近日，有消息透露，未來的增程版馬自達(dá)MX-30將使用由轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)供能的增程混動(dòng)系統(tǒng)，相關(guān)示意圖也隨之曝光。新車或?qū)⒂诿髂?月亮相。
根據(jù)界面新聞目前已知的消息，馬自達(dá)MX-30增程版將會(huì)搭載由轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的増程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與直接驅(qū)動(dòng)車輛而僅作為發(fā)電機(jī)使用，車輛的驅(qū)動(dòng)則完全交給電動(dòng)機(jī)。同時(shí)，增程版MX-30將與純電版車型一樣配備大容量電池組。通過轉(zhuǎn)子增程器的介入，MX-30有望擺脫收電池容量不足引發(fā)的續(xù)航里程桎梏。
據(jù)馬自達(dá)增程式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖顯示，相較往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)緊湊的結(jié)構(gòu)，MX-30增程裝置在車內(nèi)空間占用方面存在競爭優(yōu)勢，這意味著更加靈活自由的機(jī)械布局，同時(shí)也對(duì)車重控制有所裨益。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由德國工程師菲力斯·汪克爾于20世紀(jì)60年代在NSU（奧迪前身公司之一）正式發(fā)布。相較傳統(tǒng)的往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因其結(jié)構(gòu)較簡單的特性，在體積、重量及運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上占據(jù)優(yōu)勢。
馬自達(dá)于1961年向NSU購得了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)授權(quán)許可，并于1963年正式成立“轉(zhuǎn)子研究部”。值得注意的是，此次技術(shù)授權(quán)對(duì)彼時(shí)的馬自達(dá)可謂一場“豪賭”，歷史資料顯示，馬自達(dá)向NSU繳納了高達(dá)2.8億日元的技術(shù)授權(quán)費(fèi)，同時(shí)條款中還包括了專利權(quán)提供和技術(shù)使用金等細(xì)節(jié)。
在以山本健一為首的轉(zhuǎn)子研究部工程師們的努力下，馬自達(dá)成為了后續(xù)幾十年里，購得轉(zhuǎn)子技術(shù)使用權(quán)的廠家中唯一一個(gè)憑借該技術(shù)脫穎而出的廠家——憑借賽用環(huán)境下優(yōu)秀的可靠性，搭載R26B四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)787B賽車在1991年成為首個(gè)奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的亞洲汽車制造商；民用車方面，憑借平順性、靈活布局及獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，馬自達(dá)旗下跑車RX-7（初代誕生于1978年）、RX-8（已與2012年停產(chǎn)）時(shí)至今日仍為車迷所津津樂道。
然而，受限于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特質(zhì)（密封差、燃燒室形狀問題等所導(dǎo)致的燃燒不完全、排放和油耗雙高等問題），馬自達(dá)于2012年停止了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型的生產(chǎn)。此后，盡管屢屢有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)后繼車型的傳聞，但馬自達(dá)始終沒有真正向市場投放搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在RX-8車型停產(chǎn)前一年，由NSU合并而來的奧迪在2011年曾發(fā)布過一款名為A1 e-tron增程式的概念車型，該車和MX-30一樣，通過一套由轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)供能的增程式動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)車輛。通過將工況盡量恒定在單一標(biāo)準(zhǔn)以及各種新技術(shù)（排量僅0.254升且壓縮比高達(dá)20：1）的加持，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)通過另一種方式完成了它的生命延續(xù)。
這或許對(duì)馬自達(dá)繼續(xù)耕耘轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行了鼓舞，2017年，馬自達(dá)申請注冊了一份轉(zhuǎn)子增程混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)文件。資料顯示，這種增程混合動(dòng)力系統(tǒng)為前驅(qū)布局，電動(dòng)機(jī)布置在前橋，電池組布置在底盤中部，而內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、油箱和逆變器則布置在車身后方位置。
車輛由電池和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。當(dāng)電池組電量低時(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將啟動(dòng)并驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而后經(jīng)由逆變器將電能儲(chǔ)存進(jìn)電池組。
技術(shù)文件引發(fā)的外界猜測在隨后的時(shí)間里被進(jìn)一步確認(rèn)——2021年，馬自達(dá)注冊了具有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輪廓的新商標(biāo)和多個(gè)商標(biāo)名。在注冊的三個(gè)商標(biāo)名（e-SKYACTIV R-Energy、e-SKYACTIV R-HEV、e-SKYACTIV R-EV）之中，字母“R”被外界廣泛認(rèn)為是Rotary即轉(zhuǎn)子的代稱。
作為一家1920年即創(chuàng)立的品牌，馬自達(dá)的近況并不輕松。在過去的幾年里，馬自達(dá)曾數(shù)次向外界曝光這家百年老店無論在技術(shù)上亦或是產(chǎn)品上的新規(guī)劃和新想法。但每每更新的亮眼技術(shù)或吸睛車型企劃真正落地的卻寥寥無幾。此次借由真正在當(dāng)下走量的SUV車型，復(fù)活該公司最為標(biāo)志性的技術(shù)，也確實(shí)值得對(duì)馬自達(dá)褒獎(jiǎng)一番。
可是，本就小眾的品牌，借由復(fù)活更小眾的技術(shù)來重新奪回市場關(guān)注的做法，在當(dāng)下這個(gè)主打智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代里是否能掀起巨大風(fēng)浪？