文|東灘智庫(kù) 尹福臣

隨著“碳中和”上升為全球戰(zhàn)略，新能源汽車(chē)作為碳減排潛力較大的行業(yè)，走在了“碳中和”戰(zhàn)略的前列。同時(shí)，新能源汽車(chē)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的主要載體，正在成為想象空間巨大的下一代智能終端。近兩年，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程和智能化發(fā)展迅速，市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)超過(guò)各方預(yù)期，加之我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，由此帶動(dòng)的新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

一、新能源汽車(chē)整車(chē)

全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢(shì)，中國(guó)在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)躍居全球第一。根據(jù)BNEF預(yù)測(cè)，到2025年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到1100萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到11%，到2030年達(dá)到28%，到2040年提升至55%。

2020年10月，中國(guó)發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年新能源汽車(chē)達(dá)到汽車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，到2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

近兩年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超過(guò)了規(guī)劃預(yù)期，本土造車(chē)勢(shì)力更是強(qiáng)勢(shì)崛起。2020年，我國(guó)本土汽車(chē)制造企業(yè)比亞迪、奇瑞、理想、吉利和小鵬都出現(xiàn)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量TOP10榜單上，這與燃油車(chē)時(shí)代合資品牌主導(dǎo)市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。

2021年全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模接近650萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)108%。2021年全球新能源品牌銷(xiāo)量榜單TOP20中，中國(guó)品牌占了8家，分別為比亞迪、上汽集團(tuán)、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、奇瑞集團(tuán)、小鵬汽車(chē)以及長(zhǎng)安汽車(chē)，比亞迪以59.39萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第2。

目前新能源汽車(chē)已進(jìn)入自我循環(huán)的快速發(fā)展階段，自主品牌的崛起將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)遇，涉及汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)制造、“三電”系統(tǒng)、汽車(chē)電子、增量零部件和傳統(tǒng)部件升級(jí)等，其中最主要的還是新能源汽車(chē)“四化”技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品。

二、新能源汽車(chē)“四化”技術(shù)

“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展共識(shí)，汽車(chē)的“四化”技術(shù)改變了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈格局。除了整車(chē)、零部件等傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，“四化”技術(shù)所帶動(dòng)的各交叉產(chǎn)業(yè)獲得重點(diǎn)關(guān)注。無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、零部件廠商，還是新興的造車(chē)勢(shì)力等，都可能在綠色智能汽車(chē)市場(chǎng)上獲得新的發(fā)展機(jī)遇。

電動(dòng)化：新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)從燃油轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)，電池、電機(jī)和電控成為汽車(chē)最核心的部件。電動(dòng)化涉及BEV（電池動(dòng)力）、HEV（油電混動(dòng)）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混）和REEV（增程式）等多種路線。

智能化：無(wú)人駕駛及駕駛輔助系統(tǒng)。汽車(chē)智能化涉及智能座艙、智能電動(dòng)（線控技術(shù)）、智能駕駛等多個(gè)方面，智能駕駛的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，當(dāng)前主要是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L3以下的輔助駕駛（ADAS）。

網(wǎng)聯(lián)化：車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。網(wǎng)聯(lián)化是實(shí)現(xiàn)輔助駕駛甚至核心駕駛的核心技術(shù)，主要利用物聯(lián)網(wǎng)和傳感器技術(shù)，打造包含V2I（車(chē)與路）、V2P（車(chē)與人）、V2N（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）及V2V（車(chē)與車(chē)）四大部分的V2X系統(tǒng)。

輕量化：汽車(chē)整體減重。利用輕量化材料、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和輕量化技術(shù)，降低汽車(chē)自身重量，以達(dá)到節(jié)能減排和提高燃油效率的功效。汽車(chē)新材料和一體化壓鑄成為汽車(chē)輕量化的主要產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

