升級，不僅使其在技術(shù)的耐久性和可靠性方面具有了一定的優(yōu)勢，也使其收獲了全球400多萬用戶的喜愛與支持。可以說，作為最先布局混動汽車市場的豐田和本田，早已經(jīng)成為引領(lǐng)混動汽車“熱潮”的風(fēng)向標(biāo)，其也直接催化了整個混動汽車市場走向成熟。
其二，國家對于乘用車油耗管控的升級以及受油價的持續(xù)走高影響，混動汽車市場日漸升溫，其市占率也得到了飛速提升。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》可知，到2025年、2030年和2035年,混動汽車在傳統(tǒng)乘用車中的銷量占比將分別達(dá)到50%、75%和100%。也就是說,到2035年，傳統(tǒng)乘用車將會完全被混動汽車所替代，并且當(dāng)年的節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。
與此同時，從2021年開始施行的新版“雙積分”政策，也極大地提升了混動汽車對車企的吸引力。再者，由于越來越多的混動車型實(shí)現(xiàn)了油電同價，所以不少消費(fèi)者愿意付出成本去體驗(yàn)插電混動汽車所帶來的駕乘感受。
其三，比亞迪混動汽車的銷量暴漲，一定程度上激勵了其他自主品牌持續(xù)加碼混動汽車市場。2021年3月，搭載比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i陸續(xù)上市之后，銷量可以說是持續(xù)火爆。據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年賣的最好的車就是秦PLUS DM-i，全年售出194220輛。除了獲得出色的銷量成績之外，秦PLUS DM-i在2021騰訊汽車【全民神車】的評選活動中又?jǐn)孬@了“2021年度強(qiáng)混動神車”的稱號。
而比亞迪宋PLUS DM-i也是上市即熱銷。據(jù)悉，2021年比亞迪宋PLUS DM-i以61,949輛的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，成為國內(nèi)混動市場當(dāng)之無愧的頂流。隨著比亞迪在混動市場收獲越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，一系列自主品牌混動車型也開始走進(jìn)大眾視野，例如長城瑪奇朵DHT、吉利星越L、長安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等?？傊谥T多因素交替影響之下，混動汽車市場成為了眾多車企的必爭之地。
比亞迪珠玉在前
作為最早布局并量產(chǎn)混動車型的自主車企，比亞迪憑借刀片電池和DM-i混動系統(tǒng)這兩張王牌，成為新能源汽車市場現(xiàn)象級的存在。據(jù)比亞迪今年5月份在港交所發(fā)布的公告顯示，2022年1-4月，比亞迪插電式混動汽車?yán)塾?jì)銷量18.96萬輛，同比暴漲699.91%，其混動車型的火爆程度可見一斑，而這離不開其全方位的混動汽車布局。
一來，相比其他自主車企，比亞迪擁有完善的產(chǎn)品矩陣。自2021年秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上市，取得成功之后，不到一年的時間，比亞迪又相繼推出了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i、唐DM-p、漢DM-i、漢DM-p和驅(qū)逐艦05等多款混動車型，這讓比亞迪既擁有漢、唐系列的高端混動車型，也擁有秦、宋、驅(qū)逐艦05系列的中低端混動車型，其產(chǎn)品矩陣幾乎覆蓋了高中低端的各類消費(fèi)群體。
二來，比亞迪在混動技術(shù)方面擁有豐富的研究經(jīng)驗(yàn)，能夠不斷提升其混動汽車的性能表現(xiàn)，使其在混動市場更具競爭力。據(jù)了解，比亞迪于2004年就開始了混動技術(shù)的研發(fā)，于2008年發(fā)布了第一代DM混動技術(shù)，時至今日，比亞迪的混動系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷4輪迭代，形成了DM-i+DM-p雙平臺戰(zhàn)略，其混動汽車在使用便捷性、油耗經(jīng)濟(jì)性、行駛質(zhì)感方面，均獲得了極大的提升和良好的反響。
可以說，比亞迪的DM混動技術(shù)不僅解決了消費(fèi)者對純電車型的續(xù)航焦慮，也解決了它們對傳統(tǒng)燃油車的高能耗焦慮。也就是說，在傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車過渡的這段時期，比亞迪的DM混動技術(shù)是平衡二者之間的最佳選擇，而其DM混動技術(shù)也讓比亞迪在新能源汽車市場上獲得了巨大的成功。
吉利奮起直追
正是因?yàn)榭吹搅吮葋喌显诨靹悠囀袌龅幕鸨?，所以吉利也開始加碼混動車型。截至目前，吉利共推出了兩款混動車型，分別是星越L 雷神Hi·F油電混動和帝豪L 雷神Hi·P超級電混，二者自上市以來也是持續(xù)熱銷，7月、8月銷量均破萬。其中，帝豪L 雷神Hi·P超級電混自今年6月交付以來，累計(jì)銷量突破1.5萬，成功進(jìn)入中國A級插混市場前三?？梢哉f，吉利推出的雷神混動系列車型成功抓住了風(fēng)口，在混動汽車市場收獲了大波紅利。
