文｜市值榜 賈樂樂
編輯｜趙元
隨著8月31日的到來，德邦會不會退市將迎來大結(jié)局。
當前，我國的物流業(yè)正在復(fù)刻國際物流公司走過的路，正從集中階段邁向寡頭壟斷階段，密集、多元化、大型并購是這個階段的特點，比如，順豐收購嘉里物流、極兔收購百世，再如今年的京東收購德邦。
今年3月，京東集團控制的京東卓風拿到了德邦的控制權(quán)，在控制權(quán)變動公布前后，德邦走出了翻倍的行情，市場對于京東物流給德邦帶來的想象有所期待。
8月，德邦進入全面要約收購期，一旦接受要約收購的股份數(shù)量達到一定標準，德邦將失去上市公司地位。整個8月，德邦的股價波動幅度不大，一直在要約收購價13.15元上下徘徊，多空雙方在小心翼翼地博弈。
時間來到要約收購的最后期限，在沒有明顯套利空間的情況下，德邦會觸發(fā)退市條件嗎？如果德邦不會退市，投資者應(yīng)不應(yīng)該接受要約？德邦進入京東體系以后，能為投資者打開收益空間嗎？本文將回答這些問題。
01 德邦會退市嗎？
德邦作為股本總額超過4億元的上市公司，按照《上海證券交易所股票上市規(guī)則》，當社會公眾持股低于總股本的10%時，將不具備上市條件。
其中，社會公眾股不包括持有上市公司10%以上股份的股東和一致行動人、上市公司的董監(jiān)高及其關(guān)聯(lián)人員。
根據(jù)規(guī)定，本次要約收購最后期限在2022年8月31日，截至2022年8月30日，預(yù)受要約的股東戶數(shù)為70戶，股份數(shù)合計為914.8萬股，占總股本比例不足1%，距離觸發(fā)退市條件還有很遠的距離，德邦大概率不會退市。
而從東財Choice的籌碼分布來看，截至8月29日，70%的成本集中于13.2—17.96之間，相較于13.15元的收購價，套牢盤比較多，投資者賣出股票動力不足。德邦8月的行情還有一個特點：一旦股價低于要約收購價，成交量就迅速萎縮，股東更加惜售。
從上面截圖也可以看出，有投資者對于是否接受要約猶豫不定，比如，8月24日盤后德邦披露中報，次日，有32個股東戶合計995.6萬股撤回預(yù)受的要約。
換句話說，德邦的中報，增強了投資者的信心。從這份中報可以看出，德邦的盈利能力正在改善。
2022年上半年，德邦實現(xiàn)營業(yè)收入148.0億元，同比微降0.59%，主要是受部分地區(qū)因疫情封控的影響。單二季度來看，德邦營收77.8億元，同比和環(huán)比分別增長了3.5%和10.8%。
利潤端的表現(xiàn)更好于收入。2022年上半年歸母凈利潤1.74億元，同比增長超過3倍，扣非后凈利潤0.89億元，上年同期為虧損0.80億元。
主要原因在于控費成效顯著，管理費用和銷售費用分別下降了8.06%和9.31%，品宣費用、通訊費用、交通差旅費用、辦公費都有明顯的收縮。
背后原因在于德邦的知名度已經(jīng)達到了一定水平，宣傳策略趨于穩(wěn)定，和組織、流程優(yōu)化降低了職能成本，也就是說這些降費策略將長效發(fā)揮作用。
一方面是德邦的業(yè)績轉(zhuǎn)好，另一方面德邦當前的股價略低于13.15元，中小股東的猶疑難以避免。
當前，要約步入了最后期限，在8月29日、30日和31日這最后三個交易日，預(yù)受股東不能夠撤回對要約的接受，德邦的中小股東必須做出慎重的決定。
02 應(yīng)不應(yīng)該接受要約收購？
在德邦大概率不會退市的情況下，接受和不接受要約，哪個更明智？
這需要先厘清對于是否接受要約收購猶豫的人群有哪些，接受與不接受要約的利與弊。
猶豫的人群分為三類：
第一類是對于要約收購不太了解，認為德邦私有化之后，自己手中的股票會迅速貶值，流動性變差，像退到新三板一樣；
第二類是持股成本在13.15元以下，希望落袋為安的股東；
第三類是持股成本在13.15元上方，擔心德邦股價會進一步下跌的股東。
根據(jù)證券法第74條規(guī)定，若德邦股份最終終止上市，收購人將在兩個月的期間內(nèi)，按照本次要約價格，也就是13.15元收購余股股東擬出售的余股。換句話說，不接受要約的股東也有后路，仍能以13.15元將持股賣給京東一方，所以，第一類人群的擔憂不會存在。
第二類和第三類股東，需要考慮自己的勝率和賠率。
最好的策略是勝率高，賠率也要高。
在德邦很大概率不會退市的情況下，對第二類人群來說，接受要約勝率為1，但賠率很低，因為持股成本很低的股東很可能在2022年3月份那波行情中已經(jīng)獲利了結(jié)，此后德邦的最低價也在12元上方。大部分人不是做T的高手，所以這里不再討論通過做T降低成本的情況。
對第三類人群來說，接受要約則勝率為0，賠率也就沒有意義了。
如果不接受要約，股東的策略還有兩個，二級市場賣出和繼續(xù)持股。
從面向公眾要約收購以來，除了24號披露中報后股價有所上漲，其他時間，德邦走的是織布機行情。這兩天，大盤環(huán)境較差，德邦仍然穩(wěn)住了13.15的價格，8月30日，股價收于13.13元。如果直接賣出，大部分股東屬于虧損出局，小部分股東是微盈出局，同樣是勝率為0、賠率無意義和勝率為1、但賠率低的組合。
那么，繼續(xù)持股的勝率和賠率怎么樣？這要看德邦短期的股價走勢和中長期的價值。
