文|買車家

8月19日，消失已久的眾泰汽車，終于發(fā)布公告稱，將與重慶市璧山區(qū)人民政府合作，在當?shù)亟ㄔO(shè)一個年產(chǎn)能為10萬輛左右的整車生產(chǎn)基地，具體生產(chǎn)的內(nèi)容，是近兩年火熱的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。目前雙方已簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)及生產(chǎn)基地項目合作協(xié)議》，預(yù)計項目很快就將進入生產(chǎn)線改造階段。

從官方公布的具體細節(jié)來看，本次合作將由一家名為 湖南江南汽車制造的公司完成，當然這家公司的實際控制權(quán)正是歸屬于ST眾泰，由此可見，這一次眾泰很可能會放棄自己此前使用已久的招牌，以全新品牌和面貌回歸。

雖說全新的開始，但本次眾泰將會利用“重慶眾泰汽車工業(yè)”原有的生產(chǎn)線進行改造，而璧山區(qū)政府，將會全力配合眾泰新車型的導(dǎo)入和生產(chǎn)。如此看來，網(wǎng)上關(guān)于眾泰汽車即將復(fù)活的傳聞，基本已經(jīng)坐實。

事實上，早在今年6月眾泰集團就曾公開表示過，自家車企重組一案已取得關(guān)鍵性突破，不過當時外界對此普遍持質(zhì)疑態(tài)度，畢竟公告中有提到，要想完成重組還需要60億元左右的資金，在市場內(nèi)卷，大環(huán)境不佳的情況下，應(yīng)該沒有多少企業(yè)想要去接盤。

不過經(jīng)歷了一番折騰，眾泰總算是熬了過來。

資料顯示，眾泰汽車成立于2003年，最初是由北汽、昌河、江淮這幾家汽車零部件供應(yīng)廠所共同組建，在硬件層面，擁有不錯的實力。當年，眾泰憑借著一款山寨保時捷車型SR9而一炮走紅，“山寨豪門”的名號響徹國內(nèi)。

在賺足流量后，他們迅速推出了自主研發(fā)的SUV車型T600，在當年長安、長城及吉利等一線國產(chǎn)品牌，尚未完全崛起之時，T600憑借著寬敞的內(nèi)部空間及動力表現(xiàn)，獲得了市場的認可，而眾泰銷量最高時，更是一度達到了年銷30萬以上。

不過，以低價高配為賣點終究不是長久之計，隨著同類競品車型產(chǎn)品力不斷提高，眾泰旗下的車型也失去了市場優(yōu)勢，小毛病不斷，油耗過高等缺點，使其口碑迅速跌落，偽豪門眾泰汽車就此一蹶不振。

2020年疫情的爆發(fā)，徹底扯下了眾泰的遮羞布，全年3,903輛的銷量，基本屬于可有可無，集團營收更是雪崩式下滑至13.38億，上市股東凈利潤虧損達到百億規(guī)模，集團也隨即宣告破產(chǎn)，經(jīng)過了兩年的重組，眾泰終于有望以全新的面貌，重新回歸。

從目前已知的情況來看，眾泰未來將要投入數(shù)十億資金，以研發(fā)四款全新的車型，其中包括一款轎車和三款SUV，而本次計劃中將不會有“混動、插混”等過渡方案，而是一步到位直接造電車。

雖然表面看，眾泰沒有太多電動汽車的制造經(jīng)驗，但事實上，他們在新能源領(lǐng)域很早就開始了自己的摸索，包括自動泊車、輔助駕駛等上千項，與智能駕駛相關(guān)的技術(shù)專利，已被他們掌握。

當然，站在2022年這個時間節(jié)點來說，眾泰所要面臨的汽車市場，可要比幾年前殘酷太多，要想在新能源賽道脫穎而出，資金、技術(shù)、營銷和運氣一個都不能少。因此，現(xiàn)在就說眾泰已起死回生，恐怕還為時尚早。