文|硅兔賽跑 Amelie
編輯|Juni
33歲女子Julie最近經(jīng)歷了一場冒險(xiǎn)。
上個(gè)月她在亞利桑那州皮奧里亞的80號(hào)州際公路上開車趕路，由于太困不由自主地打起了瞌睡，然后毫無意外地扶著方向盤睡著了。車很快離開了主干道，在斜著穿過兩條逆行車道后一頭栽進(jìn)了路邊的溝渠中。
好在那時(shí)候公路上行駛的車輛少，Julie最后只有輕傷骨折的下場。
在疲勞駕駛的車主中，并不是所有人都有Julie這樣劫后余生的好運(yùn)氣。
4個(gè)月前，得克薩斯州哈姆林附近同樣有一位開車打瞌睡的車主，車子直接開到了路邊的人行道上，不僅差一點(diǎn)兒撞到了路邊休息的兩位警察，隨后更是如匹脫韁的野馬，撞上市政廳大樓的一角，撞倒了五根遮陽篷柱。
車主重傷送進(jìn)醫(yī)院，生死未卜。即便他開的是有著自動(dòng)駕駛技術(shù)傍身的特斯拉。
這些車禍?zhǔn)录繒r(shí)每刻都在我們生活中發(fā)生。誰也不知道明天和意外哪一個(gè)更先來，開車時(shí)候遇到的風(fēng)險(xiǎn)并不與你車技是否專業(yè)直接相關(guān)。
本質(zhì)上來說，再先進(jìn)的技術(shù)，也防范不了所有的人為疏忽和意外。在一些時(shí)候，我們非常迫切需要自動(dòng)駕駛或者輔助駕駛技術(shù)，比如不得已的疲勞駕駛又停不下車時(shí)；更多時(shí)候，我們期待能在不安全的行車復(fù)雜場景中尋求更強(qiáng)大更先進(jìn)的技術(shù)給予我們更多的安全感。
現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)代步用的汽車從手動(dòng)擋進(jìn)化成全面的自動(dòng)擋，我們的雙腳因?yàn)椴挥迷俨入x合器擁有了有限的自由。如今車輛技術(shù)又從自動(dòng)檔更新?lián)Q代到了全自動(dòng)駕駛模式，技術(shù)一直在為解放我們握著方向盤的雙手而努力。
01 全球自動(dòng)駕駛技術(shù)大比拼
為了讓車輛給車主帶來更多的便利，全球每一家車企都在不斷地研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)自不必說，備受車主好評，AutoPilot技術(shù)輔助駕駛或執(zhí)行半自動(dòng)駕駛模式，已經(jīng)被很多車主實(shí)證過。就自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分來說，特斯拉的L2部分自動(dòng)駕駛已然成熟，已經(jīng)在向L3級(jí)別靠近。
圖源：知乎
有意思的是，在8月8日上海剛舉行的“首屆汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)”上，百度CEO李彥宏自信地說，"集百度AI能力之大成"的集度首創(chuàng)的艙駕融合能力在架構(gòu)層面更為先進(jìn)一步，技術(shù)上完全可以碾壓特斯拉了。
他分享了百度自動(dòng)駕駛的最新進(jìn)度，百度的阿波羅自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的定位是L4級(jí)別，在感知和決策及執(zhí)行方面已經(jīng)能夠優(yōu)于特斯拉的L3或者說是L2+級(jí)別的輔助駕駛。集度汽車首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01目前已發(fā)布，外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚，基于AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)，這款汽車不僅可以自主移動(dòng)，還可以與人進(jìn)行自然的交流，甚至具備持續(xù)自我學(xué)習(xí)和進(jìn)化的能力。
百度起步早，2015年成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部至今，L4級(jí)自動(dòng)駕駛累積測試?yán)塾?jì)里程數(shù)突破1000萬公里。
終于，定于一年之后正式交付集度首款產(chǎn)品ROBO-01新車的量產(chǎn)版，不少新能源車迷們仿佛已經(jīng)提前歡呼雀躍了。
小米公司也不甘落后。8月11日十二周年發(fā)布會(huì)上，公布了小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，計(jì)劃招募500位自動(dòng)駕駛精英，目的在于自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)智能駕駛能力。目標(biāo)是兩年后，第一梯隊(duì)頂峰相見。
蘋果公司智能汽車管理團(tuán)隊(duì)最近也進(jìn)行了重組，已經(jīng)將研究重心轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛，目前已經(jīng)基本完成自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)工作，目標(biāo)是在2025年推出L5級(jí)全自動(dòng)駕駛。
