文|鋒出行
今年8月1日起，深圳成為了中國(guó)首個(gè)允許完全自動(dòng)駕駛汽車上路的城市，之前雖然有自動(dòng)駕駛汽車上路，但為了安全起見，主駕駛都必須有司機(jī)掌控汽車。如今，在深圳開具有自動(dòng)駕駛功能的汽車，司機(jī)就可以放心坐在副駕駛了。
對(duì)于智能汽車行業(yè)來說，這是一次里程碑級(jí)別的事件，但網(wǎng)友們卻紛紛表示，暫時(shí)無法信任自動(dòng)駕駛，他們看到了許多自動(dòng)駕駛汽車事故的相關(guān)報(bào)道。近期，智能汽車行業(yè)又發(fā)生了一些大事，讓自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的名聲雪上加霜。
前段時(shí)間網(wǎng)上曝光了一條某款高端電動(dòng)汽車撞上靜止事故車輛的視頻，該車擁有AEB自動(dòng)剎車功能，接近停止的車輛時(shí)沒有任何減速行為。這條新聞導(dǎo)致大量網(wǎng)友質(zhì)疑輔助駕駛的安全性，在網(wǎng)友們的深挖之下，另一家造車新勢(shì)力翹楚，也被挖出今年5月18日、8月8日兩次撞上停止的工程車。
上述幾款車型均位售價(jià)最低也要20萬(wàn)元，稍微高配一點(diǎn)，售價(jià)就要在30萬(wàn)元以上，均支持L2級(jí)輔助駕駛功能，而且在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中銷量和實(shí)力都位居前列。它們的產(chǎn)品都出了如此嚴(yán)重的問題，讓許多網(wǎng)友擔(dān)心，輔助駕駛，甚至自動(dòng)駕駛還值得信任嗎?
在汽車行業(yè)，輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)普及，大眾汽車甚至官宣，從2023年起，旗下所有的汽車都會(huì)支持L2級(jí)別輔助駕駛。雷凌雙擎、長(zhǎng)安CS55、吉利繽越等10萬(wàn)左右的國(guó)內(nèi)熱門車型，都支持L2級(jí)別輔助駕駛了，可價(jià)格昂貴的車型都頻頻出現(xiàn)問題，這些10萬(wàn)左右的L2車型安全性如何就更值得商榷了。
10萬(wàn)左右的車型都能配備各種各樣的輔助駕駛功能，更讓網(wǎng)友們對(duì)輔助駕駛技術(shù)愈發(fā)不信任，懷疑輔助駕駛只是企業(yè)溢價(jià)的宣傳功能，難以真正保護(hù)用戶的生命安全。
輔助駕駛功能，為何頻頻出錯(cuò)?
國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE-International)將駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分為L(zhǎng)0~L5六個(gè)等級(jí)，只有達(dá)到了L3以上才能算自動(dòng)駕駛，L0~L3只能算輔助駕駛，國(guó)內(nèi)汽車大多配備的就是輔助駕駛。目前我們使用較多的輔助駕駛功能主要有ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等，小鵬、理想汽車出現(xiàn)問題，就是AEB自動(dòng)剎車沒有起到效果。
從原理上講，AEB技術(shù)通過攝像頭、雷達(dá)之類的傳感器檢測(cè)周圍環(huán)境，如果遇到障礙物，就會(huì)主動(dòng)減速剎車。問題在于，目前絕大多數(shù)高端汽車還沒有配備激光雷達(dá)，用的只是毫米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)依靠多普勒效應(yīng)感知附近的車輛速度，所以需要控制感知范圍，而且僅能獲得點(diǎn)云信息，不能感知色彩和成像。
毫米波并不是不能感知靜止物體，只是它對(duì)于金屬極為敏感，考慮到毫米波雷達(dá)可能會(huì)將指示牌、廣告牌、紅綠燈之類的靜止物誤當(dāng)做障礙物，在公路上頻繁突然剎車，所以廠商干脆將靜止物體反射回來的信號(hào)過濾處理(靜態(tài)雜波過濾)。如果是對(duì)方是運(yùn)動(dòng)車輛，毫米波雷達(dá)會(huì)正常感知，但遇到靜止的障礙物，車子反而直接將其過濾。
至于采用攝像頭判斷靜止物體，在光源復(fù)雜或光線較差的環(huán)境下工作，識(shí)別率有限，如果與毫米波雷達(dá)共同作用，又可能出現(xiàn)系統(tǒng)該相信誰(shuí)的問題。這就導(dǎo)致幾年前就有許多汽車AEB失靈撞上靜止物的新聞報(bào)道，但直到今天車企也沒有徹底解決。
想要實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的環(huán)境檢測(cè)，目前的最佳方案是給汽車配備激光雷達(dá)。不過激光雷達(dá)的成本太高了，尤其是車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，每顆成本大約在1000美元左右(約合人民幣6760元)，而前裝毫米波雷達(dá)成本一般在300~400元人民幣，角毫米波雷達(dá)成本一般在100~200元人民幣。
在解決激光雷達(dá)的成本問題前，30萬(wàn)元以下的車只有少數(shù)可能搭載激光雷達(dá)，甚至理想僅有L9一款車型搭載了激光雷達(dá)。既然無法解決激光雷達(dá)的成本問題，車企就要考慮另一個(gè)問題了，如何把輔助駕駛技術(shù)的名聲拉回來，輔助駕駛技術(shù)是否還能成為支撐溢價(jià)的賣點(diǎn)?