三、電動(dòng)化——三電、熱管理為核心價(jià)值板塊

對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成的動(dòng)力總成直接決定汽車(chē)性能和品質(zhì)，是汽車(chē)的核心命脈。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，核心動(dòng)力總成已經(jīng)變成了電池、電機(jī)、電控“三電系統(tǒng)”，“三電系統(tǒng)”占汽車(chē)總成本的40%左右。新能源汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)更為復(fù)雜，涉及電池、電機(jī)電控、空調(diào)等熱管理系統(tǒng)。

1、動(dòng)力電池

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值量占比最大的零部件，是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。2021年新能源汽車(chē)的超預(yù)期發(fā)展，帶來(lái)了動(dòng)力電池裝機(jī)量的倍速增長(zhǎng)，更是促進(jìn)了動(dòng)力電池廠商加速擴(kuò)建產(chǎn)能項(xiàng)目。

目前動(dòng)力電池已經(jīng)過(guò)了最早期、最有挑戰(zhàn)的階段，無(wú)論是電池總成還是正極、負(fù)極、隔膜和電解液等核心材料，動(dòng)力電池的龍頭壟斷市場(chǎng)格局基本定型?！罢?chē)配套”布局成大勢(shì)所趨，車(chē)企與電池企業(yè)合資建廠成為發(fā)展潮流。受研發(fā)實(shí)力和技術(shù)創(chuàng)新影響，現(xiàn)有動(dòng)力電池企業(yè)將面臨優(yōu)勝劣汰和行業(yè)整合。

動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，龍頭企業(yè)在擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，加大新技術(shù)研發(fā)投入力度，不斷推出電池技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新。當(dāng)前的技術(shù)趨勢(shì)包括磷酸鐵鋰、高鎳電池、4680圓柱電池、無(wú)鈷電池、高錳電池、固態(tài)/半固態(tài)電池等等。

2、電機(jī)電控

從電機(jī)電控技術(shù)發(fā)展看，專(zhuān)利研發(fā)主要集中整車(chē)廠商，如比亞迪、上汽集團(tuán)等。整車(chē)企業(yè)仍為電機(jī)電控市場(chǎng)主體，但整車(chē)企業(yè)壟斷格局呈現(xiàn)弱化，第三方電機(jī)電控企業(yè)涌入市場(chǎng)，如精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)，未來(lái)將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。國(guó)外汽車(chē)零部件供應(yīng)商通過(guò)合作搶占市場(chǎng)，例如采埃孚與臥龍電機(jī)合作、電產(chǎn)與廣汽零部件合作進(jìn)入電機(jī)市場(chǎng)。

當(dāng)前量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中，電機(jī)、電控系統(tǒng)和減速器集成的三合一電驅(qū)，在電機(jī)轉(zhuǎn)速、電能轉(zhuǎn)化效率、機(jī)械空間緊湊化、線束精簡(jiǎn)化等方面表現(xiàn)較好，已經(jīng)成為主流。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電驅(qū)系統(tǒng)的深度集成化已成為重要發(fā)展方向，華為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DriveONE集成了MCU、電機(jī)、減速器、DCDC、OBC、PDU和BCU七大部件，比亞迪更是推出了八合一電驅(qū)系統(tǒng)。

3、熱管理

熱管理是新能源汽車(chē)的重要系統(tǒng)，覆蓋“三電”動(dòng)力系統(tǒng)，關(guān)乎到快充、續(xù)航等整車(chē)核心性能問(wèn)題，涉及零部件包括控制部件（電子膨脹閥、水閥等）、換熱部件（冷卻板、冷卻器、油冷器等）與驅(qū)動(dòng)部件（電子水泵與油泵等）。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，整車(chē)熱管理是未來(lái)發(fā)展必然趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新能源汽車(chē)熱管理市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到485億元。

由于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模相對(duì)較小，市場(chǎng)格局與傳統(tǒng)汽車(chē)熱管理略有不同，主要有三類(lèi)企業(yè)：國(guó)際熱管理巨頭、國(guó)內(nèi)熱管理龍頭以及一些新興企業(yè)。以傳統(tǒng)汽車(chē)熱管理業(yè)務(wù)為主的零部件公司，如三花智控、銀輪股份、奧特佳、中鼎股份、松芝股份等，都在加大布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前大多還在部件配套的階段，僅少數(shù)企業(yè)已開(kāi)始配套系統(tǒng)產(chǎn)品。