圖源：財(cái)訊
現(xiàn)在行業(yè)中的自動(dòng)駕駛主要以 L3 為分水嶺，而蘋果想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)在 L4-L5 級(jí)別。到時(shí)候，想必一款設(shè)計(jì)精巧并融合各種蘋果設(shè)計(jì)元素的汽車，會(huì)對整個(gè)新能源車市場造成巨大沖擊。
要知道，目前全球新能源車市場上，消費(fèi)級(jí)別車輛的 L4 級(jí)技術(shù)還屬于空白，這也是車企們追趕著比拼技術(shù)的動(dòng)力。
歐盟只批準(zhǔn) L4 級(jí)汽車（在特定地理區(qū)域或特定環(huán)境下完全自主駕駛的汽車）的銷售，整個(gè)車企市場，采用了 L4 級(jí)技術(shù)的有 Waymo 共享出租汽車、通用汽車子公司 Cruise的出租車服務(wù)，以及其他一些項(xiàng)目，消費(fèi)級(jí)的車輛仍未采用。
現(xiàn)階段，沒有任何一家車企敢保證說，他們可以具備完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)要想發(fā)展到L5級(jí)別，不止有技術(shù)上的難題，還有其他方面的因素。
02 長尾效應(yīng)下的芯片攻堅(jiān)戰(zhàn)
芯片問題是追求L5中不可忽視的一環(huán)。
馬斯克不止一次的說過，“L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛很快就能實(shí)現(xiàn)了，特斯拉將在幾年內(nèi)完成L5級(jí)別芯片的研發(fā)?！边@看起來是他的夢想所在，目前來看路還長，需要的是時(shí)間。
蒂姆·庫克談到自動(dòng)駕駛軟件方面的工作時(shí)，曾說過蘋果在研發(fā)一款由蘋果設(shè)計(jì)的高功率芯片，會(huì)是蘋果迄今為止研發(fā)的最先進(jìn)的組件。它由神經(jīng)處理器制成，可以處理自動(dòng)駕駛汽車所需的令人難以置信的 AI 負(fù)載，預(yù)計(jì)會(huì)由臺(tái)積電制造該芯片。
“我們專注于自主系統(tǒng)。這是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們將其視為所有人工智能項(xiàng)目之母。這可能是最難從事的人工智能項(xiàng)目之一?！?/p>
圖源：東吳證券
有人對此卻不置可否。前華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐就公開表示：L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到。因?yàn)長5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，是要做到任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、全天候覆蓋應(yīng)對所有場景。人類尚且無法保證，技術(shù)更加不能。
"現(xiàn)階段的L5級(jí)別就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里的一個(gè)燈塔，意味著超越人類智慧，百年之內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。"
如果要達(dá)到L5級(jí)別，車輛所配備的芯片規(guī)格要高出現(xiàn)在很多，不僅需要識(shí)別路面上各種信息，并做出瞬時(shí)的判斷和決策，還需要有足夠的運(yùn)算能力。
同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)中難以預(yù)判的“長尾”，比如亂穿馬路、違規(guī)掉頭、強(qiáng)行變線、路況意外、導(dǎo)航偏差、道路設(shè)施臨時(shí)更改、突發(fā)自然災(zāi)害等等，這都是芯片、算法無法完全搞定的。
“長尾效應(yīng)（The Long Tail）”最初是由《連線》的總編輯克里斯·安德森（Chris Anderson）2004年用來描述諸如亞馬遜公司、Netflix等商業(yè)和經(jīng)濟(jì)模式的詞匯，指那些原來不受到重視的銷量小但種類多的產(chǎn)品或服務(wù)由于總量巨大，累積起來的總收益超過主流產(chǎn)品的現(xiàn)象。
“長尾效應(yīng)”拓展到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，就是自動(dòng)駕駛?cè)粘Ｓ?xùn)練中已經(jīng)解決了日常常見的絕大多數(shù)頭部場景中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，但那些不受重視的突發(fā)場景極為罕見，但種類繁多，因此累計(jì)的總量也已經(jīng)對自動(dòng)駕駛的安全性構(gòu)成了很大的威脅。
