文|車市物語 張凌霄
8月的第一天，在某二手物品交易平臺(tái)，一位賣家5萬元甩賣一輛還沒撕下“偽裝”的拜騰試制車，讓這個(gè)沉寂已久的新勢力又一次闖入大眾視線。該平臺(tái)信息顯示，這個(gè)內(nèi)容剛發(fā)布幾天，就引來了超過12萬的瀏覽量，數(shù)百位“買家”詢價(jià)。其中一位網(wǎng)友留言稱：拜騰花84億造出了30多輛試制車，換算下來一輛車價(jià)值2億多，5萬不虧。
某二手交易平臺(tái)發(fā)布的信息
和網(wǎng)友的調(diào)侃不同，一家二手車經(jīng)銷商真正有興趣接盤拜騰。8月4日，開心汽車宣布獲得7億美元的意向投資，用于并購一家新能源車生產(chǎn)制造公司，而這家公司正是拜騰汽車。
“今年6月份就有這個(gè)消息傳出，公司（拜騰）通知我們七月中旬可以復(fù)工。七月又推到了八月，現(xiàn)在也不知道具體什么時(shí)候復(fù)工?！崩钸h(yuǎn)（化名）是少數(shù)還在拜騰汽車掛職的員工之一，他告訴車市物語：像他這樣掛職的員工，還有一百多位。
想接盤拜騰汽車的開心汽車，并不是”財(cái)大氣粗”的一方。2019年5月在納斯達(dá)克借殼上市的開心汽車，連年虧損并多次面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。另一邊的拜騰汽車，其關(guān)聯(lián)公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司在7月份被強(qiáng)制執(zhí)行總金額超6.5億元。
一個(gè)主營業(yè)務(wù)增長乏力的二手車平臺(tái)，一個(gè)車還沒造出來就已經(jīng)留下一地雞毛的新勢力，怎么看都不像是“互相救贖”的劇本。
二手車電商需要新的故事
開心汽車成立于2015年，是人人公司旗下主營二手車業(yè)務(wù)的全資子公司。2017年，從汽車金融業(yè)務(wù)起家的開心汽車正式開啟二手車零售業(yè)務(wù)。2019年5月，開心汽車通過借殼的方式在納斯達(dá)克上市，成為繼2018年6月優(yōu)信在納斯達(dá)克上市后，國內(nèi)第二家成功上市的二手車企業(yè)。
早在上市之前，開心汽車的盈利狀況已然堪憂。公開數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年，開心汽車的資產(chǎn)負(fù)債率都在100%以上，處于資不抵債的狀態(tài)，主營業(yè)務(wù)每年都處于凈虧損的狀態(tài)。虧損的不止是開心汽車，優(yōu)信、瓜子二手車等汽車電商無一不是艱難生存，連帶著汽車電商這一商業(yè)模式也被外界質(zhì)疑。
赴美上市的開心汽車，并沒有迎來事業(yè)生涯的高光時(shí)刻，卻感受到了資本對新能源汽車的狂熱。
開心汽車成立于2015年，是人人公司旗下主營二手車業(yè)務(wù)的全資子公司。2017年，從汽車金融業(yè)務(wù)起家的開心汽車正式開啟二手車零售業(yè)務(wù)。2019年5月，開心汽車通過借殼的方式在納斯達(dá)克上市，成為繼2018年6月優(yōu)信在納斯達(dá)克上市后，國內(nèi)第二家成功上市的二手車企業(yè)。
早在上市之前，開心汽車的盈利狀況已然堪憂。公開數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年，開心汽車的資產(chǎn)負(fù)債率都在100%以上，處于資不抵債的狀態(tài)，主營業(yè)務(wù)每年都處于凈虧損的狀態(tài)。虧損的不止是開心汽車，優(yōu)信、瓜子二手車等汽車電商無一不是艱難生存，連帶著汽車電商這一商業(yè)模式也被外界質(zhì)疑。
赴美上市的開心汽車，并沒有迎來事業(yè)生涯的高光時(shí)刻，卻感受到了資本對新能源汽車的狂熱。
開心汽車股價(jià)一度漲至8美金 圖片來源：雪球
2021年5月，開心汽車董事會(huì)主席陳一舟辭職，由海淘車創(chuàng)始人林明軍接任。媒體人出身的林明軍在三個(gè)月后宣布開心汽車進(jìn)入造車行業(yè)，將成立相關(guān)部門，組建新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等團(tuán)隊(duì)。當(dāng)日，開心汽車收盤股價(jià)暴漲近90%，報(bào)3.16美元，為當(dāng)年3月份以來的最高股價(jià)。
外界形容，瓜子、優(yōu)信、開心汽車等二手車商之所以陷入經(jīng)營困難的二手車商，是因?yàn)樗鼈儫o力造血，只能選擇外部輸血，講故事、拉融資。
開心汽車的胃口有多大？
在與拜騰汽車搭上線之前，開心汽車還有其他的目標(biāo)。
2021年8月，開心汽車原本想通過收購河南御捷100%的股權(quán)來入局造車，其主要投產(chǎn)微型純電動(dòng)車型。有消息稱，當(dāng)時(shí)開心汽車的管理層對A00級(jí)市場的發(fā)展空間存疑，于是擱置了這場收購。
轉(zhuǎn)眼，開心汽車宣布進(jìn)軍新能源商用車市場。為此，今年年初，開心汽車成立了安徽宿州新能源汽車公司，專注于新能源商用車業(yè)務(wù)。隨后不久，開心汽車又在今年1月對外宣布“已從幾家投資機(jī)構(gòu)獲得2000萬美元的戰(zhàn)略投資承諾，其中200萬美元已經(jīng)到位”。
