文|智駕網(wǎng) 王碩奇
伴隨著以比亞迪、廣汽開始學(xué)習(xí)造車新勢力在每個月的第一天發(fā)布上月銷量，中國新能源汽車的座次排名顯得更為直觀，將造車新勢力銷量歸在整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的排名中可以看出誰的產(chǎn)品更受消費(fèi)者喜愛。
它減少了很多喧囂。
從以上排名可以看出，比亞迪和廣汽埃安牢牢占據(jù)著毅兩位，這其實(shí)是這幾年來中國新能源汽車銷量的常態(tài)。
當(dāng)然比亞迪在今年出現(xiàn)了超常態(tài)的爆發(fā)式增長，今年半年銷量已超去年全年，而1-8月的銷量已接近百萬量，這已成為今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國家層面的成果。
關(guān)于比亞迪斯對特斯拉構(gòu)成怎么的威脅已成為美國華爾街日報的選題。
當(dāng)然這張表要理性看待，即比亞迪接近百萬的銷量中并不全是純電動汽車，其中混動車型占據(jù)了相當(dāng)大的比重。
鑒于這張表中，沒有特斯拉的銷量，沒有五菱宏光Mini EV的銷量，它并不能全面顯示當(dāng)前我國新能源汽車市場的座次排名。
但從零跑到智己可以一窺造車新勢力之間的發(fā)展情況。
排名靠前的哪吒和零跑分別以16017輛、12525輛的成績位列第一、第二，蔚來交付10677輛排名第三。
而8月新勢力榜單中最亮眼的還是AITO問界，首次突破萬輛，達(dá)到了10045輛，位居第四僅次于蔚來，創(chuàng)造了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄。
小鵬汽車交付量為9578輛，同比增長33%。
其中，小鵬P7交付5745臺，小鵬P5交付2678臺，小鵬G3系列交付1155臺。沒有新車型的小鵬，月銷不超過萬輛，也是正常表現(xiàn)。
但最值得一提的是理想汽車，4571臺的銷量已經(jīng)趕不上第一哪吒汽車的零頭。而落在極氪身后，反向證明了極氪正成為市場上最不容忽視的品牌。
座次排名生變這是偶然現(xiàn)象，還是內(nèi)卷嚴(yán)重，原來的蔚小理正成為被搶食的對象？
從我們的分析來看，這種排名在將來一段時間可能成為常態(tài)。
一直被稱為第一梯隊的蔚小理一度領(lǐng)先的造車?yán)砟睢⒂脩裟Ｊ?、智駕體驗(yàn)正成為業(yè)內(nèi)普遍遵循的標(biāo)準(zhǔn)，他們的優(yōu)勢正被迅速抹平。
以長安、上汽為代表的傳統(tǒng)車企正利用規(guī)模優(yōu)勢推出有競爭力的產(chǎn)品。它們最先吃掉的市場份額即來自于蔚小理。
當(dāng)然鑒于中國新能源汽車市場的蛋糕還在越做越大，蔚小理受到的影響不至于傷筋動骨，但不可忽略長期影響，鑒于他們都尚未盈利，也意味著他們的生存危機(jī)并未解。
現(xiàn)在還有誰記得威馬已不再公布銷量了呢？威馬產(chǎn)品定位的市場份額正是零跑和哪吒搶走的。
科技平權(quán)、科技普惠這一概念已成了哪吒和零跑的旗幟，市場就是這么殘酷。
01 理想怎么了？
理想的表現(xiàn)可謂出乎意料，但原因應(yīng)該是新舊車型的承接沒有做好。
理想汽車在8月共交付新車4571輛，同比下降51.54%，環(huán)比下降56.14%，這顯然不是一個好的答卷。
理想ONE和剛實(shí)現(xiàn)交付的理想L9之間目前面臨細(xì)分市場高度重合的尷尬局面。另一邊，被視為理想One換代車型的理想L8也逐步曝光，或許會令原本理想One的潛在用戶進(jìn)一步持幣觀望。
有消息稱理想ONE現(xiàn)在優(yōu)惠兩萬元，而且即將在10月份停產(chǎn)，目前網(wǎng)傳店內(nèi)銷售的答復(fù)為：理想ONE在今年9月份優(yōu)惠兩萬元（現(xiàn)金），而且還有其他優(yōu)惠，現(xiàn)金優(yōu)惠總計最高達(dá)3.5萬元。
在此前曝光的諜照中，理想L8看起來是沿用了L9的設(shè)計理念，預(yù)計將定位為中大型SUV，尺寸與理想ONE相仿。
