文|石油Link
逆水行舟，不進(jìn)則退。
8月新能源市場(chǎng)持續(xù)火爆。然而，作為造車新勢(shì)力標(biāo)桿的“蔚小理”銷量卻并不如意，不但被新勢(shì)力第二梯隊(duì)超過(guò)，也迎來(lái)了傳統(tǒng)車企的反攻。
最新銷量數(shù)據(jù)顯示，造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒、零跑汽車開(kāi)始嶄露頭角，今年以來(lái)銷量增長(zhǎng)迅速，8月交付量均超越了“蔚小理”；傳統(tǒng)車企也奮起直追，廣汽埃安交付量更是大幅領(lǐng)先于造車新勢(shì)力冠軍哪吒汽車。
在眾多車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，新能源汽車的大戲正緩緩拉開(kāi)帷幕。
造車“新勢(shì)力”排位生變
近日，競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)造車新勢(shì)力公司交出了8月份的答卷，幾家歡喜幾家愁。
此前，“蔚小理”一直是造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“釘子戶”。
但今年以來(lái)，尤其二季度，哪吒、零跑等第二梯隊(duì)成員開(kāi)始反超，占據(jù)智能電動(dòng)汽車頭部位置。
其中，哪吒汽車表現(xiàn)尤為搶眼。7、8月份兩個(gè)月度蟬聯(lián)造車新勢(shì)力銷量冠軍。8月哪吒汽車月交付量為16017輛，同比增長(zhǎng)142%。1-8月，累計(jì)交付約9.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176%。
其次是零跑汽車。8月零跑汽車交付量達(dá)到12525輛，同比增長(zhǎng)179.1%。1-8月累計(jì)交付7.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152%。
相比之下，“蔚小理”的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意。
8月，蔚來(lái)汽車是三家中表現(xiàn)最好的，實(shí)現(xiàn)近幾個(gè)月銷量連續(xù)落后的首次回歸。小鵬汽車8月交付量減少，比上月降低約17%；理想汽車則首次出現(xiàn)了單月交付量同、環(huán)比雙降。
“蔚小理”丟掉第一梯隊(duì)的位置，有著兩方面原因。
一方面，三家均處于產(chǎn)品切換階段。
8月份，蔚來(lái)汽車2022款車型陸續(xù)開(kāi)啟交付，智能電動(dòng)轎跑蔚來(lái)ET5也將在9月30日開(kāi)啟交付。在公布8月交付量后，蔚來(lái)方面表示：“蔚來(lái)今年的產(chǎn)品切換季基本結(jié)束，接下來(lái)會(huì)進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展期?！?/p>
同樣，小鵬汽車豪華SUV G9從8月10日開(kāi)啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)10月交付，這也沖擊了其主力車型的銷量。
理想L9于8月底開(kāi)啟交付，L8也官宣將于11月發(fā)布，而曾經(jīng)擔(dān)當(dāng)銷售主力的理想ONE將于10月正式停產(chǎn)。李想甚至在微博表示“等L8的現(xiàn)階段就別買ONE了”。
另一方面，哪吒汽車、零跑汽車抓住了15萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的空檔。在第一梯隊(duì)扎堆高端市場(chǎng)的時(shí)候，中低端市場(chǎng)相對(duì)藍(lán)海，哪吒汽車、零跑汽車則選擇了低定價(jià)策略，走了一條“農(nóng)村包圍城市”道路，成功躋身第一梯隊(duì)。
傳統(tǒng)車企的“心機(jī)”
在新能源汽車發(fā)展之初，造車新勢(shì)力憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、較強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及創(chuàng)新的營(yíng)銷方式，曾一度引領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。提起造新能源車，人們往往最容易想到的是“蔚小理”這類企業(yè)。
然而，如今這種情況正在發(fā)生變化，傳統(tǒng)車企孵化的新能源汽車逐漸進(jìn)入人們的視野。
8月，由傳統(tǒng)車企孵化的極氪、智己、埃安、嵐圖和賽力斯等交付量開(kāi)始拉升，交出了不錯(cuò)的答卷。
作為廣汽集團(tuán)控股子公司，廣汽埃安交付量大幅領(lǐng)先于造車新勢(shì)力冠軍哪吒汽車，成為傳統(tǒng)車企中獨(dú)立新能源主流品牌的實(shí)力派選手。
伴隨交付量的上升，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目8月底在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌，按照掛牌價(jià)格，預(yù)計(jì)投后估值將超過(guò)1000億元。
