文|深途 黎明
編輯|艾小佳
這是小鵬汽車目前最重要的一款車。
這個“重要”，體現(xiàn)在一大堆定語上。濃縮成一句話：
小鵬“首款”搭載800V高壓SiC平臺、“首款”支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)、“首款”使用雙腔空氣懸架、“首款”使用新品牌標志、“首款”起售價超過30萬元的“首款”中大型SUV。
先不用糾結(jié)看不懂，簡單說就是，小鵬把自家最先進的技術，都用在這款車上了。
在9月21日的發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬說，G9是他心目中的Dream Car（夢想之車）。他在創(chuàng)業(yè)之初就想做一款中大型SUV，2017年就開始設計，并完成了造型設計和油泥模型，因為資金問題沒有往前推進。
如今G9終于來了，一共六個版本，起售價30.99萬元，最高46.99萬元。
這是小鵬所有量產(chǎn)車型中，起售價最貴的一款，首次突破30萬元門檻。通過不同配置，橫跨30-47萬元價格區(qū)間。
跟其他友商一樣，小鵬在發(fā)布會上把一些豪車品牌拉出來當靶子對比了一番，如保時捷卡宴，邁巴赫GLS，以凸顯G9性價比高。發(fā)布會之前，G9已開放預訂，將于10月底正式交付。
說實話G9來的稍微有點晚。G9第一次亮相是在去年11月的廣州車展，距今已快一年時間。在這期間，同為中大型SUV的蔚來ES7、理想L9已經(jīng)搶先上市并交付。G9是最早亮相、最晚上市，在時機上慢了一拍。
這款被小鵬寄予厚望的新車，能大賣嗎？
01 看得見的地方，沒有驚喜
G9的定位是中大型SUV，全系為五座車型。何小鵬說過，G9將只提供五座版本，不會有6/7座布局的車型。
論“個頭”，G9是小鵬量產(chǎn)車型中最大的一個。車身尺寸為4891/1937/1680mm，軸距為2998mm，后備箱容積為660L，可放置4個28英 李箱。
在外觀上，G9沒有太多值得展開說的地方。整體還是沿襲了小鵬家族的設計風格，前臉像是一個“拉寬了”的P7。至于美觀度，仁者見仁、智者見智。
另外，無框車門、隱藏式門把手、分體式大燈，這些元素現(xiàn)在幾乎是電動車的標配，沒有太多新意。
G9的內(nèi)飾跟P7、P5相比變化較大。最顯眼的是在主駕液晶儀表盤之外，在中控和副駕位置使用了一塊雙聯(lián)屏，兩塊屏幕的尺寸均為14.96英寸。這與更早上市的理想L9非常像，被很多人評價為“撞臉”。
跟去年不同的是，今年我們見證了太多的新車，尤其是在中大型SUV這個賽道。蔚來ES7、理想L9、問界M7、阿維塔11……再到現(xiàn)在的小鵬G9，外觀上能講的故事大家都講的差不多了，同質(zhì)化很嚴重。
相似的中控屏設計，再加上重合度很高的前臉和車尾，以至于小鵬汽車副總裁李鵬程調(diào)侃說：“（理想和小鵬的）兩家設計師一起開過會嗎？”
G9沒有像蔚來ES7、理想L9那樣，把激光雷達裝在車頂，而是裝在車頭。跟P5一樣，G9用了兩顆激光雷達。不過安裝的位置從前保險杠兩側(cè)，挪到了兩個前大燈下方，跟大燈區(qū)域形成一個整體，看起來更加隱蔽。
這個位置有個問題，碰撞風險比較大，維修成本高。此前出現(xiàn)過一起事故，一輛小鵬P5跟另一輛車發(fā)生刮蹭，修車花了1萬9，激光雷達就占了9000多元。G9的激光雷達用的是速騰聚創(chuàng)M1，比P5的大疆Livox性能更優(yōu)，維修成本也會更高。
不過在發(fā)布會上何小鵬專門對此進行了解釋，稱截至目前，小鵬因碰撞導致的激光雷達的維修率僅僅為0.9%。
整體上，G9從外觀內(nèi)飾來看，平平無奇，沒有太多驚喜，缺少標簽化的東西。
