文|道總有理
9月14日，特斯拉公司在一項(xiàng)集體訴訟中被起訴，理由是其對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行虛假宣傳。據(jù)悉，起訴書里表示，特斯拉自2016年以來明知其自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，卻仍宣稱其可以正常使用，這同時(shí)還使得其車輛存在安全隱患。
自動(dòng)駕駛似乎一直處在風(fēng)口浪尖上。數(shù)據(jù)顯示，自去年7月1日至今年5月15日，12家汽車制造商共報(bào)告了392起事件中，特斯拉共發(fā)生了273起涉及輔助駕駛系統(tǒng)的事故，數(shù)量最多，占據(jù)近70%，這更讓其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)備遭質(zhì)疑;不僅是特斯拉，2021年東京殘奧會(huì)期間，一輛豐田自動(dòng)駕駛巴士不慎駛出規(guī)定路線，還誤傷了一名運(yùn)動(dòng)員。
諸如此類的事情數(shù)不勝數(shù)，去年，蔚來汽車半個(gè)月連續(xù)出現(xiàn)了兩起事故，其中一起是蔚來ES8汽車啟用領(lǐng)航狀態(tài)后，追尾前車，造成嚴(yán)重?fù)p毀。今年8月份，寧波一輛小鵬P7的事故視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳……
種種事跡讓自動(dòng)駕駛在安全方面緩緩打出了一個(gè)問號(hào)，不止安全問題，自動(dòng)駕駛所裹挾的矛盾就算在商業(yè)方面也只多不少。
自動(dòng)駕駛成為最大賣點(diǎn)?
8月份，雷軍首度公開了小米自動(dòng)駕駛的最新研發(fā)進(jìn)展。據(jù)悉，第一期小米將投入超過140輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車，目標(biāo)是在2024年，進(jìn)入行業(yè)第一陣營。國內(nèi)造車三兄弟蔚小理分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。
當(dāng)然，對(duì)自動(dòng)駕駛執(zhí)念最深，期待最重的是隔壁馬斯克。很久之前，馬斯克就曾公開暢想過，到2020年，人類將全面在汽車上解放雙手。很明顯，這個(gè)愿望直到2022年都沒能很完美地實(shí)現(xiàn)，不可否認(rèn)，在自動(dòng)化駕駛商業(yè)落地這一方面，特斯拉的確無人能敵。
數(shù)據(jù)顯示，早在2021年7月，特斯拉就正式推出了城市與區(qū)域高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)FSD 9.0，也正是在這一年，特斯拉迎來了高光時(shí)刻，全球交付量達(dá)到了93.6萬輛，同比增長87.4%。前后兩者有沒有直接關(guān)系，不太好下定論，但可以確定的是，自動(dòng)駕駛儼然成了汽車圈，繼斷油、環(huán)保、時(shí)尚……之后的又一大賣點(diǎn)。
環(huán)顧整個(gè)新能源汽車市場，智能駕駛無處不在。2022年5月份，共有85家車企銷售新能源汽車，其中有54家車企在售的120款車型中都配有L2智能駕駛功能。而這些車型在5月份新能源汽車銷量中占比約為40%。
此外，自動(dòng)駕駛在國內(nèi)的滲透率也在漸漸升高。以L2級(jí)為例，《中國自動(dòng)駕駛汽車市場數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》中顯示，2021年第一季度，L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車在我國的滲透率僅為7.5%，而到了2022年第一季度，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到了23.2%，增長的不是一星半點(diǎn)。
但自動(dòng)駕駛真是能成為整個(gè)新能源車企的一大賣點(diǎn)嗎?
首先，目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)該不該收錢，還存在巨大爭議，至少在國內(nèi)是如此，全球整個(gè)新能源車圈，大概堅(jiān)持收費(fèi)的只有特斯拉，國內(nèi)的車企一派是以蔚來、智己、極氪為代表的軟件收費(fèi)派;另一派是以小鵬、理想、威馬、沙龍機(jī)甲為代表的標(biāo)配派。
據(jù)悉，高階的智能駕駛平均收費(fèi)普遍在3萬左右，比如智己 IM AD 智駕駛包 3.68 萬元、極氪 ZAD 全配包 3.5 萬元，蔚來 NIO Pilot 全配包則更是高達(dá) 4.5 萬。這個(gè)價(jià)格說高不高，但也絕對(duì)算不上便宜，畢竟三萬的價(jià)格幾乎占到全車的10%甚至更高。
據(jù)德勤公布《自動(dòng)駕駛的未來：先進(jìn)汽車技術(shù)消費(fèi)者需求調(diào)查》報(bào)告顯示，在不愿意為 500 美元以上的自動(dòng)駕駛功能付費(fèi)這選項(xiàng)中，中國消費(fèi)者不愿付費(fèi)比例超過 52%，即便是特斯拉的老家也高達(dá)63%。
除了價(jià)格因素，自動(dòng)駕駛在多數(shù)車主的意識(shí)里還未完全落地。特斯拉被質(zhì)疑虛假宣傳，這或許不是空穴來風(fēng)，2021年中國用戶對(duì)自動(dòng)駕駛安全性擔(dān)心的比例高達(dá)92.77%，明確認(rèn)為車企夸大自動(dòng)駕駛宣傳的比例高達(dá)48.32%。
坦白來講，造車圈想要憑借自動(dòng)駕駛當(dāng)噱頭來進(jìn)一步打開市場，恐怕有些困難，特斯拉作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化的佼佼者，完全自動(dòng)駕駛功能包全球安裝率僅為11%。這個(gè)數(shù)字不僅生生刺痛了馬斯克，也扎傷了一大幫車企。
造車成本在轉(zhuǎn)移?
