文|石油Link
逆水行舟，不進則退。
8月新能源市場持續(xù)火爆。然而，作為造車新勢力標桿的“蔚小理”銷量卻并不如意，不但被新勢力第二梯隊超過，也迎來了傳統(tǒng)車企的反攻。
最新銷量數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力第二梯隊的哪吒、零跑汽車開始嶄露頭角，今年以來銷量增長迅速，8月交付量均超越了“蔚小理”；傳統(tǒng)車企也奮起直追，廣汽埃安交付量更是大幅領(lǐng)先于造車新勢力冠軍哪吒汽車。
在眾多車企的激烈競爭之下，新能源汽車的大戲正緩緩拉開帷幕。
造車“新勢力”排位生變
近日，競爭激烈的中國造車新勢力公司交出了8月份的答卷，幾家歡喜幾家愁。
此前，“蔚小理”一直是造車新勢力第一梯隊的“釘子戶”。
但今年以來，尤其二季度，哪吒、零跑等第二梯隊成員開始反超，占據(jù)智能電動汽車頭部位置。
其中，哪吒汽車表現(xiàn)尤為搶眼。7、8月份兩個月度蟬聯(lián)造車新勢力銷量冠軍。8月哪吒汽車月交付量為16017輛，同比增長142%。1-8月，累計交付約9.32萬輛，同比增長176%。
其次是零跑汽車。8月零跑汽車交付量達到12525輛，同比增長179.1%。1-8月累計交付7.66萬輛，同比增長152%。
相比之下，“蔚小理”的表現(xiàn)就差強人意。
8月，蔚來汽車是三家中表現(xiàn)最好的，實現(xiàn)近幾個月銷量連續(xù)落后的首次回歸。小鵬汽車8月交付量減少，比上月降低約17%；理想汽車則首次出現(xiàn)了單月交付量同、環(huán)比雙降。
“蔚小理”丟掉第一梯隊的位置，有著兩方面原因。
一方面，三家均處于產(chǎn)品切換階段。
8月份，蔚來汽車2022款車型陸續(xù)開啟交付，智能電動轎跑蔚來ET5也將在9月30日開啟交付。在公布8月交付量后，蔚來方面表示：“蔚來今年的產(chǎn)品切換季基本結(jié)束，接下來會進入一個平穩(wěn)發(fā)展期。”
同樣，小鵬汽車豪華SUV G9從8月10日開啟預訂，預計10月交付，這也沖擊了其主力車型的銷量。
理想L9于8月底開啟交付，L8也官宣將于11月發(fā)布，而曾經(jīng)擔當銷售主力的理想ONE將于10月正式停產(chǎn)。李想甚至在微博表示“等L8的現(xiàn)階段就別買ONE了”。
另一方面，哪吒汽車、零跑汽車抓住了15萬元以下的電動汽車市場的空檔。在第一梯隊扎堆高端市場的時候，中低端市場相對藍海，哪吒汽車、零跑汽車則選擇了低定價策略，走了一條“農(nóng)村包圍城市”道路，成功躋身第一梯隊。
傳統(tǒng)車企的“心機”
在新能源汽車發(fā)展之初，造車新勢力憑借先發(fā)優(yōu)勢、較強的產(chǎn)品競爭力以及創(chuàng)新的營銷方式，曾一度引領(lǐng)新能源汽車市場的發(fā)展。提起造新能源車，人們往往最容易想到的是“蔚小理”這類企業(yè)。
然而，如今這種情況正在發(fā)生變化，傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車逐漸進入人們的視野。
8月，由傳統(tǒng)車企孵化的極氪、智己、埃安、嵐圖和賽力斯等交付量開始拉升，交出了不錯的答卷。
作為廣汽集團控股子公司，廣汽埃安交付量大幅領(lǐng)先于造車新勢力冠軍哪吒汽車，成為傳統(tǒng)車企中獨立新能源主流品牌的實力派選手。