它不像理想L9，在車內(nèi)屏幕上大做文章，打出“三維空間交互”這種唬人的概念，不管是主駕HUD還是后艙娛樂屏，都有值得拿來宣傳的點；它也不像問界M7，有“業(yè)內(nèi)首個零重力座椅”，可以讓人躺平，仿佛一下就超越了百萬級豪華的體驗。這些點，都能讓人一下子就記住。
G9想對外傳達的，是“移動音樂廳”的概念。通過全方位的聲學隔斷，采用低噪聲輪胎，更靜音的壓縮機等方式，讓座艙的隔音效果更好。另外在音響、音源方面做文章，請到了音響工程師金紹剛擔任音響測評專家，邀請著名作曲家久石讓擔任首席音響官。
這跟P5之前的思路有點像，P5要打造的是私人移動影院。不過從市場反饋來看，這一點似乎并不吃香。
“我覺得噱頭大于實際，最簡單的問題就是，真正有多少時間在車里看電影？有時間去影院看不香嗎？有那么多5D音樂片源嗎？”一位小鵬P7車主在看完G9的發(fā)布會后對深途說。
02 堆料，在看不見的地方
小鵬一直對外強調(diào)自身的智能化能力，這也是它最大的標簽之一。G9依然算是一款朝這個方向努力的車型。
比如電子電氣架構(gòu)。G9使用的是全新的X-EEA 3.0平臺，在硬件層面升級為中央超算+區(qū)域控制的架構(gòu)。
這個架構(gòu)取代了傳統(tǒng)的獨立模塊設計，使控制和計算環(huán)節(jié)集中在一起，既能簡化架構(gòu)布局，也能減少車內(nèi)的線束數(shù)量。
這聽起來有點抽象，它就像是一棟樓的基礎框架，會決定后期的線路、管道等各種布局，影響使用效率。比如小鵬P7用的是2.0平臺，在此基礎上引入功能域控制器，才實現(xiàn)了整車級OTA和百兆以太網(wǎng)通信。
在X-EEA 3.0平臺之上，G9用的是整車級分層式軟件架構(gòu)，在開發(fā)新功能時，只需要對最上層的應用軟件進行更新迭代，研發(fā)和更新周期都能夠縮短。
當然，這些變化都發(fā)生在看不見的地方，只有在后續(xù)使用中才有所感知。
普通消費者感知更明顯的一點，是G9在充電效率方面的提升。
發(fā)布會上何小鵬花了不少時間來介紹G9的800V高壓快充，并通過一段媒體測評視頻，來證明G9比特斯拉Model Y的充電效率更高。
按照小鵬的說法，G9是“全球充電最快量產(chǎn)車”，因為使用了800V碳化硅平臺，能實現(xiàn)更低的電能損耗，以及更高的充電速度。所謂“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。這是G9對外主打的一個賣點。
不過很現(xiàn)實的一點是，800V平臺得搭配480kW第四代超快充樁才能發(fā)揮威力，而目前第四代超快充樁覆蓋的城市還很少，要到三季度才開始大規(guī)模鋪設，年內(nèi)只能建成50座。
這也就意味著，“充電5分鐘，續(xù)航200公里”在短期內(nèi)只是一張大餅，需要時間去慢慢兌現(xiàn)。
輔助駕駛一直是小鵬的強項，G9肯定會再往上邁一個臺階。按照何小鵬的說法，G9不僅具備單點智能能力，還具備了全局智能的能力。
G9全車共有31個傳感器，其中包括2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波傳感器。兩顆英偉達Orin-X芯片，算力達到508TOPS，雖然不及蔚來ES7的1016TOPS，但跟理想L9打了個平手。
現(xiàn)在行業(yè)對G9最期待的是城市NGP的表現(xiàn)。像高速NGP、停車場記憶泊車等功能，在P5上都已經(jīng)實現(xiàn)了。G9可以實現(xiàn)從A停車場到B停車場全場景的輔助駕駛，覆蓋停車場、城市道路、高速/快速路等，所謂P檔到P檔。小鵬將這套輔助駕駛系統(tǒng)命名為XNGP。
