文|節(jié)點(diǎn)AUTO 激光雷達(dá)
有人說，“蔚小理”應(yīng)該換換換順序了，因?yàn)樾※i汽車（9868.HK）在造車新勢力中銷量實(shí)現(xiàn)了反超。2022年二季度，小鵬汽車銷量達(dá)到34422輛，同比增長98%，連續(xù)四個(gè)季度拿下造車新勢力銷冠。
銷量之外，據(jù)近日小鵬發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)，其總營收達(dá)到了74.36億元，同比增長97.7%。但是，銷量和營收大漲的同時(shí)，小鵬汽車的凈虧損達(dá)到27億元，同樣非常扎眼。
其實(shí)，對(duì)于新能源汽車整個(gè)行業(yè)來說，目前虧損仍是普遍存在的現(xiàn)象。而在目前這個(gè)階段，虧錢不可怕，在技術(shù)和產(chǎn)品上落伍才真正讓人絕望。這也是小鵬汽車的底氣所在，因?yàn)閺囊婚_始，小鵬汽車就篤定了要走技術(shù)主義這條路。
圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)
這一點(diǎn)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾直言：“從短中期來看，我實(shí)際上一直都認(rèn)為，短期有太高的毛利是錯(cuò)誤的。我走我的科技道路、走我的定位，我覺得行業(yè)里面更多是用一個(gè)成熟的體系去思考，我可以理解，但是我走我的特別的道路?！?/p>
1、小鵬汽車為什么堅(jiān)持走技術(shù)主義路線？
2、小鵬汽車的技術(shù)實(shí)力到底怎么樣？
3、小鵬汽車能不能提高賺錢能力？
帶著這幾個(gè)關(guān)鍵問題，本文將展開下面的內(nèi)容。
01 為什么要走技術(shù)主義路線？
在一眾造車新勢力中，小鵬汽車被認(rèn)為是最像特斯拉的一個(gè)，主要原因之一就是其立的flag，就是要做全棧自研，其在技術(shù)上也最舍得砸錢。
研發(fā)費(fèi)用最為直觀。2021年，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用達(dá)41.1億元，占全年總營收的19.5%。對(duì)此，小鵬汽車向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，其為中國研發(fā)費(fèi)用占比最高的車企，遠(yuǎn)高于其友商，以及奔馳、寶馬等全球主流汽車品牌。
在造車新勢力的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也可以發(fā)現(xiàn)，智能化等相關(guān)技術(shù)詞匯被提及的頻次，小鵬遠(yuǎn)高于同行。
在小鵬汽車的招股書中，其對(duì)自己的技術(shù)路線也頗為自豪：“我們的主要特色技術(shù)，即自動(dòng)駕駛技術(shù)、OTA固件更新功能及核心車輛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的長續(xù)航里程，使我們?yōu)榭蛻魩砼c眾不同的智能出行體驗(yàn)，加快了智能電動(dòng)汽車的應(yīng)用，因而直接促成了我們的成功?！?/p>
其實(shí)，在前面已經(jīng)有了一個(gè)特斯拉的情況下，小鵬汽車仍然錨定需要巨大投入的全棧自研，風(fēng)險(xiǎn)不可謂不小。但小鵬汽車為何還要選擇這條技術(shù)主義路線？
一家企業(yè)的氣質(zhì)或者調(diào)性，很大程度上是由創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)所決定，小鵬汽車也不例外。
相比北大社會(huì)學(xué)畢業(yè)的李斌以及只有高中學(xué)歷的李想，何小鵬出身華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，職業(yè)生涯的前半生都是在研究軟件、算法和互聯(lián)網(wǎng)，自帶濃厚的理工男色彩。
37歲那年，何小鵬與梁捷、俞永福等聯(lián)合創(chuàng)辦的UC優(yōu)視被阿里以40億美元納入麾下，何小鵬實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，開始轉(zhuǎn)向造車。而何小鵬身上的互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)范，讓外界對(duì)小鵬汽車有了不一樣的期待。
其實(shí)，在何小鵬進(jìn)入造車行業(yè)之前，就曾給馬斯克寫過郵件，想問他一個(gè)關(guān)于“制造+科技”的問題。雖然馬斯克沒有回復(fù)，但何小鵬個(gè)人的技術(shù)偏好顯露無遺。
當(dāng)然，小鵬汽車走上技術(shù)主義路線，不可能完全由創(chuàng)始人的偏好所決定，背后更強(qiáng)大的支撐是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)變化的判斷。
首先，汽車智能化正在快速發(fā)展并進(jìn)入主流市場。據(jù)IHS Markit報(bào)告顯示，中國乘用車市場2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率，從2018年的3%增長至2020年的13%，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到近34.2%。
而據(jù)麥肯錫未來出行研究中心預(yù)測，中國有可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場，而到2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。
何小鵬也認(rèn)為，“從科技企業(yè)角度來看，越來越多的毛利來自于非硬件，非硬件無外乎是軟件或服務(wù)，這是將來商業(yè)模式的發(fā)展邏輯?！痹谒磥?，2023至2025年，智能汽車將會(huì)迎來爆發(fā)期和對(duì)傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級(jí)智能向完全級(jí)智能迅速發(fā)展。
無論創(chuàng)始人的底色還是行業(yè)前景，小鵬汽車在技術(shù)路線上幾乎不計(jì)成本的砸下重金，都有著較強(qiáng)的邏輯支撐。
但是，有夢想是一回事，能不能實(shí)現(xiàn)又是另外一回事。經(jīng)過多年的投入之后，小鵬汽車在智能汽車技術(shù)上取得了哪些成績？
02 核心技術(shù)能否成為護(hù)城河？