即便是目前的自動(dòng)駕駛還未實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利，但各大車企卻早就開始了長線投入，這大概是一場漫長的等待，誰家也不甘心落后。據(jù)悉，特斯拉去年的研發(fā)支出高達(dá)25.91 億美元，同比增長 74%。
同樣的，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公開投資并購超過了16.8億美元，約合107億元人民幣，小米的汽車還沒看到影子，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃投入就高達(dá)33億元研發(fā)費(fèi)用。比起曾經(jīng)動(dòng)輒在新能源汽車成本中占比50%的三電系統(tǒng)，未來，造車的成本大概在慢慢向智能駕駛系統(tǒng)轉(zhuǎn)移。
硬件、軟件、數(shù)據(jù)……三者缺一不可。
先看智能駕駛的硬件，以近來車企內(nèi)卷的激光雷達(dá)為例，繼車載屏幕后，激光雷達(dá)又成了造車新勢(shì)力相互角逐的“科技感”，雷達(dá)越多，底氣越足?！澳阌袔最w激光雷達(dá)?4顆以下，請(qǐng)別說話。”去年11月，隨著長城旗下新能源汽車品牌沙龍機(jī)甲負(fù)責(zé)人的一句喊話，雷達(dá)土豪競賽徹底拉開帷幕。
2022年，是激光雷達(dá)元年，就目前來看，小鵬G9兩顆，威馬M7三顆，沙龍機(jī)甲龍四顆……不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)宣布搭載激光雷達(dá)的車型超過二十款，激光雷達(dá)一時(shí)間成為未來3年電子行業(yè)增速最高的細(xì)分板塊之一。
一顆激光雷達(dá)多少錢?據(jù)悉，激光雷達(dá)價(jià)格往往達(dá)到每顆幾百美元甚至更高，此前，有車主爆料，小鵬P5的維修報(bào)價(jià)單竟然高達(dá)19000塊錢，其中僅僅一顆激光雷達(dá)的單價(jià)就是9000元。馬斯克一直是激光雷達(dá)抵觸者，理由無他，激光雷達(dá)的成本太高。
眼見國內(nèi)車企都開始往四顆的方向卷起，不知道特斯拉未來會(huì)不會(huì)持續(xù)糾結(jié)雷達(dá)成本問題。與激光雷達(dá)同為車企心頭大患的是自動(dòng)駕駛芯片，數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車的芯片數(shù)量大約在500-600個(gè)左右，隨著自動(dòng)駕駛功能的提升，這個(gè)數(shù)量上升到了1000多個(gè)。
換句話說，自動(dòng)駕駛讓車企對(duì)芯片的需求幾乎翻了一倍。
誠然，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)尚無法支撐車企的雄心壯志。去年一年，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司 AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)，因?yàn)槠囆酒倘?，全球汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)了810萬輛車，共帶來2100萬美元的損失，中國市場損失額預(yù)計(jì)約260億美元。
毫無疑問，自動(dòng)駕駛時(shí)代的來臨，讓芯片的桎梏更加緊實(shí)。中金公司預(yù)計(jì)，到2025年，高級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率達(dá)到65.5%，智能駕駛芯片市場需求近1400萬片。想要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域跑贏大盤，芯片顯然是最鋒利的一把劍，據(jù)悉，理想此前剛成立了一家新公司，正是在為親自下場自研自動(dòng)駕駛芯片下賭注。
而零跑、蔚來、小鵬等車企與黑芝麻、地平線、芯馳科技、寒武紀(jì)等國內(nèi)初創(chuàng)芯片供應(yīng)商也紛紛在這個(gè)領(lǐng)域圈地跑馬。除了硬件，軟件成本更是水漲船高，測(cè)試跟驗(yàn)證在自動(dòng)駕駛的滲透下，也漸漸浮出水面。
根據(jù)普華永道發(fā)布的《2020 年數(shù)字化報(bào)告》預(yù)計(jì)，2030 年每輛車型的硬件開發(fā)成本將下降 11%，而軟件成本將從 34% 上升為 42%，其中軟件驗(yàn)證和測(cè)試成本將從 28% 提升至 31%。這大概會(huì)是未來造車圈的一大成本趨勢(shì)，硬件或者隨著技術(shù)進(jìn)步，慢慢在成本結(jié)構(gòu)里縮水，但軟件反之。
自動(dòng)駕駛是造車勢(shì)力的新方向，與此同時(shí)，大概也將在未來短時(shí)間內(nèi)成為壓垮車企的關(guān)鍵稻草。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，無人駕駛概念股共有82只，其中有35只公布了今年上半年的業(yè)績預(yù)告，有15家尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
造車的成本在轉(zhuǎn)移，但能不能賺到錢，目前還沒有答案。
自動(dòng)駕駛，還要再等等?