小鵬將G9的軟硬件配置拉滿，以實現(xiàn)更高級別的輔助駕駛能力。不確定性在于，這是否能轉(zhuǎn)化成實實在在的訂單。一個例子是，作為“全球首款搭載激光雷達量產(chǎn)車型”的小鵬P5，在智能駕駛上算是行業(yè)領先。但其月訂單量并沒有讓人驚艷，甚至不如P7。
另外，小鵬的輔助駕駛要在市區(qū)有更好表現(xiàn)，還依賴于高精地圖。但受限于數(shù)據(jù)的采集、制作、審批更新和維護的綜合成本，高精地圖還只能覆蓋少數(shù)城市的部分道路，而且有關部門在收緊高精地圖牌照的審批發(fā)放。
小鵬在去年5月以2.5億的價格，收購智途科技，以獲得甲級測繪資質(zhì)。但智途科技今年未通過甲級測繪資質(zhì)復審。一位關注汽車行業(yè)的投資人對深途說，小鵬（智途科技）丟掉高精地圖資質(zhì)，可能是因為涉及轉(zhuǎn)讓，政策不允許。
03 壓力終于來到G9這邊
G9這款車確實來的有點晚，以至于蔚來ES7、理想L9，甚至問界M7都搶跑了。
在蔚小理中，小鵬的車是賣的最便宜的。小鵬此前一直主打15-30萬元的中低端市場，G3、P7、P5的起售價分別為17萬、24萬、18萬元，遠遠低于蔚來和理想。
這會帶來一些問題。
比如單車收入太低。蔚來、理想的單車收入分別是38萬元、30萬元，小鵬只有20萬元。
另外不賺錢。理想的車輛毛利率為21%，蔚來是16.7%，而小鵬只有9%。這樣的毛利率水平，短期內(nèi)要盈利是不可能的。
要提高毛利率，改善財務狀況，就要多賣更貴的車。G9承擔的就是把小鵬的價格區(qū)間往上拉的使命。
有意思的一點的，G9的價格跨度特別大。低配版和頂配版的價格差出來整整16萬元，都可以買一輛G3了。為了降低理解門檻，小鵬還專門制作了一個“三步走”的選購流程圖，從性能，到續(xù)航、智能，再到選裝，要按流程一步步走才能搞清楚這么多款車的區(qū)別。
小鵬已經(jīng)交付的三款量產(chǎn)車，賣的最好的是P7，這也是G9之前最貴的一款車。因為P7，小鵬拿下了去年的新勢力年度銷冠，一時風光無倆。
但在P7之后推出的P5，沒有再續(xù)P7的輝煌。這在銷量反饋上很直觀，P5正式交付快一年，沒有一個月超過P7，賣的最好的月份也只有5598輛，總體上大約是月交付3000多輛的水平，而且后勁不足。
按道理P5應該是一款走量車型。畢竟起售價只要18萬元，而且還搭載了兩顆激光雷達。這個價格決定了這款車的毛利不會太高，它的任務就是走量。但最后量沒起來，毛利先下去了。自從去年四季度小鵬P5開始交付后，小鵬的毛利率就一路下滑，從13.6%跌至10%以下。
從市場情況來看，小鵬P5的表現(xiàn)是差強人意的。在現(xiàn)在這個節(jié)點，小鵬非常需要G9來改變產(chǎn)品組合。
另外品牌向上的重擔也交給了G9。
過去很多人認為小鵬的品牌太小氣，不夠高端，這在一定程度上跟產(chǎn)品定位有關。小鵬的前三款車，豪華都不是標簽。但是從G9開始，小鵬想把這個標簽跟自己掛鉤。
在發(fā)布會上，“豪華”這個詞，何小鵬提了不下20次。他先是致敬了保時捷和邁巴赫這兩個豪華品牌，稱“要向他們學習”。然后轉(zhuǎn)身就放出了提前錄好的測評視頻，表示在空氣懸架上不輸保時捷卡宴，在座艙靜謐性上媲美邁巴赫GLS。
他甚至用一套獨特的標準，形容G9是：“豪華車里最智能的，智能車里最豪華的。”
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩說，G9肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現(xiàn)了小鵬汽車邁向國際化的決心?，F(xiàn)在，壓力來到G9這邊，希望G9能不辱使命。