文|互聯(lián)網(wǎng)那些事
雷軍又上電視了！令網(wǎng)友萬萬沒想到的是，一個500強的老總，居然將藏在心底多年的小秘密，在央視財經(jīng)主持人面前和盤托出，更不經(jīng)意間秀出了“我37歲已實現(xiàn)財富自由”、“我到四十卻一事無成”、“小米要成為像蘋果一樣偉大的公司”等凡爾賽金句
雷式凡爾賽社交圈刷屏之際，也引出了系列值得思考的問題，在知天命之年，奮不顧身，押上全部身家名譽、闖入新能源汽車賽道，究竟是對是錯？
手機行業(yè)的下行周期，高調(diào)對標蘋果，誓要三年拿下全球第一，小米真得有這個實力嗎？
雷軍被迫造車的真相
小米創(chuàng)始人雷軍在知名企業(yè)家之外還有另一重大眾熟知的身份，即著名投資人，論對風口的捕捉與風向的把握，他絕對是國內(nèi)科技圈中的佼佼者，這恰恰是問題所在，為何在比亞迪所向披靡，還有問界蔚小理打得不可開交之際，小米卻慢了好幾拍？
這其中第一個認知誤區(qū)便是，大眾以為雷軍miss了新能源風口，這是大錯特錯的，邏輯很好推演，不妨先來看一下，比亞迪也好、蔚小理問界也罷，這些公司是干什么的？對嘛，它們本來就是造車賣車的啊，而小米呢？它首先是一家手機公司，其次才是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，不妨先來從財報層面速覽一下小米的業(yè)務底色：
2021年全年財報，小米手機業(yè)務為公司貢獻了2089億元的營收，占總研收比高達63.6%，IoT與生活消費產(chǎn)品創(chuàng)收850億，占總營收比達25.9%，互聯(lián)網(wǎng)服務創(chuàng)收282億，占總營收比達8.6%，所以，與其說小米是互聯(lián)網(wǎng)公司，不如說小米是手機公司來得精準貼切。
2021財年，小米凈利潤193.39億元人民幣，2021年末，小米賬面現(xiàn)金總額1080億，這就是小米的基本盤，一個主營手機、年凈賺200億的科技公司，而賬面的千億現(xiàn)金，是小米至少5年積累的結(jié)果，也就是說，時光倒回到2016年，在賈躍亭拋出造車PPT的沸騰時刻，小米即便認可電動車是大勢所趨也是有心無力。
蔚來李斌曾保守預估，從立項到第一臺量產(chǎn)車上市，沒有400億壓根打不住，這也就有了與合肥簽對賭的經(jīng)典一幕幕，更重要的是，時至今日，包括蔚小理在內(nèi)，都是嚴重虧損的，賣一臺虧一臺，而大洋彼岸的賈躍亭的FF，至今仍未量產(chǎn)上市……
這個江湖就是這樣的現(xiàn)狀，充滿機遇，但入局之前，得掂量掂量自己的實力，首先，有沒有資本耗？其次，能耗多久？
作為計算機天才的雷軍，商業(yè)上的賬他算得比誰都精明，風風雨雨十余載，小米好不容易才打下了這么些家底，如果投入造車，等于要分走至少一半的利潤來維持汽車項目的運營，而到第一臺量產(chǎn)車上市，至少需要數(shù)百億的沉默沉本，相當于蠶食掉小米幾年的凈利潤，如果你是雷軍，你敢貿(mào)然賭上全部身家嗎？
這也正是雷軍的過人之處，其實，從小米并不“雄厚”的財力和汽車領(lǐng)域一張白紙的技術(shù)儲備來看，下場造車都是極其冒險的選擇，如果只關(guān)注眼前，雷軍的路無疑走錯了，但是，中國的商業(yè)長青，離不開長期主義，小米造車，其實是賭下一個十年的巨大市場機遇。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，我國汽車出口30.8萬輛，同比增長65%，1~8月，新能源汽車累計出口達34萬輛，同比增長97.4%，雙雙創(chuàng)下紀錄。