所謂“全棧自研”，指的是不僅在基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊要自己研發(fā)，數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面也要自研，從而形成數(shù)據(jù)與算法的全閉環(huán)，為快速的功能迭代打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
相比于外部采購整合或合作研發(fā)，全棧自研的好處顯而易見，即車企對(duì)技術(shù)擁有絕對(duì)的控制權(quán)，從而建立起自己的技術(shù)壁壘。
小鵬汽車對(duì)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，作為全球唯二具有全棧自研能力的汽車品牌，長期持續(xù)的研發(fā)投入，幫助其在電動(dòng)化和智能化方面打造出了領(lǐng)先優(yōu)勢。
比如在汽車駕乘方面，目前小鵬推出了高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）、車道居中控制（LCC）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）、智能輔助變道（ALC）、自動(dòng)泊車輔助（APA）和記憶泊車（VPA）等產(chǎn)品功能。
小鵬汽車著重提到即將上市的G9，是行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全場景的智能輔助駕駛能力的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，可以為用戶帶來更極致的駕乘體驗(yàn)。
其實(shí)，總結(jié)下來，小鵬的技術(shù)實(shí)力主要體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛和智能座艙上，分別對(duì)應(yīng)其開發(fā)的XPILOT與Xmart OS兩套系統(tǒng)。
此外，XPILOT更新迭代的速度也在不斷加快。在2022年上半年的智能體驗(yàn)營上，小鵬汽車對(duì)外展示了XPILOT 3.5。相比3.0，這一版升級(jí)了VAP-L停車場記憶泊車增強(qiáng)版等功能。
相比VAP功能，VAP-L增強(qiáng)版可以支持跨樓層記憶停車路線，同時(shí)記憶路線里程由1km擴(kuò)展為2km。
死磕技術(shù)的小鵬值得尊敬，但商業(yè)的邏輯也必須警惕。這一點(diǎn)，在經(jīng)歷過2019年前后的大考驗(yàn)之后，何小鵬應(yīng)該有了更深的認(rèn)識(shí)。
馬斯克曾說：“廣義的自動(dòng)駕駛是一個(gè)難題，此前沒想到這么難，但回想起來難度是顯而易見的?！?/p>
對(duì)于技術(shù)派的小鵬來說，首先需要警惕的，可能還是自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度到底有多高，這在一定程度上決定了未來還要砸多少錢。顯然，目前研發(fā)的難度并未阻擋何小鵬的信心。
就在不久前，何小鵬還對(duì)特斯拉喊話：“目前在自動(dòng)駕駛水平上，綜合balance得最好的是特斯拉，但小鵬期望明年能做到第一名?！?/p>
但是，相比蔚來和理想的靈活審慎，小鵬鮮明的技術(shù)派風(fēng)格，也會(huì)在短期給自己帶來一下“煩惱”，比如經(jīng)常被提及的虧損、毛利率等問題。
對(duì)此，小鵬汽車對(duì)節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，公司著眼于品牌的長期價(jià)值，堅(jiān)持做難而正確的事。比如截至今年8月，小鵬累計(jì)建成1000座自營充電站，范圍覆蓋全國所有337座直轄市和地級(jí)行政區(qū)，其認(rèn)為這是解決車主的里程焦慮所必要的投入。
其實(shí)，對(duì)于造車新勢力來說，虧損不可怕，現(xiàn)金流才是王道。而據(jù)小鵬汽車向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)透露，截至今年二季度末，其現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模為413.39億元。
在提升賺錢能力上，小鵬汽車將更大的希望寄托在了G9和后續(xù)的中高端產(chǎn)品上。
對(duì)于小鵬汽車來說，此前P7主打的15-25萬價(jià)格區(qū)間不僅競爭激烈，而且產(chǎn)品毛利率偏低，更不易提升品牌價(jià)值。而隨著G9的推出，其品牌和毛利率有望迎來突破。
8月10日，小鵬G9首次公開內(nèi)飾方案并接受預(yù)訂，24小時(shí)訂單量突破2.2萬臺(tái)。
此外，據(jù)小鵬汽車向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)透露，2023年其將在B級(jí)、C級(jí)車平臺(tái)上各推出一款新車。這兩款新品實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)全球第一的技術(shù)創(chuàng)新，加上G9、P7、P5和G3i，共同構(gòu)成全新的產(chǎn)品矩陣，整體將會(huì)更全面地覆蓋15萬-40萬價(jià)格區(qū)間，將進(jìn)一步加強(qiáng)其在各個(gè)細(xì)分市場的優(yōu)勢。
何小鵬曾在一季度業(yè)績會(huì)中強(qiáng)調(diào)：“G9和后續(xù)新平臺(tái)以及新車型的推出將結(jié)構(gòu)性改善車型毛利率。我們中長期的目標(biāo)是將公司整體的毛利率提升到25%以上?！?/p>
在7月底的中金研報(bào)中，其維持小鵬“跑贏行業(yè)”的評(píng)級(jí)，中金認(rèn)為隨著小鵬一體化壓鑄技術(shù)的優(yōu)化和第三代車型平臺(tái)的量產(chǎn)，公司盈利能力將實(shí)現(xiàn)提升。
總體來看，小鵬目前誰仍處于虧損之中，但現(xiàn)金流充沛、技術(shù)迭代快速，在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域擁有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著產(chǎn)品布局的完善，其有望擺脫目前的盈利困境。當(dāng)然，這一切的基礎(chǔ)，是小鵬的技術(shù)研發(fā)能夠穩(wěn)步前進(jìn)。
技術(shù)主義這條路，丁是丁卯是卯，容不下半點(diǎn)馬虎。