記者 | 王勇
孚能科技（688567.SH）將于9月正式量產(chǎn)半固態(tài)電池。
9月9日，孚能科技舉行戰(zhàn)略及新品發(fā)布會，正式推出全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），涉及從電芯到系統(tǒng)，從制造到直接回收四個維度。
孚能科技董事長王瑀在發(fā)布會上表示，SPS可以使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%；與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，導(dǎo)熱效率提升60%。
在電芯方面，孚能科技推出了全極耳、多極耳大軟包動力電芯。該電芯將應(yīng)用半固態(tài)電解質(zhì)，降低液態(tài)電解液的用量，還改變了上一代動力電池系統(tǒng)多電芯串聯(lián)的設(shè)計，簡化了電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
“孚能科技將在9月量產(chǎn)半固態(tài)電池?！蓖醅r對界面新聞等媒體表示。有市場消息猜測，其首批合作車型為嵐圖、創(chuàng)維。但該公司未對此進行官方回應(yīng)。
王瑀稱，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，將給電芯帶來更低內(nèi)阻和更好的低溫放電表現(xiàn)；液冷板和納米保溫材料的加入，則均衡了電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度。
“實驗數(shù)據(jù)顯示，在零下20攝氏度的環(huán)境中，SPS系統(tǒng)容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半，大大緩解了電動車在冬天的里程焦慮問題?！彼岢觥?/span>
由于具備對材料體系的高度兼容，孚能科技的大軟包電芯能用于從高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系，匹配不同需求。
孚能科技稱，大軟包電芯在投資產(chǎn)出上也具備優(yōu)勢，將大幅降低產(chǎn)能投資成本和制造流程費用，設(shè)備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和費用分別降低35%和30%。
針對半固態(tài)電池產(chǎn)品，孚能科技將推出2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，分別對應(yīng)帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應(yīng)續(xù)航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘可補能40%、50%和70%，分別實現(xiàn)400km、400km和420km的續(xù)航里程。
該公司還在發(fā)布會上透露，計劃在2023年推出鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等第一代產(chǎn)品，目標(biāo)到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成200-240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。
在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，預(yù)計在2030年將能量密度提高至290Wh/kg。
對于電池回收，王瑀表示，目前大多的電池回收仍采用非常傳統(tǒng)的化學(xué)法，將動力電池進行化學(xué)分離除硫酸鈷、硫酸鎳等，再合成三元，重走正極材料等生產(chǎn)過程。
“孚能科技正在探索能否將材料直接從電池里進行回收的技術(shù)，該項技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)可保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并再次利用，進一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上?！?/span>王瑀稱，“根據(jù)美國第三方實驗室數(shù)據(jù)，摻入25%直接回收的正極材料制成的電芯與全新正極材料制成的電芯，在性能表現(xiàn)上無明顯差異?！?/span>
孚能科技是國內(nèi)前十動力電池生產(chǎn)商中，唯一一家仍堅持在三元軟包路線的企業(yè)。
根據(jù)不同的封裝形式，鋰離子電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。
華西證券指出，圓柱電池發(fā)展時間最長，技術(shù)最為成熟，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高；方形電池在國內(nèi)的普及率很高，生產(chǎn)工藝簡單；軟包電池采用了疊加的制造方式，相比于其他兩類電池更加纖薄，體積更小。
在國內(nèi)動力電池市場，方形電池是絕對主流，其次是圓柱電池，軟包電池市占率不足10%。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名中，孚能科技裝車量約2.45GWh，位列第九，裝車占比為1.6%。
今年上半年，孚能科技實現(xiàn)營業(yè)收入52.23億元，同比上漲近5倍；凈虧損1.59億元，虧損同比收窄29.6%；其中二季度已經(jīng)實現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤0.85億元。
除孚能科技外，國軒高科（002074.SZ）、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）、輝能科技、清陶能源等公司也在布局半固態(tài)或者固態(tài)電池。
今年5月28日，國軒高科在其第十一屆科技大會上發(fā)布了兩款科技新品，其中之一就是續(xù)航達1000km的360Wh/kg的半固態(tài)電池，并稱今年將實現(xiàn)裝車。
8月5日，國軒高科在投資者互動平臺表示，半固態(tài)電池依據(jù)訂單情況持續(xù)落地產(chǎn)能需求，預(yù)計將于今年底小批量裝車。
今年7月30日，贛鋒鋰業(yè)官宣，贛鋒重慶鋰電產(chǎn)業(yè)園正式開工，該產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)10 GWh的固態(tài)電池產(chǎn)能，成為國內(nèi)最大固態(tài)電池生產(chǎn)基地。
固態(tài)電池是下一代動力電池研發(fā)的重要方向，主要技術(shù)路線是使用固體電解質(zhì)替代液態(tài)鋰電池的電解質(zhì)和隔膜，達到全固態(tài)狀態(tài)后，具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題等安全優(yōu)勢。
但全固態(tài)電池制備工藝較為復(fù)雜，當(dāng)前技術(shù)仍不成熟，生產(chǎn)成本高。因此目前很多企業(yè)選擇固液混合電池的技術(shù)路線，即半固態(tài)電池。
對于半固態(tài)電池的應(yīng)用前景，業(yè)內(nèi)仍有不同看法。贛鋒鋰業(yè)下屬公司鋒鋰新能源總經(jīng)理許曉雄曾表示，固液混合電池可能是車用動力電池的終極路線。寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓群則表示，“目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如液態(tài)電池?！?/span>
截至9月9日收盤，孚能科技股價下跌0.43%，報收32.2元，市值為345億元。