目前小米在自動駕駛研發(fā)上，已經(jīng)砸了33個億，并組建了超500人的團隊，足見雷軍的決心與毅力，新能源汽車賽道并不是短跑比賽，而是一場比拼財力與智力的馬拉松，誰能笑到最后，還不一定呢。
也就是說，按照雷軍的既定規(guī)劃，手機主業(yè)上賺的錢貼補汽車研發(fā)，慢慢先把車造出來，抬升股價，再融資擴產(chǎn)，汽車大棋也能玩得轉(zhuǎn)，但眼下，卻出現(xiàn)了一道難題，小米立業(yè)之本的手機業(yè)務，似乎遭遇了罕見的寒氣。
手機才是小米之根
2022年H1財報的出爐，可以說是給小米當頭一棒，在這盆潑下來的冷水面前，小米的士氣多少有些低落，說雷軍不焦慮，是假的。
財報數(shù)據(jù)顯示，2022年H1，手機業(yè)務僅為小米貢獻了34%的營收占比，相較之于上年同期，暴跌了27%，另外毛利率也從46.49%下降到33.44%，ASP更從2022年Q1的1189元下降到1081元，一朝回到2020年，這背后主要原因，還是源自于中國區(qū)市場，小米手機業(yè)績的下滑。
下滑的原因，也并不復雜，一個是承載出貨量大頭的Redmi系列，上半年，在海外的表現(xiàn)未達預期，這其中跟缺芯有直接關(guān)系，一個是提價的小米12系列，銷量上也并不驚喜，說難聽點，就是高不成低不就，這也導致了平均售價的進一步走低，國內(nèi)出貨量其本是排在了第五，當然，慶幸的是全球第三的份額暫時是保住了。
而小米團隊吸取教訓，全新振作后，推出的年度高端旗艦大作12S Ultra，雖然產(chǎn)品力與口碑皆大獲好評，但是，鑒于小米的品牌力所限，出貨量也算不上優(yōu)秀，京東自營顯示的數(shù)據(jù)為近期售出了2萬+件，不過考慮到這個機子的價格已經(jīng)達到了小米常規(guī)屏的天花板，這樣的銷量也算是有所進步吧。
原本，如果系統(tǒng)維護得當，后續(xù)不定期OTA一些甜點給到首發(fā)用戶，那么12S Ultra還能穩(wěn)定地出貨，創(chuàng)造小米高端機的歷史銷量記錄，也將是大概率的事，豈料，群狼環(huán)侍的手機江湖，是僧多肉少。
剛發(fā)布不久的iPhone 14系列和華為Mate50系列，等于徹底斷了小米、榮耀、OPPO、vivo們的沖高路，尤其是iPhone，依據(jù)IDC的最新對比統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大家可以清晰看到蘋果手機在中國高端市場的份額占比已達69.5%，注意，只是Q2，如果統(tǒng)計到Q3、Q4，數(shù)據(jù)會更嚇人。
中國高端機（600美元以上）市場，7成都是蘋果的，而超高端（1000美元以上），只有蘋果一騎絕塵，加上時隔兩年重新回歸的華為Mate50，有理由相信，超高端市場真正能搶到一點肉的，也僅有華為了。
在蘋果與華為的巨大品牌力優(yōu)勢面前，小米OV是非常吃虧的，往往更良心的硬件和更低的價格，都競爭不過前兩者，這也導致了中國高端機市場馬太效應愈發(fā)凸現(xiàn)的局面。
汽車業(yè)務就像個無底洞，在不斷燒錢，手機主業(yè)而臨利潤下滑之際，沖高之路又遭遇蘋果和華為兩大強敵，小米就像被困在看不見墻的圍城里，一時間，有種有力使不出的進退兩難之感。
不過，小米仍然是有機會破局的，就是雷軍需要更多地關(guān)注手機業(yè)務，雖然這樣會分心，但是，唯有把手機主業(yè)的優(yōu)勢延續(xù)，小米才有糧草給汽車跑，這里面的邏輯再清晰不過了，另往，小米如今產(chǎn)品力已經(jīng)達到了很高的高度，欠缺的是品牌信任力。
作為互聯(lián)網(wǎng)營銷高手，雷軍是時候，該想一想，如何塑造品牌的高端化認知了，而這一軟底牌，便是小米沖高的真正機會！
雷軍會把握住嗎？