吉利能夠取得如此成績，一方面與其抓住了國內(nèi)主流的10萬級汽車消費(fèi)市場不無關(guān)系。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中國人口普查年鑒-2020》數(shù)據(jù)顯示，中國有車家庭比例已達(dá)41.67%，而有車家庭中81.4%的家庭汽車價格在20萬元以下。也就是說，10萬級車型是目前中國汽車消費(fèi)市場的主流。而吉利推出的兩款混動車型的售價均在20萬元以下，其中星越L 雷神Hi·F售價17.17萬起，帝豪L 雷神Hi·P售價12.98萬起，幾乎是為主流市場量身定制的。
另一方面，吉利推出的先進(jìn)智能混動平臺“雷神智擎Hi?X”，使其混動車型在性能、油耗、智能化、舒適性等方面均得到了極大的提升。首先，吉利為雷神智擎Hi?X混合系統(tǒng)打造了專屬的1.5TD混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率高達(dá) 43.32%。一般來說，發(fā)動機(jī)的熱效率越高，汽車的動力就會越強(qiáng)，油耗也會更低。
其次，在傳動部分，雷神智擎Hi?X混合系統(tǒng)搭載的DHT Pro變速器是行業(yè)首創(chuàng)的三擋混動電驅(qū)系統(tǒng)，在性能和節(jié)油效率方面都遠(yuǎn)勝于日系品牌的行星齒輪變速器和單速變速器。而且，借助于功率分流裝置，DHT Pro變速器還可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)多達(dá)20種驅(qū)動模式。
除此之外，為了打造出行業(yè)領(lǐng)先的混動系統(tǒng)，吉利汽車還專門新建了雷神動力DHT智能微米工廠，采用“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統(tǒng)，全面對標(biāo)歐洲豪車標(biāo)準(zhǔn)。新工廠之外，吉利汽車還打造了雷神動力新能源試驗(yàn)中心，形成了從軟、硬件開發(fā)到實(shí)驗(yàn)、制造的全域自研體系，用世界上最先進(jìn)的設(shè)備和最高的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造世界一流的混動汽車。
混動車：比亞迪比吉利更勝一籌？
根據(jù)前文可知，雖然吉利推出的混動車型取得了月均銷量過萬的好成績，但與比亞迪的混動汽車銷量相比，還相差甚遠(yuǎn)。那么，為什么吉利的混動汽車賣不過比亞迪的混動汽車？
一方面，吉利的混動汽車產(chǎn)品矩陣遠(yuǎn)沒有比亞迪那么完善。吉利目前只推出了兩款針對中低端市場的10萬級混動車型，分別是星越L 雷神Hi·F油電混動和帝豪L 雷神Hi·P超級電混。雖然吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理王博表示，吉利將在今年推出多款基于雷神動力的混動車型，但目前還未見新品上市。
而前文提到，比亞迪既有滿足高端消費(fèi)群體的漢、唐系列混動車型，售價均在30萬元左右，又有滿足中低端消費(fèi)群體的秦、宋、驅(qū)逐艦05系列混動車型，售價均在10-20萬元之間。這樣看來，還是比亞迪混動汽車為消費(fèi)者提供了更大范圍的選擇空間。
另一方面，比亞迪DM-i混動技術(shù)比雷神混動技術(shù)更加可靠，消費(fèi)者體驗(yàn)也更好。比亞迪DM-i系統(tǒng)采用e-CVT結(jié)構(gòu)，雖然僅有1檔，但其有750V電壓的加持，所以其能夠提供非常好的動力響應(yīng)。再者，比亞迪采用了混動系統(tǒng)專用的刀片電池，能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供更長時間的動力保障。而吉利在雷神系統(tǒng)中采用了3檔DHT結(jié)構(gòu)，雖然越多擋位DHT能夠?qū)崿F(xiàn)越復(fù)雜的動力匹配，但其系統(tǒng)的內(nèi)部控制邏輯也更加復(fù)雜，系統(tǒng)的可靠性也會隨之降低。
另外，吉利的混動車型沒有配備快充，只能通過慢充給電池充電，但目前公共充電樁絕大多數(shù)都是快充，而且快充和慢充的接口也不一樣，這就導(dǎo)致了車主充電不方便的問題。而比亞迪的DM-i混動技術(shù)由于支持快充，能用外面的公共快充樁充電，充電速度也很快，從而減少了里程焦慮。
綜上所述，兩種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺，但從市場表現(xiàn)方面來看，比亞迪因其DM-i系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，再加上主要零部件都是自產(chǎn)的，所以其更具成本優(yōu)勢，可靠性也更高，消費(fèi)者的認(rèn)可程度和接受度也更高，而DHT結(jié)構(gòu)還需不斷地優(yōu)化。
總體來看，在混動汽車市場，比亞迪由于具有先發(fā)優(yōu)勢以及此前的技術(shù)積累優(yōu)勢，所以其能更早地?fù)屨际袌觯^吉利更勝一籌。但隨著混動技術(shù)的不斷豐富和積累，各家的技術(shù)也會變得更加的出色和成熟。所以在未來，混動汽車廠商的比拼，不僅考驗(yàn)的是車企的混動技術(shù)，更考驗(yàn)的是其車型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品能力。所以只有更多維度地為滿足消費(fèi)者的需求，才能真正奪得未來混動市場的主導(dǎo)權(quán)。