伴隨交付量的上升，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項目8月底在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，按照掛牌價格，預計投后估值將超過1000億元。
除了廣汽集團之外，其他傳統(tǒng)車企也都在加速追趕。
其中，重慶小康工業(yè)集團旗下賽力斯與華為聯(lián)合打造的AITO問界系列，8月新車交付量達到10045輛，同比增長約1278%，超過了小鵬汽車和理想汽車。
吉利旗下的極氪汽車8月再創(chuàng)單月交付新高。同時，極氪汽車推出新品的速度也很快，旗下純電MPV極氪009車型將成為寧德時代麒麟電池全球量產(chǎn)的首發(fā)車型，新車將于明年一季度交付。
此外，上汽智己和東風嵐圖等8月也取得不錯的交付成績。
可以看出，相對于新勢力的激進，傳統(tǒng)車企雖然看起來較為“遲鈍”，但他們終將順應時代的潮流，完成自我變革。
實際上，傳統(tǒng)車企的“慢”或許也是一種策略。
面對新興技術(shù)與市場，他們不是急急忙忙涌入，而是通過借鑒先行者的經(jīng)驗，減少一些試錯成本。錨定方向進行變革之后，則憑借其身后強大的背書，疊加其多年積累的資源、技術(shù)底蘊，向新勢力發(fā)起反攻。不僅能充分利用后發(fā)優(yōu)勢，而且能享受市場紅利。
"競爭大戲"拉開帷幕
從當前的情況來看，隨著諸多玩家的涌入，新能源汽車的大戲才剛剛拉開帷幕，車企之間的競爭也才剛剛開始。
一方面，要想在競爭中獲得優(yōu)勢，供應鏈和產(chǎn)能管控的能力不可小覷。
從上半年情況來看，雖然疫情對新能源產(chǎn)業(yè)鏈造成一些沖擊，但這也同時暴露了新能源汽車供應鏈的短板和產(chǎn)能管控。例如蔚來在今年4月時，宣布整車停產(chǎn)，主要就是因為工廠、多家關(guān)鍵部件供應商大多分布在長三角。蔚來是純代工模式，大部分零件均采購自單一供應商，一旦受到?jīng)_擊，短時間內(nèi)幾乎不可能找到合適的替代供應商。
與此同時，今年以來，新能源市場的突然爆發(fā)，讓各大新勢力品牌來不及做規(guī)劃，反倒是傳統(tǒng)車企擁有更多生產(chǎn)資源實現(xiàn)更加靈活的調(diào)配，優(yōu)勢更大。
另一方面，隨著新能源汽車進入智能化時代，研發(fā)能力是關(guān)鍵。
此前，蔚來、理想、小鵬等頭部新造車企業(yè)相繼宣布全棧自研，并將其視為是汽車企業(yè)布局自動駕駛技術(shù)的最佳方式。
零跑汽車則打出了“中國唯一一家具有全域自研能力的造車新勢力”的標簽，即不僅要做“全棧自研”的軟件，也要自研自制電動汽車核心系統(tǒng)和電子部件的關(guān)鍵硬件。
在這一點上，傳統(tǒng)車企并沒有采取激進的方式追趕，而是以戰(zhàn)略合作為主，比如廣汽集團和小馬智行、長安汽車與華為、極狐與華為、比亞迪與百度等聯(lián)合研發(fā)，以此打開智能化的大門。
此外，隨著各家車企拓展產(chǎn)品線，同質(zhì)化競爭將越來越嚴重。此前，各家車企定位不同的市場，但是隨著不斷發(fā)展，許多車企正在從以往的錯位競爭，逐漸走向在車型、渠道、技術(shù)研發(fā)以及海外市場等全方位的同質(zhì)競爭。在這樣一個市場，逆水行舟不進則退的感覺將更加強烈。
毫無疑問，未來，各家企業(yè)的跨級別競爭必將掀起一股“血雨腥風”。
未來幾年，中國智能電動汽車市場競爭只會更加激烈，會有一些品牌異軍突起，也有一些品牌黯然失色，這將是對車企綜合實力和耐力的終極考驗。