圖源：QCraft
各芯片公司也為了廣闊的新能源汽車市場持久發(fā)力。
英偉達(dá)預(yù)計(jì)明年向開發(fā)者提供樣品的Atlan，其算力達(dá)1000TOPS，直指L5級(jí)別自動(dòng)駕駛；mobileye也規(guī)劃將在明年量產(chǎn)可以支持L5級(jí)別的EyeQ6自動(dòng)駕駛芯片。
03 弊端放大，安全感如何給？
追求更好的技術(shù)無疑是社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力之一，技術(shù)進(jìn)化過程中伴隨而來的階段性陣痛也注定將一些弊端放大。
美國著名的消費(fèi)者保護(hù)提倡者Ralph Nader最近發(fā)表了一份“特別事故調(diào)查清單”，其中涉及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（如特斯拉的Autopilot）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故。
截至7月26日，該機(jī)構(gòu)的名單上有48起事故，其中39起涉及使用自動(dòng)駕駛的事故與特斯拉汽車有關(guān)。包括司機(jī)、乘客、行人、其他司機(jī)和摩托車手在內(nèi)的19人在與特斯拉有關(guān)的事故中喪生。
由此他呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)召回特斯拉FSD技術(shù)的這項(xiàng)功能，他稱這個(gè)功能的出現(xiàn)是“幾十年來汽車公司最危險(xiǎn)、最不負(fù)責(zé)任的行為之一”。
“我呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)立即采取行動(dòng)，防止特斯拉利用這項(xiàng)技術(shù)造成的誤殺事故造成越來越多的傷亡?！?/p>
“民眾絕不能成為一個(gè)強(qiáng)大公司及其名人CEO的測試對象，沒有人可以凌駕于過失殺人的法律之上?！?/p>
特斯拉和自動(dòng)駕駛技術(shù)又一次被推到了風(fēng)口浪尖上。
Ralph Nader提到了“過失殺人”，同樣的指責(zé)，前面提到的蘇箐在去年的2021世界人工智能大會(huì)的圓桌論壇上，談到特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，蘇箐因?yàn)槭褂昧恕皻⑷恕钡淖盅郏欢冗€上了熱搜。后因?yàn)檫@個(gè)被華為免職，華為官方表示稱，這是因?yàn)樘K箐在外部活動(dòng)中針對特斯拉發(fā)表了不當(dāng)言論，造成了不良影響。
高階自動(dòng)駕駛技術(shù)一直都伴隨著不少爭議，爭議多了，就橫生出了技術(shù)更新自身所帶的“原罪”，這勢必對行業(yè)繼續(xù)突破更高階的發(fā)展帶來影響。
面對爭議，同行之間應(yīng)該攜手向前。
從免職蘇箐的事件中，我們看到的是華為智能汽車部門尊重特斯拉對于自動(dòng)駕駛做出的貢獻(xiàn)。因?yàn)橛刑厮估@樣的企業(yè)，才將自動(dòng)駕駛推向前，才有整個(gè)自動(dòng)駕駛的進(jìn)步，華為作為后來者，只有尊重產(chǎn)業(yè)界每一個(gè)參與者在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的努力與貢獻(xiàn)，才能參與其中與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。
04 信任技術(shù)，還是保持距離
你以為開車到睡著的人是安全意識(shí)太淡薄，但實(shí)際上，疲勞駕駛真的是一個(gè)非常普遍的問題。美國國家睡眠基金會(huì)曾經(jīng)做過一個(gè)調(diào)查：
約60%的駕駛者承認(rèn)在打瞌睡時(shí)仍然繼續(xù)開車；
約40%的駕駛者在過去1年中發(fā)生過在開車時(shí)打瞌睡或睡著；
約1/4的駕駛者稱自己每月至少有1次疲勞駕駛。
尤其是存在失眠情況和有睡眠問題的車主，都是疲勞駕駛的高危人群。
曾經(jīng)在美國405高速公路上，有個(gè)行車的目擊者，拍下了一段同路段特斯拉司機(jī)睡著的視頻，稱該司機(jī)至少睡了半小時(shí)，車子在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下開了50公里。目擊者撥打了911，擔(dān)心地說：“司機(jī)不是打了幾秒鐘的盹，至少睡了半個(gè)小時(shí)?！?/p>
這并不是特例，特斯拉車主們因?yàn)殚_車時(shí)候睡在駕駛座上的事，時(shí)常會(huì)被高速公路上同行的車主看到并拍下來發(fā)到網(wǎng)絡(luò)上。
看到的人會(huì)心驚膽戰(zhàn)，說這樣太危險(xiǎn)了，很容易出車禍。換一個(gè)角度，如果沒有自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)司機(jī)實(shí)在困得睡過去之后，是不是已經(jīng)不可避免地出了車禍？
