文|買車家
就在上個(gè)月， 馬斯克曾發(fā)文稱“沒(méi)有自動(dòng)駕駛的燃油車會(huì)像騎馬或者用翻蓋機(jī)一樣古老”，而沒(méi)過(guò)多久，何小鵬也高調(diào)宣稱，自家的電動(dòng)車將會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛，上述來(lái)自兩位大佬的相繼發(fā)聲，也再次將大家的目光吸引到了“自動(dòng)駕駛”這一領(lǐng)域。
事實(shí)上，我們經(jīng)常聽(tīng)到的“自動(dòng)駕駛”有兩大派系。
大家最為熟悉，就是乘用車領(lǐng)域，由特斯拉，“蔚小理”等新能源車企牽頭研發(fā)并裝配于自家量產(chǎn)車型上的形式。
其核心思路，是從低級(jí)別的L2級(jí)做起，逐步迭代發(fā)展出更為高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，走的是漸進(jìn)式路線，意在將“自動(dòng)駕駛”作為一項(xiàng)配置或增值服務(wù)提供給消費(fèi)者，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
而以谷歌、百度等公司為首的科技企業(yè)，則主張將自動(dòng)駕駛用于更為廣闊的商業(yè)市場(chǎng)，他們沒(méi)有選擇直接造車，而是利用自己在信息化、人工智能方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，研發(fā)更為高級(jí)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將其運(yùn)用于公共交通、網(wǎng)約車等領(lǐng)域，希望將“自動(dòng)駕駛”以知識(shí)產(chǎn)權(quán)的形式，向社會(huì)提供“技術(shù)服務(wù)”。
其實(shí)，兩條道路并非對(duì)立與矛盾的存在，而是相互依存，相互影響。車企在量產(chǎn)車上推行自動(dòng)駕駛技術(shù)，為百度、阿里等科技公司提供了具有參考價(jià)值的實(shí)際案例，而他們之間的深度合作，又取長(zhǎng)補(bǔ)短，將各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)融合發(fā)揮。經(jīng)過(guò)了多年的努力，自動(dòng)駕駛也在最近迎來(lái)了里程碑式的突破。
8月1日，深圳正式施行《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，為自動(dòng)駕駛汽車合法上路，提供了法律依據(jù)。而沒(méi)過(guò)幾天，我國(guó)首批“無(wú)人駕駛商業(yè)政策”，也正式落地重慶及武漢兩座城市，這意味著當(dāng)?shù)乜梢院戏ń?jīng)營(yíng)“自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)”，這標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展已進(jìn)入了新的階段。
事實(shí)上，在更早的時(shí)候，北上廣深等一線城市就已經(jīng)開(kāi)通了，搭載完全自動(dòng)駕駛功能的Robotaxi商業(yè)試運(yùn)營(yíng)，不過(guò)受制于技術(shù)可靠性，早前大多數(shù)Robataxi的駕駛位，都會(huì)配有安全員，以便于在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，能夠有人及時(shí)干預(yù)，保證乘員安全。
等到了今年4月，百度又在北京的部分試點(diǎn)，開(kāi)始提供“方向盤后無(wú)人”的服務(wù)，即安全員的位置從原來(lái)的駕駛位改成了副駕駛位，進(jìn)一步“削弱”人為干預(yù)，讓AI自動(dòng)操控汽車，以實(shí)現(xiàn)真正意義上的“無(wú)人駕駛”。
而這一次，武漢和重慶則更為開(kāi)放，直接取消了安全員機(jī)制，完全徹底地讓汽車自己掌控方向盤，理論上來(lái)講，這正是大多數(shù)車企，所追求的自動(dòng)駕駛終極形式。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)共享出行市場(chǎng)規(guī)模在2030年將會(huì)達(dá)到2.25萬(wàn)億元，而以Robotaxi為代表的“自動(dòng)駕駛”服務(wù)將占到60%左右。這也意味著，政策放開(kāi)之后的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的發(fā)展，將會(huì)從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本導(dǎo)向，有錢了，自然發(fā)展會(huì)更加迅速。
不過(guò)，隨之而來(lái)的，是一系列更為復(fù)雜的問(wèn)題。
由于，國(guó)內(nèi)交通環(huán)境復(fù)雜，自動(dòng)駕駛是否可靠，關(guān)系到各個(gè)交通參與者的生命安全，以現(xiàn)在的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講，尚且不能完全與其匹配，在自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性仍然存疑的情況下，過(guò)度放開(kāi)也有可能會(huì)帶來(lái)未知的風(fēng)險(xiǎn)。
其次，無(wú)人駕駛的普及，必然會(huì)對(duì)原有從事“網(wǎng)約車”或者其他公共交通服務(wù)的人員，帶來(lái)就業(yè)沖擊，能否平穩(wěn)完成這種過(guò)渡，也是大家所必然會(huì)面臨的問(wèn)題。
由此可見(jiàn)，未來(lái)無(wú)人駕駛的普及，還有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)楸举|(zhì)上來(lái)講，這是一個(gè)非常復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題。