輔助駕駛，還能支撐溢價(jià)嗎?
長(zhǎng)期以來，輔助駕駛都是廠商重點(diǎn)宣傳的賣點(diǎn)，甚至營(yíng)銷出了L2+、L2.99之類的說法，車企倒是還算誠(chéng)實(shí)，會(huì)說明這些技術(shù)只是輔助駕駛，可到了銷售人員嘴里就不同了，恨不得把它宣傳成L5級(jí)自動(dòng)駕駛，忽悠消費(fèi)者立刻下單。
近兩年輔助駕駛技術(shù)頻頻出現(xiàn)車禍，已經(jīng)讓網(wǎng)友們開始擔(dān)憂，輔助駕駛技術(shù)是否真的可靠，買車時(shí)是否該將輔助駕駛當(dāng)做重點(diǎn)考慮項(xiàng)。如果車企無法妥善處理，那么很可能會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。
首先，輔助駕駛功能依然是可以支撐溢價(jià)能力的賣點(diǎn)，畢竟有這項(xiàng)功能，用戶可以選擇用或不用，其中有利益在，車企自然不會(huì)放棄。以小雷的駕駛經(jīng)驗(yàn)來看，ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等都很好用，尤其是車道保持輔助，能夠避免車速過快時(shí)出現(xiàn)壓線之類的問題。
車企現(xiàn)在的工作重點(diǎn)應(yīng)該是減少對(duì)輔助駕駛功能的過度和夸張宣傳，哪怕是自動(dòng)駕駛技術(shù)，都要求司機(jī)在駕駛時(shí)集中注意力，并且雙手握住方向盤，但一些銷售人員卻把輔助駕駛宣傳為堪比L5完全自動(dòng)駕駛。這種情況就導(dǎo)致司機(jī)過度相信和依賴輔助駕駛功能，明明前方有障礙物，卻沒有主動(dòng)減速剎車。
車企和銷售人員固然有責(zé)任，小雷要說的是車主更要注意，自動(dòng)駕駛的未來一片光明，但現(xiàn)階段技術(shù)仍不夠成熟，貿(mào)然將一車人的生命安全交給冷冰冰的機(jī)器，是對(duì)赤裸裸的不負(fù)責(zé)任。一旦發(fā)生了嚴(yán)重事故，車企和保險(xiǎn)公司只是賠錢，用戶卻不一定有機(jī)會(huì)花賠償款。
縱觀自動(dòng)駕駛車禍的調(diào)查結(jié)果，與司機(jī)分神做其他事有關(guān)的事件不在少數(shù)，氣得特斯拉CEO馬斯克取消了部分用戶的FSD測(cè)試版使用權(quán)限，理由是他們使用自動(dòng)駕駛時(shí)沒有集中注意力。
對(duì)于消費(fèi)者而言，沒有必要因輔助駕駛車禍案例，就對(duì)這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生畏懼。任何技術(shù)都是從不成熟發(fā)展到成熟，相對(duì)而言，輔助駕駛經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟了，只是部分硬件成本不夠低，所以仍存在一些問題。
輔助駕駛技術(shù)仍是車企的重要賣點(diǎn)，可以說地位不比動(dòng)力和內(nèi)飾低，哪怕出了再多事故，車企都會(huì)繼續(xù)宣傳輔助駕駛的功能特點(diǎn)。配備輔助駕駛需要成本，廠商自然會(huì)希望能夠通過該技術(shù)溢價(jià)，畢竟汽車成本比較高，本身就是通過各項(xiàng)配置稍微溢價(jià)一點(diǎn)，最終獲得更高的利潤(rùn)。
更重要的是，現(xiàn)在幾乎沒有新車不配備輔助駕駛功能，哪怕是很便宜的車，大不了功能簡(jiǎn)陋一點(diǎn)，也要上輔助駕駛功能。市場(chǎng)情況如此，行業(yè)如此，車企怎么可能不繼續(xù)將輔助駕駛當(dāng)做賣點(diǎn)呢?