4、充電樁和換電站

新能源汽車(chē)的特性催生出與傳統(tǒng)汽車(chē)不同的汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)，業(yè)務(wù)范圍從傳統(tǒng)的售后服務(wù)（維修、保養(yǎng)、換電）擴(kuò)展到充電服務(wù)、衍生服務(wù)（出行服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等）、二手車(chē)交易、電池回收等業(yè)務(wù)。充電樁和換電站成為汽車(chē)后服務(wù)最重要的組成部分。

隨著新能源車(chē)的進(jìn)一步增長(zhǎng),加上中央及地方政府的規(guī)劃與扶持，充電樁和換電站的市場(chǎng)前景看好。充電設(shè)備上中下游企業(yè)重合度高，上游制造商負(fù)責(zé)充電設(shè)備和配電設(shè)備制造，中游運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)充電樁、充電站的搭建和運(yùn)營(yíng)，下游解決方案商提供位置服務(wù)、付費(fèi)和運(yùn)營(yíng)管理解決方案。

四、智能網(wǎng)聯(lián)——硬件+軟件+應(yīng)用服務(wù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈包含上游關(guān)鍵系統(tǒng)、中游系統(tǒng)集成以及下游的應(yīng)用服務(wù)。其中上游涵蓋了感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)；中游涵蓋了智能駕駛艙、自動(dòng)駕駛解決方案以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等集成系統(tǒng)；下游涵蓋了出行服務(wù)、物流服務(wù)等應(yīng)用服務(wù)。

1、智能傳感器

汽車(chē)傳感器主要應(yīng)用于動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)、車(chē)身、安全舒適等領(lǐng)域，普通轎車(chē)一般安裝有40-50個(gè)傳感器，高級(jí)轎車(chē)上可以達(dá)到上百個(gè)傳感器。這里探討的智能傳感器負(fù)責(zé)探測(cè)和感知周?chē)h(huán)境，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所必需的傳感器，主要包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭等四類(lèi)。

目前智能傳感器細(xì)分中，超聲波雷達(dá)的技術(shù)和應(yīng)用已相對(duì)成熟，攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)正蓬勃發(fā)展，迎來(lái)活躍的技術(shù)創(chuàng)新。預(yù)計(jì)2016-2025年，超聲波雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增速僅為10%，攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增速分別為26%、22%、48%。

激光雷達(dá)處于初步發(fā)展階段，目前國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)及研發(fā)激光雷達(dá)的企業(yè)僅20多家，包括5家上市公司和一些科研院所的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。毫米波雷達(dá)方面，大陸、博世、法雷奧和德?tīng)柛５瓤鐕?guó)公司占據(jù)主導(dǎo)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)上市公司以自主研發(fā)及并購(gòu)進(jìn)入市場(chǎng)，多家創(chuàng)業(yè)公司積極布局，有的已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。

車(chē)載攝像頭方面，核心技術(shù)由國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)企業(yè)如同致電子、深圳豪恩、蘇州智華、聯(lián)合光學(xué)等從事封裝業(yè)務(wù)，但總體上規(guī)模較小。還有一些發(fā)力車(chē)載攝像頭整體解決方案的初創(chuàng)企業(yè)，包括地平線、中科慧眼、天瞳威視、蘇州智華、縱目科技、前向啟創(chuàng)、創(chuàng)來(lái)科技等。

2、智能座艙系統(tǒng)

智能座艙發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)功能多樣化與配置高端化。狹義上看，智能座艙主要包括車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（IVI）、抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）、流媒體后視鏡、全液晶儀表等，從近年來(lái)主流車(chē)企推出的新車(chē)型來(lái)看，大尺寸屏幕、語(yǔ)音人機(jī)交互等功能逐漸升級(jí)，HUD、DMS、氛圍燈等滲透率加速提升。

