文|每日財(cái)報(bào) 何嬙
國產(chǎn)造車新勢力并不止“蔚小理”，除了頭部梯隊(duì)的幾家外界廣為熟知的品牌，其實(shí)新能源車行業(yè)火熱的背后還有很多少被人看到的品牌與故事。
比如賽麟、寶沃、漢騰，人們甚至還沒來得及記住它們的名字，他們便匆匆消失了。曾經(jīng)以“BBBA”自居的北京寶沃，破產(chǎn)一事已推進(jìn)；曾被稱為“上饒明珠”的漢騰汽車，也已破產(chǎn)重組；燒光56億卻只造出“老年代步車”的賽麟汽車，更淪為公開拍賣。
行業(yè)趨勢來看，在消費(fèi)降級不斷被討論的今年，國產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格仿佛一騎絕塵，朝著更高的方向奔去。
比如最近兩個(gè)月，定價(jià)40萬元左右甚至更高，已經(jīng)上市或即將上市的國產(chǎn)豪華品牌就有多家：蔚來ES7、理想L9、高合HiPhi Z等等，顏值來看，宣傳冊圖片基本都是炫酷炸。但至于真正體驗(yàn)感如何，還有待市場檢驗(yàn)。
一眾沖擊高端的品牌中，單獨(dú)拎出來看，似乎沒有多少人聽說過高合汽車。但這個(gè)品牌的汽車報(bào)價(jià)卻基本沒有下來過57萬的，如此差異感令人不禁好奇，這家車企的產(chǎn)品到底是什么成色？
深陷虛假宣傳
相比品牌推廣所帶來的聲量，投訴為高合汽車帶來的曝光度顯然更高。
就在上個(gè)月，有車主稱，高合HIPHI X汽車在宣傳銷售過程中，在不同平臺、媒體宣傳HIPHI X的音響是“Meridian英國之寶品牌音響”、“英國之寶音響系統(tǒng)”，但經(jīng)委托人拆解后發(fā)現(xiàn)配置的音響并非英國之寶，而是國產(chǎn)品牌音響。
對此，有律師表示，高合汽車的宣傳，很容易讓人誤以為高合的汽車音響設(shè)備為英國之寶定制生產(chǎn)的，這樣或涉嫌虛假宣傳，使企業(yè)的高端形象蒙羞。
據(jù)相關(guān)人士透露，關(guān)于高合汽車“欺詐銷售要求退一賠三”的律師函是50名車主聯(lián)合發(fā)起的維權(quán)：主要指控高合汽車在宣傳和銷售高合HiPhi X過程中存在“虛假宣傳、構(gòu)成消費(fèi)欺詐”，要求按照法律規(guī)定“退一賠三”。
《每日財(cái)報(bào)》從律師函中進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，50位車主對高合汽車的指控主要集中在三個(gè)方面。
其一：貼牌音響。高合HIPHI X在宣傳和銷售過程中，官方均稱其配備的是“Meridian英國之寶品牌音響”，但實(shí)則為國產(chǎn)上聲品牌音響，兩個(gè)品牌的音響在價(jià)格和效果上存在巨大的差異。
其二：內(nèi)飾材質(zhì)與宣傳有出入。官方對外宣稱的內(nèi)飾材質(zhì)為“半苯胺內(nèi)飾”，但實(shí)際車輛僅座椅部分采用了“半苯胺真皮”，中控和門板等其余地方均為人造革材質(zhì)。
其三：電池容量虛標(biāo)。官方對外宣傳高合HiPhi X的動力電池容量為97kWh，然而車主拆解驗(yàn)證后發(fā)現(xiàn)電池容量僅為94.3kWh。
后來高合汽車給出了一份官方聲明：“針對個(gè)別配置可能存在不同角度的理解。所涉相關(guān)配置描述一方面反映了與合作伙伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車產(chǎn)品說明的通行做法?？赡芤虼私o部分用戶造成了對產(chǎn)品理解的偏差”。
說白了就是高合汽車方面認(rèn)為，是消費(fèi)者理解有誤。雖然此事目前尚無定論，但是事件基本就只能往法律方面“扣字皮”去定論了。
因此不少外界輿論認(rèn)為，作為國內(nèi)高端電動汽車品牌，高合汽車一直被譽(yù)為“富人的大玩具”，然而如今面對消費(fèi)者的維權(quán)，卻僅以“行業(yè)潛規(guī)則”草草回應(yīng)，高合汽車顯然讓人十分失望。
“不缺錢”另有深意
公開資料顯示，高合HiPhi是華人運(yùn)通旗下豪華智能純電品牌，于2019年7月31日正式發(fā)布。后者是一家專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司，以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰(zhàn)略布局。
華人運(yùn)通控股有限公司成立于2017年8月21日，坐標(biāo)上海，為小微企業(yè)，公布的參保人數(shù)為2人，核準(zhǔn)日期是2020年2月24日。
華人運(yùn)通的法人代表丁磊，也是該司董事長兼首席執(zhí)行官。注明一下，此丁磊非網(wǎng)易的那位丁磊，其1963年10月出生于上海，復(fù)旦大學(xué)原子核工程專業(yè)本科畢業(yè)、碩士畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)固體物理學(xué)專業(yè)。
丁磊曾在上汽工作19年，最后職位為上汽副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理，后辭職任上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書記、總經(jīng)理、上海市浦東新區(qū)副區(qū)長。
2015年，丁磊加盟樂視超級汽車，成為聯(lián)合創(chuàng)始人，兩年后宣布辭任；接著有如今的華人運(yùn)通及高合汽車。
《每日財(cái)報(bào)》關(guān)注到，華人運(yùn)通成立近5年來，披露的相關(guān)融資活動很少。能查到的就是2021年11月的一筆50億元融資，投資方為交通銀行上海分行。
而對于業(yè)績方面，根據(jù)高合汽車自己發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年其全年累計(jì)銷量4237輛，這個(gè)數(shù)據(jù)乘以HiPhi X的單價(jià)（按均價(jià)60萬元一輛來算），總計(jì)不到30億元。對于新銳車企而言，理論上是沒辦法盈利的，畢竟該司位于鹽城的高合汽車工廠公開的投資金額就達(dá)到了幾十億元。
還記得創(chuàng)始人丁磊曾表示，“華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒有啟動社會私募的計(jì)劃，也不會有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資”。
可以初步判斷，高合汽車并沒有做到真正意義上的盈利，而其創(chuàng)始人所表現(xiàn)出的對資金的渴望度并不高，只能變相證明公司在研發(fā)方面的資金需求或許并不大。
事實(shí)上，對于利潤空間不高的平價(jià)車型，車企要以量取勝，通過規(guī)?；a(chǎn)拉低邊際成本。而對于50萬以上的豪車品牌，利潤空間因?yàn)樽銐虼螅N量的影響便會弱化，企業(yè)只能以品牌力和產(chǎn)品體驗(yàn)取勝，銷量雖少也有可能實(shí)現(xiàn)盈利。
很顯然，高合的優(yōu)勢或更多在于產(chǎn)品定位的短暫領(lǐng)先，享受高凈值人群為科技嘗鮮的紅利。至于其品牌力，并不足以和一眾同價(jià)位大牌相比，而眼下，其又被虛假宣傳的標(biāo)簽籠罩，更沒有知名度以盼在未來拓展低端市場，最終的宿命值得品味。