根據(jù)此前曝光的理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃，理想L8可能會繼續(xù)搭載增程式混動系統(tǒng)，其中就包括使用理想L9同款1.5T四缸增程器。理想L8將在2022年11月初發(fā)布，發(fā)布當(dāng)月即開啟交付。
不管是因?yàn)殇N量下降嚴(yán)重也好，還是為理想L8讓路也好，理想ONE的產(chǎn)品生命周期確確實(shí)實(shí)就要走到盡頭了，這個從不降價的廠商也用客觀的優(yōu)惠提升了理想ONE的性價比和競爭力。
但消費(fèi)者需要在優(yōu)惠和芯片之間做出選擇，我想大多數(shù)30萬級別的消費(fèi)者更想等新品，而理想ONE的二手車高保值率神話也面臨破滅。
理想在7、8月份因各種試駕事故導(dǎo)致負(fù)面信息較多是不是影響了其銷量走勢呢？
并不絕對。
對于理想喜愛的客戶不少是鐵粉，當(dāng)前兩個月的走勢變化，不影響理想汽車在市場上的獨(dú)特性。
02 小鵬會被大廠影響嗎？
2022年8月小鵬汽車新車交付量9578輛，低于上月的11524輛的交付量，今年第三次銷量跌破萬輛大關(guān)。
與去年同期相比，交付量同比增長33%，漲幅收窄。
年前八個月，小鵬汽車僅在2月份和4月份交付量低于1萬輛，分別為6225輛和9002輛，其余月份的交付都超過1萬輛，其中6月份交付量高達(dá)15295輛。
目前有分析認(rèn)為小鵬目前新品還沒有及時趕上，老款產(chǎn)品正在遭受激烈競爭。
全新車型小鵬G9將于9月3日起在全國15座城市開啟靜態(tài)品鑒，并于9月內(nèi)正式上市銷售。
而15-20萬的區(qū)間內(nèi)，小鵬受到廣汽、長安等傳統(tǒng)造車企業(yè)的擠壓。
假如把廣汽埃安品牌也算進(jìn)來，所有新勢力品牌都得后移一位。
因?yàn)閺V汽埃安在8月銷售2.7萬輛，同比增長133%，環(huán)比增加近兩千輛。
而長安深藍(lán)SL03目前無論是外觀還是訂單都收到了不錯的效果。
值得注意的是無論是廣汽還是深藍(lán)核心的產(chǎn)品與小鵬價格區(qū)間高度重合，形成了巨大的競爭。
而在目前銷量更好的緊湊級SUV市場小鵬G3的產(chǎn)品力經(jīng)過幾年的發(fā)酵之后急需要更新，這也是小鵬沖擊銷量急需要解決的問題。
03 更便宜的新勢力銷量更高
便宜才要走量，也必須走量。
哪吒和零跑的大賣出乎意料也符合預(yù)期，這兩者并不矛盾。
出乎意料的是這么快的速度可以在新勢力霸榜，符合預(yù)期的是便宜的車型想要存活，銷量必須是昂貴產(chǎn)品的數(shù)倍。
事實(shí)上，2022年7月份，哪吒汽車就奪得了當(dāng)月造車新勢力銷量冠軍。
換言之，這已經(jīng)是哪吒汽車連續(xù)第2個月奪得造車新勢力月度銷量冠軍了。
應(yīng)該說，這個銷量成績可喜可賀。
只是，需要注意的是，與蔚來、理想、小鵬等相比，哪吒和零跑汽車旗下的車型目前定位和售價都相對較低，整體定位相對較低。
雖然兩家品牌各自在不斷推出高端車型，但兩家依靠銷量的主打產(chǎn)品集中在5-10萬元這個區(qū)間，目前競爭還是比較少的。
不過隨著奇瑞、五菱從5萬級別向上的發(fā)力，兩家新勢力也會面臨傳統(tǒng)企業(yè)帶來的沖擊。
因此新勢力銷量的重新洗牌其實(shí)必然結(jié)果，但所有新勢力必須要面對的是越來越多傳統(tǒng)企業(yè)在不同細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)大沖擊。
今年中國自主品牌已經(jīng)對電動汽車形成了完整的規(guī)劃，從產(chǎn)品定位、生產(chǎn)制造再到科技配置、用戶建設(shè)、渠道布局都已經(jīng)體系化，產(chǎn)品實(shí)力都已不輸造車新勢力。
一個高速增長但同樣激烈競爭的電動汽車市場已經(jīng)形成，雖然蛋糕足夠大，但奈何玩家也太多，可以說誰都輸不起。
逐漸站在高端的蔚小理占據(jù)著利潤率最高的區(qū)間，但在銷量上他們越來越以回到當(dāng)初霸榜的位置。