一芯多屏取代多芯多屏，成為智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)，華為鴻蒙、特斯拉Model3、大眾ID3等均采用了一芯多屏的解決方案。國(guó)產(chǎn)智能座艙芯片技術(shù)尚在持續(xù)提高階段，代表企業(yè)有華為、紫光展銳、地平線、杰發(fā)科技、芯馳科技、芯擎科技、寒武紀(jì)等。

座艙域控制器發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)2025年全球座艙域控制器出貨量將超過(guò)600萬(wàn)套。偉世通、大陸、博世在座艙域控制器市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，國(guó)內(nèi)企業(yè)華為、德賽西威、華陽(yáng)集團(tuán)、航盛電子、東軟等也紛紛推出座艙域控制器解決方案。

智能座艙屏幕擴(kuò)展到中控屏、副駕、后座、電子后視鏡、倒車(chē)鏡、HUD等多個(gè)屏幕，預(yù)計(jì)2025年全球市場(chǎng)將達(dá)到1914億元。目前IVI行業(yè)呈現(xiàn)三大梯隊(duì)，安波福、大陸等第一梯隊(duì)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，德賽西威等第二梯隊(duì)與汽車(chē)主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)配套，大量中小企業(yè)構(gòu)成的第三梯隊(duì)，主要集中在汽車(chē)售后維修市場(chǎng)。

3、線控技術(shù)系統(tǒng)

線控底盤(pán)技術(shù)利用傳感器獲取駕駛員意圖及外部環(huán)境信息，以電信號(hào)傳輸信息、并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等功能。由于線控底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展，原先由傳統(tǒng)國(guó)際汽車(chē)電子提供打包解決方案的格局逐步弱化，車(chē)企更傾向于分散化采購(gòu)+OEM集成的模式，由此帶來(lái)自主供應(yīng)商國(guó)產(chǎn)替代機(jī)會(huì)。

從產(chǎn)品生命周期角度來(lái)看，線控底盤(pán)五大細(xì)分模塊中，線控驅(qū)動(dòng)和換擋基本進(jìn)入成熟期，線控制動(dòng)和懸架正處成長(zhǎng)期，線控轉(zhuǎn)向邁進(jìn)導(dǎo)入期。預(yù)計(jì)2030年全球線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)突破290億元。

制動(dòng)控制是自動(dòng)駕駛執(zhí)行系統(tǒng)的重要部分，相關(guān)功能模塊包括ESP（車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)）/AP（自動(dòng)泊車(chē)）/ACC（自適應(yīng)巡航）/AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）等。目前主流線控制動(dòng)技術(shù)為電子液壓制動(dòng)（EHB）系統(tǒng)，博世、大陸、采埃孚等海外巨頭占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，伯特利、亞太股份等國(guó)內(nèi)企業(yè)在此領(lǐng)域也有所突破。

目前電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）技術(shù)成熟、價(jià)格低廉，為目前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主流。線控轉(zhuǎn)向行業(yè)主要由博世、捷太格特、NSK等海外頭部廠商主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)參與者主要有耐世特、聯(lián)創(chuàng)電子、拿森電子、湖北恒隆、浙江世寶等，但整體規(guī)模較小、技術(shù)相對(duì)落后。

汽車(chē)高端化趨勢(shì)對(duì)底盤(pán)智能化提出了更高的要求，線控懸架成為底盤(pán)智能化的熱點(diǎn)產(chǎn)品，蔚來(lái)、小鵬等品牌以空氣懸架等線控底盤(pán)技術(shù)作為亮點(diǎn)。線控懸架方面，德國(guó)威巴克、AMK和Continental位列全球前三，中鼎股份、保隆科技、天潤(rùn)工業(yè)、拓普集團(tuán)等國(guó)內(nèi)企業(yè)大多集中于線控懸架的零部件供應(yīng)。

4、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》指出，到2025年，PA(部分自動(dòng)駕駛)、CA(有條件自動(dòng)駕駛)級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，HA（高度自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)主要包括環(huán)境感知、精準(zhǔn)定位、決策與規(guī)劃、控制與執(zhí)行、高精地圖與車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X等。汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心是車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，主要實(shí)時(shí)處理傳感器數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行感知、融合、預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃、控制等操作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