從另一個(gè)角度來說，自動(dòng)駕駛能不能最終被車主們信任，核心就在于，我們能否接受一個(gè)可能會(huì)犯錯(cuò)的機(jī)器。如果能接受機(jī)器可能出錯(cuò)，那就能坦然享受技術(shù)帶來的生活便利；如果不能，那也可以放棄使用和嘗試。
歸根結(jié)底，規(guī)則是可以人為制定的。技術(shù)再先進(jìn)，也必須在生命的優(yōu)先級(jí)之后。
自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng)就應(yīng)該不惜一切代價(jià)地考慮把人的生命放在首位，如果遇到事故已經(jīng)無法避免時(shí)，能夠自主學(xué)習(xí)的汽車能夠具有“犧牲精神”，會(huì)用車體去保護(hù)車主安全最大化；也會(huì)知道，路上的行人生命安全遠(yuǎn)高于物體。
同時(shí)技術(shù)需配套監(jiān)視系統(tǒng)，如類似飛機(jī)上的黑盒子，可以記錄活動(dòng)和操作路徑，確保能在意外事故中明確誰處于錯(cuò)誤的方面：車主或技術(shù)。
意外面前，程序沒有思想，只能執(zhí)行，所以自動(dòng)駕駛車遇到的突發(fā)情況都需要工程師進(jìn)行理性的分析，通過收集數(shù)據(jù)和軟件算法給出最安全的方案，保證最大的存活率。
車禍這種意外幾乎每天都在發(fā)生，為什么特斯拉這種智能車出事尤為受到關(guān)注？
也許，就在于如果是沒有輔助功能參與的車禍就是人為車禍，出事了只能是自己開車的問題；如果是智能車，那么就有可能是技術(shù)左右下出現(xiàn)的問題，人們多了一個(gè)質(zhì)疑問題的出處。
不巧的是，在人們質(zhì)疑特斯拉技術(shù)是否過硬的當(dāng)下，馬斯克正打算從下個(gè)月5日開始，將全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在北美上調(diào)價(jià)格至15000美金。
也就是說，在購買特斯拉時(shí)，買家們會(huì)看到兩個(gè)購買選項(xiàng)，Enhanced Autopilot（加強(qiáng)駕駛輔助套件）以及Full Self-Driving (全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))。Autopilot 套件包括了自動(dòng)使車子保持在車道中央，自動(dòng)變道，自動(dòng)泊車，智能召喚功能以及設(shè)定自動(dòng)輔助導(dǎo)航。而全自動(dòng)駕駛體統(tǒng)則是綜合了特斯拉電車本身自帶的Autopilot功能以及Enhanced Autolilot的所有功能。如果你想使用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，就花更多的錢升級(jí)你的座駕裝備。
馬斯克對本次漲價(jià)的解釋是，全自動(dòng)駕駛的價(jià)格會(huì)隨著性能越來越完善和逐漸被監(jiān)管部門批準(zhǔn)使其價(jià)值達(dá)到10萬美元以上。（一句話，“愛用不用”，我們本來就只提供給愿意給此買單的部分人。）
也許只有在彼此信任的基礎(chǔ)上，技術(shù)和使用者的雙向奔赴才會(huì)推動(dòng)這個(gè)行業(yè)更快更新的發(fā)展。
想想未來：當(dāng)開車變成了一種放松，就像躺在充滿陽光的沙灘邊，汽車自己跑，我們讀著喜歡的小說，喝著咖啡，或者和家人什么都不做，就是隨意地聊聊天；不再正襟危坐、不再左顧右盼。那時(shí)你會(huì)感謝技術(shù)的智能化。
拋開對于技術(shù)上的偏見，回歸到本質(zhì)上我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，這也是我們自身對待技術(shù)所應(yīng)持有的責(zé)任問題。選擇了使用，就一并選擇了承擔(dān)因道德選擇而導(dǎo)致最終后果的責(zé)任。
零傷亡是美好的期望，現(xiàn)實(shí)世界里誰都避免不了會(huì)犯錯(cuò)，即便是一臺(tái)比人類還要聰明的機(jī)器。
參考來源：
‘One of the most dangerous and irresponsible actions by a car company in decades’: Activist Ralph Nader urges regulators to recall Tesla’s self-driving technology. (Fortune)
‘Dangerous &Irresponsible’: Safety Advocate Calls on Feds to Ban Tesla’s Full Self-Driving System. (Gearjunkie)
Drowsy Driving Statistics. (The Zebra)
How driverless cars will change our world. (BBC)