除了廣汽集團(tuán)之外，其他傳統(tǒng)車企也都在加速追趕。
其中，重慶小康工業(yè)集團(tuán)旗下賽力斯與華為聯(lián)合打造的AITO問(wèn)界系列，8月新車交付量達(dá)到10045輛，同比增長(zhǎng)約1278%，超過(guò)了小鵬汽車和理想汽車。
吉利旗下的極氪汽車8月再創(chuàng)單月交付新高。同時(shí)，極氪汽車推出新品的速度也很快，旗下純電MPV極氪009車型將成為寧德時(shí)代麒麟電池全球量產(chǎn)的首發(fā)車型，新車將于明年一季度交付。
此外，上汽智己和東風(fēng)嵐圖等8月也取得不錯(cuò)的交付成績(jī)。
可以看出，相對(duì)于新勢(shì)力的激進(jìn)，傳統(tǒng)車企雖然看起來(lái)較為“遲鈍”，但他們終將順應(yīng)時(shí)代的潮流，完成自我變革。
實(shí)際上，傳統(tǒng)車企的“慢”或許也是一種策略。
面對(duì)新興技術(shù)與市場(chǎng)，他們不是急急忙忙涌入，而是通過(guò)借鑒先行者的經(jīng)驗(yàn)，減少一些試錯(cuò)成本。錨定方向進(jìn)行變革之后，則憑借其身后強(qiáng)大的背書(shū)，疊加其多年積累的資源、技術(shù)底蘊(yùn)，向新勢(shì)力發(fā)起反攻。不僅能充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且能享受市場(chǎng)紅利。
"競(jìng)爭(zhēng)大戲"拉開(kāi)帷幕
從當(dāng)前的情況來(lái)看，隨著諸多玩家的涌入，新能源汽車的大戲才剛剛拉開(kāi)帷幕，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也才剛剛開(kāi)始。
一方面，要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈和產(chǎn)能管控的能力不可小覷。
從上半年情況來(lái)看，雖然疫情對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈造成一些沖擊，但這也同時(shí)暴露了新能源汽車供應(yīng)鏈的短板和產(chǎn)能管控。例如蔚來(lái)在今年4月時(shí)，宣布整車停產(chǎn)，主要就是因?yàn)楣S、多家關(guān)鍵部件供應(yīng)商大多分布在長(zhǎng)三角。蔚來(lái)是純代工模式，大部分零件均采購(gòu)自單一供應(yīng)商，一旦受到?jīng)_擊，短時(shí)間內(nèi)幾乎不可能找到合適的替代供應(yīng)商。
與此同時(shí)，今年以來(lái)，新能源市場(chǎng)的突然爆發(fā)，讓各大新勢(shì)力品牌來(lái)不及做規(guī)劃，反倒是傳統(tǒng)車企擁有更多生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)更加靈活的調(diào)配，優(yōu)勢(shì)更大。
另一方面，隨著新能源汽車進(jìn)入智能化時(shí)代，研發(fā)能力是關(guān)鍵。
此前，蔚來(lái)、理想、小鵬等頭部新造車企業(yè)相繼宣布全棧自研，并將其視為是汽車企業(yè)布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的最佳方式。
零跑汽車則打出了“中國(guó)唯一一家具有全域自研能力的造車新勢(shì)力”的標(biāo)簽，即不僅要做“全棧自研”的軟件，也要自研自制電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)和電子部件的關(guān)鍵硬件。
在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企并沒(méi)有采取激進(jìn)的方式追趕，而是以戰(zhàn)略合作為主，比如廣汽集團(tuán)和小馬智行、長(zhǎng)安汽車與華為、極狐與華為、比亞迪與百度等聯(lián)合研發(fā)，以此打開(kāi)智能化的大門(mén)。
此外，隨著各家車企拓展產(chǎn)品線，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越嚴(yán)重。此前，各家車企定位不同的市場(chǎng)，但是隨著不斷發(fā)展，許多車企正在從以往的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，逐漸走向在車型、渠道、技術(shù)研發(fā)以及海外市場(chǎng)等全方位的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)市場(chǎng)，逆水行舟不進(jìn)則退的感覺(jué)將更加強(qiáng)烈。
毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)，各家企業(yè)的跨級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)必將掀起一股“血雨腥風(fēng)”。
未來(lái)幾年，中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈，會(huì)有一些品牌異軍突起，也有一些品牌黯然失色，這將是對(duì)車企綜合實(shí)力和耐力的終極考驗(yàn)。