全球車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的主要供應(yīng)商，包括Mobileye、英偉達(dá)、瑞薩、高通、博世等國(guó)際巨頭。當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要分為三大陣營(yíng)：一是以華為、德賽西威為代表的本土Tier1廠商；二是以超星未來(lái)、國(guó)汽智控、地平線、黑芝麻智能為代表的基礎(chǔ)軟件廠商或芯片廠商；三是以蔚來(lái)、理想、上汽為代表的本土主機(jī)廠商。

五、輕量化——續(xù)航性提升的關(guān)鍵因素

汽車(chē)輕量化成為當(dāng)前解決節(jié)能減排問(wèn)題的核心抓手,也是解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題的一個(gè)重要選項(xiàng)，輕量化設(shè)計(jì)已成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一大方向。汽車(chē)輕量化涉及汽車(chē)內(nèi)外飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、儀表盤(pán)、車(chē)身、車(chē)架、座椅等部件。目前汽車(chē)輕量化主要有三種途徑，一是汽車(chē)材料的輕量化，二是結(jié)構(gòu)的輕量化，三是制造工藝的輕量化，其中大多數(shù)車(chē)企在輕量化過(guò)程中以材料輕量化為主。

1、輕量化材料

全球與中國(guó)輕量化材料市場(chǎng)都將迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)期，2021年全球汽車(chē)輕量化材料市場(chǎng)規(guī)模約為4899億元。高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金等六大新材料成為主流發(fā)展方向。目前以高強(qiáng)度鋼、鋁、鎂合金、改性塑料為主的第一階段輕量化已經(jīng)拉開(kāi)序幕，以碳纖維、玻璃纖維為主的第二階段輕量化正處于研發(fā)和導(dǎo)入階段。

鋁合金替代鋼和鑄鐵可減重40%-60%，是汽車(chē)輕量化材料最大的產(chǎn)品細(xì)分，市場(chǎng)份額超過(guò)43%。在政府制定的節(jié)能減排目標(biāo)的支持下，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)使用鋁的比例將從目前占鋁消費(fèi)總量的3.8%提升至29.4%。

2、一體化壓鑄

2020年9月，特斯拉宣布，Model Y將采用一體化壓鑄技術(shù)，一次壓鑄成型可以減少79個(gè)部件，重量降低30%，制造成本下降40%。特斯拉引領(lǐng)了一體化壓鑄技術(shù)變革，多家車(chē)企和零部件廠商都在研發(fā)與試驗(yàn)中。目前一體化壓鑄工藝應(yīng)用屬于起步階段，在汽車(chē)中使用的普及度還比較低，未來(lái)的增長(zhǎng)空間巨大。

一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈包含上游的材料、設(shè)備、模具廠商和中游的壓鑄件供應(yīng)商，以及下游采用一體化壓鑄件的整車(chē)廠。除了長(zhǎng)安、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)結(jié)構(gòu)件廠商紛紛布局一體化壓鑄項(xiàng)目，包括文燦股份、廣東鴻圖、立中集團(tuán)、愛(ài)柯迪、旭升股份、泉峰汽車(chē)、拓普集團(tuán)、永茂泰、嶸泰股份等上市公司，目前已有多家公司成功開(kāi)發(fā)出一體化壓鑄產(chǎn)品。

相對(duì)于傳統(tǒng)壓鑄件，一體化壓鑄制造存在多個(gè)難點(diǎn)：一是壓鑄機(jī)等設(shè)備投資的價(jià)格普遍較高；二是針對(duì)不同車(chē)型進(jìn)行定制的超大型壓鑄模具成本較高；三是超真空壓鑄環(huán)境對(duì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)均有較高要求。這對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)件企業(yè)提出了更高的要求，具有資金實(shí)力和技術(shù)研發(fā)能力的企業(yè)才能脫穎而出。