完成破產(chǎn)重整大半年后，眾泰汽車有了新動(dòng)態(tài)，其下屬子公司江南汽車，近日出現(xiàn)在工信部最新一期新車申報(bào)名錄中。

江南汽車此次申報(bào)的新車為一款小型純電動(dòng)車，共有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)版本，最大功率分別為55kW和80kW，將搭載磷酸鐵鋰電池。在新車的尾標(biāo)上還有“U2”字樣，因此業(yè)內(nèi)猜測(cè)其未來可能被命名為江南U2。

作為眾泰汽車重整后的首款新車，某種程度上，江南U2承載了眾泰“重啟”的希望。

據(jù)眾泰汽車2022年半年報(bào)，上半年公司營(yíng)收為2.98億元，同比減少22.40%，凈虧損2.77億元，同比減少63.21%。在此之前，眾泰已連續(xù)3年虧損，2019、2020年的虧損均超過百億元；營(yíng)收自2018年開始下降，從2017年的200多億元直線下跌到2021年的8.25億元。

財(cái)務(wù)的糟糕表現(xiàn)背后是公司汽車業(yè)務(wù)的迅速衰落。

通過對(duì)豪車外觀造型的“復(fù)刻”，眾泰也曾闖出一段高光。尤其是2016年，憑借旗下產(chǎn)品SR9、新大邁X5等車型在市場(chǎng)的暢銷，眾泰實(shí)現(xiàn)年銷量33.31萬輛，并由此進(jìn)入中國(guó)自主品牌銷量前十。

但是，擁有眾泰、江南等自主品牌，產(chǎn)品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的眾泰汽車，卻未能把握行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。短暫的高光后，等待眾泰的是一段漫長(zhǎng)的低潮。

據(jù)眾泰汽車過往年報(bào)，2017至2019年其汽車銷量從22.77萬輛下跌到2.12萬輛，隨后更是落入停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，伴隨著人員流失以及資不抵債，2020年9月眾泰開始破產(chǎn)重整。2020年，眾泰產(chǎn)銷1000多輛，2021年兩項(xiàng)數(shù)據(jù)則直接掛零。

此次新車型的披露被認(rèn)為是眾泰汽車復(fù)產(chǎn)的一大信號(hào)。事實(shí)上在此之前，眾泰就已經(jīng)著手復(fù)產(chǎn)。

在2022年半年報(bào)中，眾泰表示公司已召開多次復(fù)產(chǎn)專題會(huì)議，討論并解決復(fù)工復(fù)產(chǎn)中存在的問題。“目前公司已經(jīng)完成某款車型大部分供應(yīng)商定點(diǎn)工作，與關(guān)鍵供應(yīng)商已經(jīng)簽署了供貨合同、開發(fā)協(xié)議等，復(fù)產(chǎn)工作中的文件資料準(zhǔn)備工作、零部件搭載實(shí)驗(yàn)已基本完成?！?/span>

8月19日，眾泰汽車公告稱與重慶市璧山區(qū)人民政府達(dá)成協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)領(lǐng)域構(gòu)建深度合作關(guān)系。眾泰汽車將租用重慶眾泰生產(chǎn)線并對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。9月10日，眾泰汽車向投資者回復(fù)確認(rèn)，已在重慶璧山開始招工。

但眾泰汽車還面臨另一個(gè)難題，資金。據(jù)其2022年半年報(bào)，其期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額僅為7500多萬元。

6月10日，眾泰發(fā)布公告稱，擬向不超過35名特定投資者募資不超過60億元。其中8億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，4.68億元用于渠道建設(shè)項(xiàng)目，47.3億元用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項(xiàng)目。

這筆資金能否到位以及何時(shí)能夠到位將決定眾泰的重啟是否順利。 9月13日，眾泰汽車在向投資者回復(fù)時(shí)表示，重慶生產(chǎn)線正在改造過程中，U2車型目前尚未生產(chǎn)。