而當(dāng)時(shí)的開心汽車，既沒有解決資質(zhì)，也沒有解決工廠。2000萬美元的投資意向，似乎讓開心汽車的造車計(jì)劃更加有底氣。
7月28日，開心汽車對外發(fā)布了一個(gè)新能源商用車品牌：探鹿（TECROLL）。開心汽車新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁武還曾在接受媒體采訪時(shí)表示，公司目前正在積極申請專用車生產(chǎn)資質(zhì)。
然而，進(jìn)軍商用車市場似乎裝不下開心汽車的野心。開心汽車一邊在籌劃新的品牌，一邊又聯(lián)系上了拜騰。
“6月份的時(shí)候，我們還在掛職的員工接到通知，最快7月就能復(fù)工。公司也沒有過多的解釋，就說很快就有投資進(jìn)來。后面我們才知道，正在（與拜騰）洽談的是開心汽車?！崩钸h(yuǎn)補(bǔ)充道，雖然自己還在拜騰掛職，但是停工這段時(shí)間不需要再去公司上班了?！坝袕?fù)工消息（拜騰）就會(huì)通知我們，如今一拖再拖，讓人心里很沒底?！彼f道。
兩年前的7月1日，拜騰汽車所有在中國的關(guān)聯(lián)公司宣布停工停產(chǎn)。按照工信部要求，“對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工業(yè)和信息化部將予以特別公示”，而且在恢復(fù)生產(chǎn)前，需要接受工信部的核查。
“原計(jì)劃7月復(fù)工應(yīng)該是想趕在24個(gè)月的節(jié)點(diǎn)之前，再說拜騰不能再拖下去了，越往后拖希望越渺茫。”李遠(yuǎn)在與車市物語的交流中說道。
我有故事，你有殼
8月4號(hào)，就在開心汽車宣布“已經(jīng)獲得多家投資機(jī)構(gòu)合計(jì)7億美元的專項(xiàng)投資意向”當(dāng)天，開心汽車盤前漲超15%，是最近三個(gè)月以來的單日最高股價(jià)。
開心汽車近三個(gè)月來的股價(jià) 圖片來源：百度股市通
按照開心汽車當(dāng)天披露的文件，“投資者計(jì)劃通過認(rèn)購本公司的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股，以每股不低于2.0美元的價(jià)格，與預(yù)期收購交易同時(shí)發(fā)行。”簡單來說，投資者既可以選擇購買開心汽車的股權(quán)，也可以轉(zhuǎn)為流通股。而一旦開心汽車收購拜騰成功，投資方將間接持有拜騰的股份。不過，開心汽車并未對外披露參與7億投資的投資方具體信息。
“對于開心汽車來說，如果接盤拜騰成功，意味著在資本市場有新的故事可講。對于投資方來說，開心汽車依然是上市的主體，被控股的拜騰可以有更多的資本操作空間?！币晃徊辉妇呙耐顿Y人士分析道。
這個(gè)看上去對雙方來說都不虧的生意，真的能把拜騰從泥沼中拉出來嗎？理論上講，對于拜騰汽車這種有資質(zhì)有工廠的新造車企業(yè)來說，似乎是萬事俱備，只差投資了。
“當(dāng)時(shí)富士康要投資拜騰的時(shí)候，大家都感覺有戲，一定能把拜騰盤活。但是，富士康的員工入駐拜騰一段時(shí)間后，大家發(fā)現(xiàn)富士康是在‘學(xué)習(xí)’探造車深淺的。”李遠(yuǎn)說，到最后，還是沒解決問題。
開心汽車在8月4號(hào)當(dāng)天對外披露的文件中說，“在強(qiáng)大的線上和線下業(yè)務(wù)中，開心汽車正從一個(gè)全國性的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊妱?dòng)汽車市場的重要參與者之一?！遍_心汽車入局造車的決心可見一斑，只不過，當(dāng)新能源汽車在國內(nèi)的滲透率已經(jīng)超過了25%，頭部玩家的市占率已經(jīng)逼近50%之時(shí)，還有跨界勢力要入局造車。
反觀最近兩年官宣造車的企業(yè)，華為、小米、牛創(chuàng)等跨界玩家，它們要么在汽車領(lǐng)域積累了一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，要么擁有完整的產(chǎn)品生態(tài)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品定義能力，要么在與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)成功過。而開心汽車在技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新上，并沒有特殊優(yōu)勢，也沒有打造過一款有廣泛用戶基礎(chǔ)的產(chǎn)品。
而資本的耐心往往是有限的，華為與小米無一不是帶著充裕的資金入場造車，開心汽車本身還有一堆爛攤子要收拾，不禁讓人懷疑，它還有能力解決拜騰汽車的麻煩嗎？
2021年底，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受采訪時(shí)說，“造車需要儲(chǔ)備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現(xiàn)在沒有400億可能都干不了了”。當(dāng)然，財(cái)大氣粗的恒大已經(jīng)證明了，在造車這一領(lǐng)域，有錢不能解決一切問題。只不過，燒光了84億元都沒造出一輛量產(chǎn)車的拜騰，再來7億美金就夠嗎？