回顧今年三月份，因股權(quán)變動事項停牌前后的14個交易日里，德邦股價走出了翻倍的行情，除了市場情緒高以外，也反映了投資者對于京東與德邦巨頭聯(lián)合未來前景的看好。
今年中報披露以后，德邦股價打破了不漲不跌的趨勢，連漲兩天，也說明業(yè)績的改善受到了資本市場的認可。
此外，京東物流自從德邦披露中報以后，一直上漲，其中有京東物流自身利潤大幅轉(zhuǎn)好的原因，也不能排除投資者對于此次并購交易的看好情緒，德邦是否退市畢竟還沒有塵埃落定，資金流向港股京東物流，也算一種跨市場套利行為。
未來德邦與京東融合得怎么樣，如何借力京東的資源，業(yè)績改善的持續(xù)性，都關(guān)乎到留下的股東未來能取得的收益上限。
03 收益上限看什么？
在經(jīng)典的股票定價體系中，盈利能力、現(xiàn)金流的獲取能力以及增速是關(guān)鍵因素。
先來看德邦的成長性，分兩個維度：市場規(guī)模和德邦的競爭優(yōu)勢。
德邦的業(yè)務(wù)分為快運、快遞和其他。
快運業(yè)務(wù)是德邦的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)，屬于零擔中的細分賽道，目前步入成熟期，德邦的重要工作是降本；快遞業(yè)務(wù)主要是大件快遞。
德邦的兩大業(yè)務(wù)，快遞業(yè)務(wù)符合中短期的行業(yè)趨勢，快運業(yè)務(wù)則符合中長期的行業(yè)趨勢。
研報顯示，從中短期來看，快遞行業(yè)處于從成長競爭期向成熟發(fā)展期過渡的關(guān)鍵階段，行業(yè)逐步從價格戰(zhàn)后的利潤修復(fù)走向盈利能力的持續(xù)提升。
德邦的快遞業(yè)務(wù)在今年第二季度，公斤單價同比上漲了1.9%，邊際修復(fù)明顯。
快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢是向大件快遞滲透，尤其是電商，大家電、家具、健身器材等大件消費品的線上滲透率要遠低于小件消費品，未來的空間更廣。
相比傳統(tǒng)電商小件，大件快遞存在貨物重量體積大、貨品價值高、無法放入快遞柜等特點，發(fā)貨方及收貨方對收派服務(wù)、貨物破損率及時效穩(wěn)定性提出了更嚴格的要求，僅依靠價格搶奪市場份額，無法滿足末端客戶追求更優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的需求，所以，大件配送物流企業(yè)的競爭壁壘也更高。
也就是，大件快遞配送的護城河形成之后，將會更深更廣。
從中長期來看，物流增量市場被創(chuàng)造的邏輯，將從消費力崛起轉(zhuǎn)變?yōu)槠放婆c制造崛起的切換。換句話說，物流行業(yè)增長的動力從2C的消費轉(zhuǎn)變?yōu)?B的智能制造+2C消費。
作為老牌零擔之王，在承接2B業(yè)務(wù)時，德邦早已形成自己的優(yōu)勢包括運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣、可憑借一定的規(guī)模優(yōu)勢降低成本等等。
數(shù)據(jù)顯示，零擔行業(yè)的集中度正在不斷提升，企業(yè)前10強的收入合計占30強總收入的比例從 2017年的69.3%提升至2021年的84.9%。
不管是大件快遞還是快運，與京東的聯(lián)合，都提高了德邦獲取更多市場份額的可能性。
大件快遞業(yè)務(wù)上，一方面，德邦擁有高達2.13萬輛自營車輛，2141條干線，這將增強京東物流的運力，豐富其物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面，京東聯(lián)合德邦，可以打通家電、家居、健身器材等大件商品的“零售-物流-配送-安裝”鏈條，能為德邦開源。
大件快遞的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)自動化程度較低、對末端上門服務(wù)的要求高，規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮需要達到更大的體量、更精細的經(jīng)營。
德邦可以復(fù)用京東的倉儲資源、借助數(shù)智化能力，實現(xiàn)業(yè)務(wù)量的提升，以及更快地實現(xiàn)自動化、智能化，提升效率?？爝\業(yè)務(wù)同樣受益于這樣的賦能。
再來看德邦的盈利能力。
德邦業(yè)務(wù)量的增大，自動化、智能化程度的提升，以及半年報中已經(jīng)表現(xiàn)出來的控費能力，都能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效，從而帶動利潤率提升。
最后，德邦現(xiàn)金流的獲取能力強勁。以2022年上半年為例，德邦經(jīng)營活動凈流入18.95億元，遠高于凈利潤。
回到投資收益上，投資者想要的高賠率和高勝率，最終是依托在企業(yè)經(jīng)營的勝率和賠率之上。
如上文所述，我國物流行業(yè)最終的市場格局將會是寡頭壟斷，勝的玩家盈利性也將有所提升。
德邦通過與京東的聯(lián)合，可以說是提前鎖定了一個贏家陣營的席位，投資的勝率和賠率都會因此得到提高。