2022年了，馬斯克解放雙手的夢(mèng)想始終還只是一個(gè)夢(mèng)。
但解放雙手這事的確在一點(diǎn)點(diǎn)地推進(jìn)，去年，德國在法律層面認(rèn)可L3自動(dòng)駕駛上路，奔馳成為了歐洲第一家滿足法規(guī)的車企，只不過，有那么多前車之鑒，當(dāng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛開啟時(shí)，對(duì)車企的要求也就格外嚴(yán)格。
據(jù)悉，根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的定義，L3級(jí)自動(dòng)駕駛過程中，如果出現(xiàn)意外事故，駕駛員不需要負(fù)責(zé)，而是車企直接對(duì)此負(fù)責(zé)。以奔馳為例，奔馳為L3級(jí)自動(dòng)駕駛的開啟設(shè)置了很多條框。
比如該系統(tǒng)只能在時(shí)速低于60km/h的狀態(tài)下開啟，允許駕駛員的雙手離開方向盤，但要時(shí)刻保持雙眼觀察路面。這也就側(cè)面說明了自動(dòng)駕駛即便已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)別，其中的各種牽扯依舊剪不斷，理還亂。
車企鐘愛用數(shù)據(jù)來烘托氣氛，小鵬官方給出的是小鵬智能駕駛的累計(jì)行駛里程達(dá)到了1.4億公里，并且輔助泊車做到了734萬起，高速NGP的里程滲透率達(dá)到了62%;豐田集團(tuán)旗下33個(gè)車系中，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的裝配率達(dá)到了74.5%;百度的Apollo Go自動(dòng)駕駛里程數(shù)也達(dá)到了600萬公里。
2021年全球的自動(dòng)駕駛汽車總測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到400萬英里，然而，這些數(shù)字并不能說明什么，自動(dòng)駕駛無論是實(shí)際上路，還是測(cè)試階段，里程多少始終不能最直白的說明問題。根據(jù)特斯拉最新的2021年Q4車輛安全報(bào)告，每431萬英里的行駛里程測(cè)試中，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過程中會(huì)出現(xiàn)1起交通事故。
這或許才是自動(dòng)駕駛是否能夠真正走遠(yuǎn)的核心矛盾。
這幾年，在全球的自動(dòng)駕駛測(cè)試中，車企似乎習(xí)慣了報(bào)喜不報(bào)憂。2015年，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局要求每年在加州開展自動(dòng)駕駛路測(cè)的公司都需要向其提供一份報(bào)告，2019 年，DMV 共收到60家自動(dòng)駕駛公司提交的報(bào)告，其中，36家進(jìn)行了路測(cè)，24家未進(jìn)行。
這36家公司的676臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛累計(jì)在加州進(jìn)行了2880612英里的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，共發(fā)生高達(dá)9338次脫離事件。海外頭部自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo 路測(cè)共110臺(tái)車，發(fā)生110 次脫離;國內(nèi)自動(dòng)駕駛專利最多的公司之一百度4臺(tái)車，6次脫離，平均下來每臺(tái)車1.5次。
比起自動(dòng)駕駛跑了多遠(yuǎn)，外界顯然更加關(guān)心這一點(diǎn)。就算做不到萬無一失，目前的自動(dòng)駕駛也始終如海市蜃樓，想要真正滲透談何容易，更何況，基礎(chǔ)建設(shè)和法規(guī)、5G物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市的建設(shè)進(jìn)度……這些都是車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“畫餅”時(shí)所要考慮的。
2022年第二季度，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投融資節(jié)奏有所放緩，投融資事件數(shù)量與金額較一季度呈下滑趨勢(shì)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外共有39家自動(dòng)駕駛企業(yè)在二季度完成融資，融資總金額約為10.5億美元，僅有4家企業(yè)獲得超過1億美元融資。而回望一季度，國內(nèi)外共有58家自動(dòng)駕駛企業(yè)完成融資，融資總金額接近40億美元，共有10家企業(yè)獲得超過1億美元融資。
或許，資本已經(jīng)嗅到了風(fēng)聲，2022年，不屬于自動(dòng)駕駛，還要等多久，誰也說不清楚。