文|每日財報 何嬙
歷時500天，小米造車有了新進展。
8月11日晚，小米秋季發(fā)布會在京舉行，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍第三次做年度公開演講，分享穿越人生低谷的創(chuàng)業(yè)故事。本次發(fā)布會也披露了小米自動駕駛技術(shù)的最新情況，并推出小米首款全尺寸人形仿生機器人CyberOne，全面展現(xiàn)其高端化變革中的科技引領(lǐng)力。
發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍尤其對外展示了小米自動駕駛技術(shù)的路測視頻。雷軍表示，小米自動駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。
在視頻結(jié)尾，小米汽車還給出了“彩蛋”：車位旁邊的充電機器人，在車輛停車入位后，自動伸出了機械臂，為車輛充電，實現(xiàn)無人值守自動補能，進一步提升用車體驗。
不過，看似隆重的背后，放在新能車行業(yè)中，小米的此次“秀肌肉”并不能說足夠令人驚艷，因為在諸多細節(jié)方面尚待推敲，此時拋出“沖擊第一陣營”的目標，不禁令人懷疑。
又快又急
的確需要承認，小米造車是動真格的，而且以肉眼可見的速度發(fā)展。
在去年3月官宣造車之后，小米汽車于去年7月就開始招聘500位自動駕駛技術(shù)精英；8月花費7737萬美元（約合人民幣5億元）全資收購了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司深動科技，并投資了十余家自動駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)，涉及自動駕駛解決方案、核心傳感器、核心執(zhí)行器以及域控制器等方向，相關(guān)投資的總金額超過20億元。
去年9月，正式成立小米車輛有限責(zé)任公司；11月官方宣布小米汽車總部基地正式落戶北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，今年4月一期項目便已開工。
到了今年7月7日，小米汽車被爆出自動駕駛測試車輛上路。7月末，有消息稱，小米汽車項目將在9月進入膠模車下線環(huán)節(jié)，后面將按期進行后續(xù)準備。
人才獲取方面，小米可謂不遺余力地擴大招攬范圍?！睹咳肇攬蟆逢P(guān)注到，去年9月，原吉利研究院院長胡崢楠加入小米CEO雷軍創(chuàng)立的風(fēng)投機構(gòu)順為資本，幫助其造車。之后加入小米汽車的，還有原寶馬iX外觀主設(shè)計師的李田原、原北汽極狐總裁于立國，以及原上汽通用五菱事業(yè)部副總經(jīng)理周钘也被曝出于8月加入小米汽車，擔(dān)任營銷負責(zé)人的職位。
有人說，小米汽車的各種“快”，透露出的是雷軍的“急”。對于智能化和電動化的紅利期，小米汽車并不是第一批抓住風(fēng)口的玩家，但雷軍顯然不希望小米錯失智能汽車的“最后一口肉”，所以毅然選擇把自動駕駛作為一開始的突破方向。
“噱頭十足”
小米曾明確將自動駕駛作為智能電動汽車的第一個突破方向。
雷軍認為，“這個技術(shù)特復(fù)雜，我們的時間特別緊，小米集團各個研發(fā)單元都給了很大支持，包括小米人工智能實驗室、小愛同學(xué)團隊、小米相機部的團隊等，”其還稱，小米汽車可能與友商相比還有不小的差距，但在如此短的時間內(nèi)取得這樣的成果，已經(jīng)非常不錯，遠超其個人預(yù)期，預(yù)期到2024年，小米汽車跨入行業(yè)第一陣營。
在此次發(fā)布會上，小米通過視頻展示了自動駕駛的進展與功能。首先，搭載小米自動駕駛的測試車可以被遠程召喚，人們只要在地面上打開手機APP，就能一鍵遠程啟動車輛，然后測試車可以自動從地庫行駛到地面上，來到用車人身邊。這樣既可以免去找車的問題，也避免了車位難停耽誤時間或磕碰刮蹭風(fēng)險。
在自動領(lǐng)航方面，能看到小米自動駕駛能夠應(yīng)對市區(qū)道路、城際快速路的多種行駛場景和情況。比如車輛可以自動駛?cè)朐训?，并在城際快速路主動變道超車。
而在情況更復(fù)雜的城市道路中，小米自動駕駛還能進行“無保護自動掉頭”、“無保護自動右轉(zhuǎn)”、“自動繞行臨停車輛”、“事故車輛自動繞行”、“自動環(huán)島繞行”、“斑馬線禮讓行人”等動作。最后，演示了小米自動駕駛的泊車功能，車輛根據(jù)導(dǎo)航可以自動進入停車場或地庫，甚至可以自動排隊。
值得注意的是，在開啟自動泊車的時候，系統(tǒng)就已經(jīng)自覺地開始找車位了。在演示視頻中，系統(tǒng)找到的是一個帶有機械臂的停車位。當(dāng)車輛循跡停車入位之后，這個機械臂會自動掃描車輛的充電接口，并自動接入開始充電。
事實上，據(jù)《每日財報》了解，除了稍微令人眼前一亮的機械臂自動充電，其他功能實際在此前小鵬P5的城市NGP、極狐的華為Hi版等多個品牌的車型上，都已經(jīng)通過量產(chǎn)車有所展現(xiàn)。只是目前受到法規(guī)和交通環(huán)境的限制，還未正式開放和推送。
所以可以說，小米的現(xiàn)階段的確遠不及同行。而正可謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，有不少業(yè)內(nèi)人士評價：小米的自動駕駛在跟車距離、容易被加塞、無保護掉頭沒有禮讓行人、紅綠燈時刻、剎車等等細節(jié)上表現(xiàn)得較為粗糙。這些在測試中似乎無關(guān)大雅的瑕疵，卻是實車測試甚至量產(chǎn)中難以突破的關(guān)鍵關(guān)卡。
因此，從某種角度來講，小米所展示的，更像是對外界宣示其自動駕駛?cè)珬Ｗ匝械臎Q心，以及在短短一年多時間內(nèi)，讓小米自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)從無到有的能力。
如此一來，雷軍要實現(xiàn)“2024 年第一梯隊”的目標，2 年的時間從現(xiàn)在的無實物視頻展示打磨到量產(chǎn)，小米還有很遠的路要走。